LLANTA DE RODA.
Desenvolvemento de llantas
Os rodamentos de cubo dos coches adoitaban ser os máis utilizados en pares de rodamentos de rolos cónicos ou de bolas dunha fila. Co desenvolvemento da tecnoloxía, a unidade do cubo da roda do coche foi amplamente utilizada. O rango de uso e o uso das unidades de rodamentos de rodas están crecendo e convertéronse na terceira xeración: a primeira xeración está composta por rodamentos de contacto angular de dúas filas. A segunda xeración ten unha brida para fixar o rodamento na pista exterior, que se pode inserir simplemente no eixe e fixarse cunha porca. Facilita o mantemento do coche. A terceira xeración de unidade de rodamento de cubo de roda é unha combinación de unidade de rodamento e sistema de freo antibloqueo. A unidade do cubo está deseñada cunha brida interior e unha brida exterior, a brida interior está parafusada ao eixe motriz e a brida exterior instala todo o rodamento xuntos.
Tipo de hub
O cubo da roda tamén se chama llanta. Segundo as características e necesidades dos diferentes modelos, o proceso de tratamento da superficie da roda tamén terá diferentes formas, que se poden dividir aproximadamente en dous tipos de pintura e galvanoplastia. Os modelos ordinarios da roda teñen menos consideración, unha boa disipación de calor é un requisito básico, o proceso é basicamente mediante o tratamento de pintura, é dicir, primeiro pulverización e despois cocción eléctrica, o custo é máis económico e a cor é fermosa, mantén moito tempo, aínda que o vehículo sexa desguazado, a cor da roda segue sendo a mesma. O proceso de tratamento de superficie de moitos modelos populares é a pintura de cocción. Algunhas rodas de cores dinámicas e modernas tamén usan tecnoloxía de pintura. Este tipo de roda ten un prezo moderado e unhas especificacións completas. As rodas electrochapadas divídense en galvanoplastia de prata, galvanoplastia de auga e galvanoplastia pura. Aínda que a cor da prata electrochapada e a roda electrochapada á auga é brillante e viva, o tempo de retención é curto, polo que o prezo é relativamente barato e gústalle moitos mozos que buscan frescura.
Método de fabricación
Existen tres métodos de fabricación para rodas de aliaxe de aluminio: fundición por gravidade, forxa e fundición de precisión a baixa presión. 1. O método de fundición por gravidade utiliza a gravidade para verter a solución de aliaxe de aluminio no molde e, despois de formala, puliuse co torno para completar a produción. O proceso de fabricación é sinxelo, non require un proceso de fundición de precisión, baixo custo e alta eficiencia de produción, pero é fácil producir burbullas (buracos de area), densidade irregular e superficie insuficiente. Geely ten un gran número de modelos equipados con rodas producidas por este método, principalmente os primeiros modelos de produción, e a maioría dos novos modelos foron substituídos por rodas novas. 2. O método de forxa de todo o lingote de aluminio extrúese directamente mediante mil toneladas de prensa sobre o molde, a vantaxe é que a densidade é uniforme, a superficie é lisa e detallada, a parede da roda é delgada e lixeira. A resistencia do material é a máis alta, máis do 30% do método de fundición, pero debido á necesidade de equipos de produción máis sofisticados e o rendemento é só do 50 ao 60%, o custo de fabricación é maior. 3. Método de fundición de precisión a baixa presión Fundición de precisión a baixa presión de 0,1Mpa, este método de fundición ten unha boa formabilidade, contorno claro, densidade uniforme, superficie lisa, que pode acadar custos de alta resistencia, lixeiro e control, e o rendemento é superior ao 90%, que é o método de fabricación principal de rodas de aliaxe de aluminio de alta calidade.
Parámetro básico
Un hub inclúe moitos parámetros, e cada parámetro afectará o uso do vehículo, polo que antes de modificar e manter o hub, primeiro confirme estes parámetros.
dimensión
O tamaño do cubo é en realidade o diámetro do cubo, moitas veces podemos escoitar a xente dicir que o cubo de 15 polgadas, o cubo de 16 polgadas tal afirmación, dos cales 15, 16 polgadas refírese ao tamaño do cubo (diámetro). En xeral, no coche, o tamaño da roda é grande e a proporción de neumáticos planos é alta, pode ter un bo efecto de tensión visual e tamén aumentará a estabilidade do control do vehículo, pero vai seguido de problemas adicionais como como aumento do consumo de combustible.
amplitude
O ancho do cubo da roda tamén se coñece como valor J, o ancho da roda afecta directamente á elección dos pneumáticos, o mesmo tamaño dos pneumáticos, o valor J é diferente, a elección da relación plana e do ancho dos pneumáticos é diferente.
PCD e posicións dos buratos
O nome profesional de PCD chámase diámetro do círculo de paso, que se refire ao diámetro entre os parafusos fixos no centro do cubo, a posición porosa grande do cubo xeral é de 5 parafusos e 4 parafusos, e a distancia dos parafusos tamén é diferente. , polo que moitas veces podemos escoitar o nome 4X103, 5x14.3, 5x112, tomando 5x14.3 como exemplo, En nome deste concentrador PCD é de 114,3 mm, posición do burato 5 parafusos. Na elección do hub, o PCD é un dos parámetros máis importantes, por consideracións de seguridade e estabilidade, o mellor é escoller o PCD e o cubo orixinal do coche para actualizar.
