Por que a disipación de calor do mg4 ev é un ventilador en lugar de refrixeración por auga?
Nos sistemas electrónicos para automóbiles, a xestión da temperatura sempre foi un reto, xa que xeralmente require que o sistema funcione normalmente a unha temperatura ambiente de -40 °C a + 65 °C. A temperatura ambiente dentro da carcasa tamén terá un aumento de temperatura duns 20 °C, polo que a temperatura ambiente máxima que a placa PCB realmente debe soportar será de ata + 85 °C.
Entón, se se centra aínda máis na área local, como a fonte de alimentación, a CPU e outros módulos, o consumo de calor agravará aínda máis a temperatura ambiente no chasis, e o ambiente hostil achegouse ao límite de temperatura de moitos chips. Polo tanto, na fase inicial do deseño do sistema, é necesario planificar a estratexia de xestión térmica e deseñar as medidas correspondentes.
Relativamente simple e aproximado, pero a medida eficaz de disipación da calor é engadir un ventilador de disipación da calor, o que, por suposto, aumentará o custo do deseño e o ruído da máquina. Polo tanto, os nosos requisitos no deseño de circuítos de ventiladores tamén se basean nestes dous puntos de partida básicos:
1), o circuíto debe ser sinxelo e de baixo custo;
2), a velocidade do ventilador é proporcional ao ruído, polo que é necesario medir e controlar a velocidade do ventilador. O sistema axustará a velocidade do ventilador segundo a temperatura ambiente, preferiblemente cunha regulación de velocidade continua, e procurará equilibrar a eficiencia de disipación da calor e o ruído.
O uso de refrixeración por auga é doado de danar e require substitución e mantemento frecuentes, e o coche adoita ter golpes, o que non é axeitado para o uso de sistemas de refrixeración por auga.
