Borde da roda.
Desenvolvemento de bordes de rodas
Os rodamentos do cubo do coche adoitaban ser os máis empregados en pares de rodillos ou rodamentos de bóla cónicos dunha soa fila. Co desenvolvemento da tecnoloxía, a unidade de cubo de rodas de coche foi moi utilizada. O rango de uso e o uso das unidades de rodamentos de rodas están crecendo e desenvolvéronse na terceira xeración: a primeira xeración está composta por rodamentos de contacto angular de dobre fila. A segunda xeración ten unha brida para fixar o rodamento na pista exterior, que se pode inserir simplemente no eixe e fixado cunha porca. Facilita o mantemento do coche. A terceira xeración de unidade de rodamentos de cubos de rodas é unha combinación de unidade de rodamentos e sistema de freo anti-bloqueo. A unidade do hub está deseñada cunha brida interna e unha brida exterior, a brida interna está enroscada no eixe de accionamento, e a brida exterior instala todo o rodamento xuntos.
Tipo de hub
O cubo das rodas tamén se denomina bordo. Segundo as características e necesidades de diferentes modelos, o proceso de tratamento da superficie das rodas tamén tomará diferentes xeitos, que se poden dividir aproximadamente en dous tipos de pintura e electroplación. Os modelos comúns da roda Na aparencia de menos consideración, a boa disipación de calor é un requisito básico, o proceso é basicamente usando tratamento de pintura, é dicir, primeiro spray e logo cocción eléctrica, o custo é máis económico e a cor é fermosa, mantén moito tempo, aínda que o vehículo estea despexado, a cor da roda segue sendo a mesma. O proceso de tratamento superficial de moitos modelos populares é a pintura de cocción. Algunhas rodas de cor dinámica de moda tamén usan tecnoloxía de pintura. Este tipo de roda ten un prezo moderado e ten especificacións completas. As rodas electroplatadas divídense en electroplación de prata, galvanía de auga e pura electroplación. Aínda que a cor da roda electroplada de prata e auga electroplada é brillante e viva, o tempo de retención é curto, polo que o prezo é relativamente barato, e moitos mozos que buscan a frescura.
Método de fabricación
Hai tres métodos de fabricación para rodas de aliaxe de aluminio: fundición de gravidade, forxa e fundición de precisión de baixa presión. 1. O método de fundición de gravidade usa a gravidade para verter a solución de aliaxe de aluminio no molde e, despois de formarse, é pulido polo torno para completar a produción. O proceso de fabricación é sinxelo, non require proceso de fundición de precisión, baixo custo e alta eficiencia de produción, pero é fácil producir burbullas (buracos), densidade desigual e suavidade insuficiente. Geely ten unha serie de modelos equipados con rodas producidas por este método, principalmente modelos de produción precoz, e a maioría dos novos modelos foron substituídos por novas rodas. 2. O método de forxa de todo o lingote de aluminio é directamente extruído por mil toneladas de prensa no molde, a vantaxe é que a densidade é uniforme, a superficie é lisa e detallada, a parede das rodas é delgada e lixeira, a forza do material é o máis alto, máis do 30% do método de fundición, pero a necesidade máis elevada de produción sofisticada, e o rendemento só 50%, o 60%, o custo de fabricación é maior. 3. Método de fundición de precisión de baixa presión Casa de precisión a baixa presión de 0,1MPa, este método de fundición ten unha boa formabilidade, un esquema claro, densidade uniforme, superficie lisa, que pode conseguir altos custos de resistencia, lixeiro e control e o rendemento é superior ao 90%, que é o método de fabricación principal de fíos de aluminum de aluminum de alta calidade.
Parámetro básico
Un hub inclúe moitos parámetros e cada parámetro afectará ao uso do vehículo, polo que antes de modificar e manter o hub, confirmará primeiro estes parámetros.
dimensión
O tamaño do hub é realmente o diámetro do hub, moitas veces podemos escoitar que a xente diga un cubo de 15 polgadas, un hub de 16 polgadas tal declaración, da que 15, 16 polgadas refírese ao tamaño do hub (diámetro). En xeral, no coche, o tamaño da roda é grande e a relación plana dos pneumáticos é alta, pode xogar un bo efecto de tensión visual e tamén se aumentará a estabilidade do control do vehículo, pero séguelle problemas adicionais como o aumento do consumo de combustible.
amplitude
O ancho do cubo das rodas tamén se coñece como o valor J, o ancho da roda afecta directamente á elección dos pneumáticos, ao mesmo tamaño dos pneumáticos, o valor J é diferente, a elección da relación plana dos pneumáticos e do ancho é diferente.
Posicións PCD e burato
O nome profesional do PCD chámase diámetro do círculo de paso, que se refire ao diámetro entre os parafusos fixos no centro do hub, o hub xeral grande posición porosa é de 5 parafusos e 4 parafusos, e a distancia dos parafusos tamén é diferente, polo que moitas veces podemos escoitar o nome 4x103, 5x14,3, 5x12, tomando 5x14.3 como un exemplo, en beat, en behalf. 114,3 mm, posición do burato 5 parafusos. Na elección do hub, o PCD é un dos parámetros máis importantes, para consideracións de seguridade e estabilidade, o mellor é escoller o PCD e o hub de coche orixinal para actualizar.