compensar
O inglés é Offset, comunmente coñecido como o valor ET, a distancia entre a superficie de fixación do parafuso do cubo e a liña central xeométrica (liña central da sección transversal do cubo), para dicir simplemente a diferenza entre o asento de fixación do parafuso do centro do cubo e o punto central. de toda a roda, o punto popular é que o cubo está sangrado ou convexo despois da modificación. O valor ET é positivo para coches xerais e negativo para algúns vehículos e algúns jeeps. Por exemplo, se un coche ten un valor de compensación de 40, se se substitúe por un cubo ET45, encollerá visualmente no arco da roda máis que o cubo da roda orixinal. Por suposto, o valor ET non só afecta o cambio visual, tamén estará relacionado coas características de dirección do vehículo, o ángulo de posicionamento das rodas, a diferenza é demasiado grande. O valor de compensación pode provocar un desgaste anormal dos pneumáticos, un desgaste dos rodamentos e mesmo non se pode instalar normalmente (o sistema de freos e a fricción do cubo da roda non poden xirar normalmente), e na maioría dos casos, a mesma marca do mesmo cubo da roda proporcionará diferentes valores ET para escoller, antes de modificar a Considere factores exhaustivos, a situación máis segura non se modifica o sistema de freos baixo a premisa de manter o valor ET modificado do cubo da roda co valor ET orixinal de fábrica.
Burato central
O orificio central utilízase para fixar a conexión coa parte do vehículo, é dicir, o centro do cubo e a posición do círculo concéntrico do cubo, aquí o tamaño do diámetro afecta a se podemos instalar o cubo para garantir que o centro xeométrico da roda poida coincidir co o centro xeométrico do cubo (aínda que o cambio de cubo pode converter a distancia do burato, pero esta modificación ten riscos, os usuarios teñen que ter coidado de tentalo).
Método de curado
A roda de aliaxe de aluminio coas súas características fermosas e xenerosas, seguras e cómodas gañou o favor de máis propietarios privados. Case todos os novos modelos usan rodas de aliaxe de aluminio, e moitos propietarios tamén substituíron as rodas de aceiro utilizadas no coche orixinal por rodas de aliaxe de aluminio. Aquí, introducimos o método de mantemento da roda de aliaxe de aluminio: 1, cando a temperatura da roda é maior, debe limparse despois do arrefriamento natural e non se debe limpar con auga fría. Se non, a roda de aliaxe de aluminio danarase e mesmo o disco de freo deformarase e afectará o efecto de freada. Ademais, a limpeza das rodas de aliaxe de aluminio con deterxente a alta temperatura provocará reaccións químicas na superficie das rodas, perderá brillo e afectará o aspecto. 2, cando a roda está manchada de asfalto difícil de eliminar, se o axente de limpeza xeral non axuda, o cepillo pódese usar para intentar eliminar, aquí, aos propietarios privados para introducir unha receita para eliminar o asfalto: é dicir, o uso de "aceite activo" esfregue medicinal, pode obter efectos inesperados, pode querer probar. 3, se o lugar onde o vehículo está mollado, a roda debe ser limpa con frecuencia para evitar a corrosión salina na superficie de aluminio. 4, se é necesario, despois da limpeza, o cubo pode ser encerado e mantido para facer o seu brillo para sempre.
Método de reparación
Cando a superficie da roda é difícil de eliminar a mancha, para escoller un axente de limpeza profesional, este axente de limpeza adoita eliminar a mancha de forma suave e eficaz, reducir o dano á superficie da aliaxe de aluminio. Ademais, a propia roda ten unha capa de película protectora metálica, polo que se debe prestar especial atención a non usar abrillantador de pintura ou outros materiais abrasivos ao limpar. No proceso de condución tamén hai que ter coidado de evitar raiar a roda causada por "danos duros", unha vez que hai un risco ou deformación, debe ser reparada e pintada de novo o antes posible. Entón, como corrixir un arañazo? Hai seis pasos para reparar os pasos específicos: o primeiro paso, verifique a cicatriz, se non hai lesións no interior da roda, pode simplemente reparar, usar dilución de pintura, limpar a cicatriz, eliminar a sucidade; En segundo lugar, a parte máis profunda do risco é difícil de eliminar a sucidade pódese limpar ben cun escarvadentes; Paso 3: para evitar o erro de pintar a parte irrelevante, pega coidadosamente o papel adhesivo ao redor da ferida; Paso 4: Ordena a punta do pincel e aplica a pintura de acabado. O quinto paso, despois do revestimento, para ser completamente seco con papel resistente á auga mergullado en auga con xabón untado, suaviza a superficie; O sexto paso, despois de limpar con papel resistente á auga, use a mestura para limpar a luz e despois encerar. Se atopas cicatrices profundas, o foco é observar se a superficie metálica está exposta, se non podes ver que a superficie metálica non se oxidará, podes concentrarte na pintura de acabado. Apúntao coa punta do bolígrafo e déixao secar completamente. Para evitar tal fenómeno, o coche debe ser dilixente ao lavar a roda ao comezo do uso, o vehículo que circula todos os días debe lavarse polo menos unha vez por semana, a roda debe lavarse primeiro con auga e despois o deterxente. lavar cunha esponxa e despois lavar con moita auga. O mantemento diario tamén é esencial, cando a temperatura do centro é maior, débese deixar arrefriar de forma natural e despois limpalo, non use auga fría para limpar; En caso contrario, a roda de aliaxe de aluminio danarase e mesmo o disco de freo deformarase e afectará o efecto de freada. Ademais, a limpeza con deterxente a alta temperatura provocará reaccións químicas na superficie da roda, perderá brillo e afectará o aspecto. Cando a roda está manchada de asfalto que é difícil de eliminar, se o axente de limpeza xeral non axuda, o cepillo pódese usar para tentar eliminar, pero non use un cepillo duro, especialmente un cepillo de ferro, para non danar a superficie da roda.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
