Cales son as funcións dos pedais do coche?
O pedal dinámico, como o seu nome indica, é un pedal que limita a potencia, é dicir, o pedal do freo de pé (freo de servizo). O pedal do freo úsase para reducir a velocidade e deter o vehículo. É un dos cinco compoñentes de control principais para a condución de automóbiles. A frecuencia de uso é extremadamente alta. O control do condutor afecta directamente á seguridade da condución do automóbil.
Cando un turismo pequeno baixa unha pendente longa, recoméndase usar unha marcha curta e desacelerar co freo motor. Tenta non usar o pedal do freo.
Cando os vehículos grandes ou pesados baixan por unha pendente longa, é fundamental non pisar os freos durante moito tempo. No seu lugar, débese usar o motor para reducir a velocidade. O motivo é evitar a falla dos freos.
Unha roda ou disco está fixado no eixe de alta velocidade da máquina e unha zapata, correa ou disco de freo correspondente está instalado na base. Baixo a acción dunha forza externa, xérase un par de freada.
O funcionamento do pedal do freo do coche divídese en: freada lenta (é dicir, freada preditiva), freada de emerxencia, freada combinada e freada intermitente. En circunstancias normais, ao frear lentamente ou nunha emerxencia, o pedal do embrague debe estar completamente premido antes de que as rodas se bloqueen e antes de que o vehículo se deteña, para evitar que o motor se cale e facilitar o cambio de velocidade de novo.
Puntos clave de funcionamento
Frea lentamente. Pisa o pedal da embrague e solta o pedal do acelerador ao mesmo tempo. Empurra a panca de cambios á posición de marcha curta e, a seguir, solta o pedal da embrague. Coloca rapidamente o pé dereito no pedal do freo. De acordo coa velocidade requirida do vehículo e a distancia ata o lugar de estacionamento, pisa o pedal do freo de forma gradual e con forza ata que o vehículo pare.
Freada de emerxencia. A freada de emerxencia pódese dividir en freada de emerxencia a velocidades medias e baixas e freada de emerxencia a altas velocidades. Freada de emerxencia a velocidades medias e baixas: suxeita o volante firmemente con ambas as mans, preme rapidamente o pedal do embrague e case simultaneamente o pedal do freo. Usa o método de premer un pé para deter o vehículo rapidamente. Freada de emerxencia a alta velocidade: debido á alta velocidade do vehículo, á gran inercia e á mala estabilidade, para mellorar a eficiencia da freada e a estabilidade do vehículo, débese pisar o pedal do freo antes de que as rodas se bloqueen durante o funcionamento. Preme de novo o pedal do embrague para usar a baixa velocidade do motor para controlar a velocidade do vehículo. Cando as rodas se bloquean, as rodas dianteiras perden o control da dirección e o vehículo é propenso a derrapar. Os puntos clave a dominar para a freada de emerxencia son os seguintes: despois de frear e bloquear, a dirección perde o control. Cando a inercia do coche se move moi preto do obstáculo durante a freada, podes comprobar a velocidade para ver se o coche pode deterse. Se pode deterse, intenta deter o coche o máximo posible. Se non pode deterse, debes desviarte. Ao desviarse, solte o pedal do freo para permitir que o volante desempeñe un papel de control. Despois de sortear o obstáculo, prema de novo o pedal do freo. Ao frear nunha emerxencia, o vehículo é propenso a derrapar. Ao derrapar, o pedal do freo debe soltarse lixeiramente para axustar a carrozaría do vehículo.
Freado combinado. Cando a panca de cambios está en marcha e se solta o pedal do acelerador, a velocidade do vehículo redúcese pola tracción da velocidade do motor. Ao mesmo tempo, prímase o pedal do freo para frear as rodas. Este método de desaceleración pola tracción do motor e o freado dos freos das rodas chámase freado combinado. O freado combinado úsase con frecuencia ao desacelerar durante a condución normal. Os puntos clave a dominar son: cando a velocidade do vehículo é inferior ao estándar de velocidade mínima dentro desta marcha, débese cambiar a unha marcha inferior a tempo; se non, acelerarase e danarase o sistema de transmisión.
Freado intermitente. O freado intermitente é un método de freado que consiste en pisar e soltar o pedal do freo de forma intermitente. Ao conducir por zonas montañosas, debido á condución a longo prazo en descenso, o sistema de freado é propenso a altas temperaturas, o que resulta nun rendemento de freado reducido. Para evitar que o sistema de freado se sobrequente, os condutores adoitan empregar métodos de freado intermitente. Ademais, debido á dificultade para controlar o volume de admisión do dispositivo de freado de aire, tamén se pode empregar un freado intermitente rápido.
Cando un coche vai costa abaixo, algúns condutores, para aforrar combustible, poñen a punto morto e usan a inercia para ir costa abaixo. Co tempo, a presión sobre os freos vólvese insuficiente e os freos son propensos a fallar. Polo tanto, non se recomenda poñer a punto morto ao ir costa abaixo. Non poñer a punto morto significa conectar o motor e a transmisión. Neste punto, cando o coche vai costa abaixo, non é impulsado pola inercia senón polo motor. É coma se o motor te levase contigo, impedindo que o teu coche se mova rápido por si só. Este é un dos métodos de freada.
Cando os turismos pequenos baixan unha pendente longa, deben usar unha marcha curta e desacelerar co freo motor. No caso de vehículos grandes ou pesados, ao baixar unha pendente longa, é fundamental non manter os freos pisados durante moito tempo. No seu lugar, débese usar a desaceleración do motor. Moitos vehículos grandes están equipados con retardadores ou dispositivos de pulverización de líquido de freos para evitar as fallas dos freos causadas polo sobrequecemento durante as pendentes longas.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