compensación
O inglés é compensado, coñecido como o valor ET, a distancia entre a superficie de fixación do parafuso e a liña central xeométrica (liña central de sección transversal), para dicilo simplemente é a diferenza entre o asento de fixación do parafuso medio do hub e o punto central de toda a roda, o punto popular é que o hub está indentado ou convexa despois da modificación. O valor ET é positivo para os coches xerais e negativos para algúns vehículos e algúns jeeps. Por exemplo, se un coche ten un valor de compensación de 40, se é substituído por un hub ET45, encollerase visualmente no arco das rodas máis que o hub orixinal das rodas. Por suposto, o valor ET non só afecta ao cambio visual, senón que tamén estará relacionado coas características de dirección do vehículo, o ángulo de posicionamento das rodas, a brecha é un valor de compensación demasiado grande pode levar a un desgaste anormal dos pneumáticos, o desgaste e incluso non se pode instalar normalmente (o sistema de freo e o hub de rodas, non pode rotar normalmente) e, anteriores, os modificadores de roda de estilo, o mesmo que se consolve, e os modificadores de roda, para o mesmo. A situación máis segura non é modificada o sistema de freo baixo a premisa de manter o valor ET Hub ET de rodas modificados co valor orixinal de fábrica ET.
Burato central
O burato central úsase para fixar a conexión coa parte do vehículo, é dicir, a posición do círculo concéntrico do centro e o hub, aquí o tamaño do diámetro afecta se podemos instalar o hub para asegurarse de que o centro xeométrico da roda pode coincidir coa modificación do centro xeométrico (aínda que o cambio de hub pode converter a distancia do burato, pero esta modificación ten os riscos, os usuarios necesitan que o intente).
Método de curado
A roda de aliaxe de aluminio coas súas fermosas e xenerosas características seguras e cómodas gañaron o favor de máis propietarios privados. Case todos os novos modelos usan rodas de aliaxe de aluminio e moitos propietarios tamén substituíron as rodas de aceiro empregadas no coche orixinal con rodas de aliaxe de aluminio. Aquí, introducimos o método de mantemento da roda de aliaxe de aluminio: 1, cando a temperatura da roda é maior, debe limparse despois do arrefriamento natural e non se debe limpar con auga fría. Se non, a roda de aliaxe de aluminio será danada e incluso o disco de freo deformarase e afectará o efecto de freada. Ademais, a limpeza das rodas de aliaxe de aluminio con deterxente a alta temperatura provocará reaccións químicas na superficie das rodas, perderán o brillo e afectarán o aspecto. 2, cando a roda está manchada de difícil de eliminar asfalto, se o axente de limpeza xeral non axuda, o cepillo pódese usar para intentar eliminar, aquí, aos propietarios privados para introducir unha receita para eliminar asfalto: é dicir, o uso de "aceite activo" medicinal, pode obter efectos inesperados, pode querer tentar. 3, se o lugar onde o vehículo está mollado, a roda debe limparse con frecuencia para evitar a corrosión de sal na superficie de aluminio. 4, se é necesario, despois da limpeza, o hub pódese encerar e manter para facer o seu brillo para sempre.
Método de reparación
Cando a superficie da roda é difícil de eliminar a mancha, para escoller un axente de limpeza profesional, este axente de limpeza pode eliminar a mancha de forma suave e eficaz, reducir o dano na superficie da aleación de aluminio. Ademais, a roda en si ten unha capa de película de protección metálica, polo que se debe prestar especial atención para non usar o brillo de pintura ou outros materiais abrasivos á limpeza. No proceso de condución tamén debe ter coidado para evitar rabuñar a roda causada por "danos duros", unha vez que haxa un arañazo ou deformación, debe ser reparada e pintada de novo canto antes. Entón, como solucionas un arañazo? Hai seis pasos para arranxar os pasos específicos: o primeiro paso, comprobe a cicatriz, se non hai lesións no interior da roda, pode simplemente reparar, usar a pintura dilutora, limpar a cicatriz, eliminar a sucidade; En segundo lugar, a parte máis profunda do rabuñado é difícil de eliminar a suciedade pódese limpar ben cun palillo; Paso 3: Para evitar o erro de pintar a parte irrelevante, pegue coidadosamente o papel adhesivo arredor da ferida; Paso 4: ordenar a punta do cepillo e aplicar a pintura final. O quinto paso, despois do revestimento, estar completamente seco con papel resistente á auga mergullado en auga xabonada manchada, suavizou a superficie; O sexto paso, despois de limpar con papel resistente á auga, use a mestura para eliminar a luz e logo cera. Se atopas cicatrices profundas, o foco é observar se a superficie metálica está exposta, se non podes ver a superficie metálica non se oxidará, podes concentrarte na pintura final. Dota coa punta da pluma e déixaa secar completamente. Para evitar tal fenómeno, o coche debe ser dilixente para lavar a roda ao comezo do uso, o vehículo que conduce todos os días debe lavarse polo menos unha vez por semana, a roda debe lavarse con auga primeiro, e logo o deterxente debe lavarse cunha esponxa e logo lavarse con moita auga. O mantemento diario tamén é esencial, cando a temperatura do hub é maior, debería permitirse arrefriar de xeito natural e limpo, non use auga fría para limpar; Se non, a roda de aliaxe de aluminio será danada e incluso o disco de freo deformarase e afectará o efecto de freada. Ademais, a limpeza con deterxente a alta temperatura provocará unha reacción química na superficie da roda, perder o brillo e afectará o aspecto. Cando a roda está manchada con asfalto difícil de eliminar, se o axente de limpeza xeral non axuda, o cepillo pódese usar para intentar eliminar, pero non use un cepillo duro, especialmente un cepillo de ferro, para non danar a superficie da roda.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
