Por que a disipación de calor de MG4 EV é un ventilador en vez de arrefriar a auga?
Nos sistemas electrónicos de automoción, a xestión da temperatura sempre foi un reto, normalmente esixindo que o sistema funcione normalmente baixo a temperatura ambiente de -40 ° C ~ + 65 ° C. A temperatura ambiente dentro da carcasa tamén terá un aumento da temperatura de aproximadamente 20 ° C, polo que a temperatura máxima ambiente que realmente necesita a placa PCB será tan alta como + 85 ° C.
A continuación, céntrase aínda máis na área local, como a alimentación, a CPU e outros módulos será o consumo de calor e agrava aínda máis a temperatura ambiente no chasis, e o duro ambiente se achegou realmente ao límite de temperatura de moitos chips. Polo tanto, na fase inicial do deseño do sistema, é necesario planificar a estratexia de xestión térmica e deseñar as medidas correspondentes.
Relativamente sinxelo e áspero, pero a medida efectiva de disipación de calor é engadir un ventilador de disipación de calor, por suposto, isto aumentará o custo do deseño e o ruído da máquina. Polo tanto, os nosos requisitos no deseño de circuítos de ventiladores tamén se basean nestes dous puntos básicos de partida:
1), o circuíto debe ser sinxelo e baixo custo;
2), a velocidade do ventilador é proporcional ao ruído, polo que a velocidade do ventilador debe ser medida e controlable. O sistema axustará a velocidade do ventilador segundo a temperatura ambiente, preferiblemente a regulación de velocidade sen fíos e esforzarase por equilibrar a eficiencia e o ruído da disipación da calor.
O uso de refrixeración de auga é fácil de danar e require unha substitución e mantemento frecuentes, e o coche adoita ter golpes, o que non é adecuado para o uso de sistemas de refrixeración de auga
