Por que a disipación de calor de mg4 ev é un ventilador en lugar de arrefriar por auga?
Nos sistemas electrónicos de automoción, a xestión da temperatura sempre foi un desafío, polo que en xeral esixe que o sistema funcione normalmente a unha temperatura ambiente de -40 °C ~ + 65 °C. A temperatura ambiente dentro da carcasa tamén terá un aumento de temperatura duns 20 °C, polo que a temperatura ambiente máxima que realmente debe soportar a placa PCB será de ata + 85 °C.
Entón, o foco máis na área local, como fonte de alimentación, CPU e outros módulos será o consumo de calor, e agravar aínda máis a temperatura ambiente no chasis, e o ambiente duro achegouse realmente ao límite de temperatura de moitos chips. Polo tanto, na fase inicial de deseño do sistema, é necesario planificar a estratexia de Xestión Térmica e deseñar as medidas correspondentes.
Relativamente sinxelo e áspero, pero a medida efectiva de disipación de calor é engadir un ventilador de disipación de calor, por suposto, isto aumentará o custo do deseño e o ruído da máquina. Polo tanto, os nosos requisitos no deseño de circuítos de ventiladores tamén se basean nestes dous puntos de partida básicos:
1), o circuíto debe ser sinxelo e de baixo custo;
2), a velocidade do ventilador é proporcional ao ruído, polo que é necesario medir e controlar a velocidade do ventilador. O sistema axustará a velocidade do ventilador segundo a temperatura ambiente, preferiblemente a regulación continua da velocidade, e procurará equilibrar a eficiencia de disipación de calor e o ruído.
O uso de refrixeración por auga é fácil de danar e require unha substitución e mantemento frecuentes, e o coche adoita ter golpes, o que non é axeitado para o uso de sistemas de refrixeración por auga.
