ARO DA RODA.
Desenvolvemento de llantas
Os rodamentos de cubo de roda de automóbil adoitaban ser os máis empregados en pares de rodamentos de rolos cónicos ou de bólas dunha soa fila. Co desenvolvemento da tecnoloxía, a unidade de cubo de roda de automóbil utilizouse amplamente. A gama de usos e o uso das unidades de rodamentos de roda están a medrar, e desenvolveronse ata a terceira xeración: a primeira xeración está composta por rodamentos de contacto angular de dobre fila. A segunda xeración ten unha brida para fixar o rodamento na pista de rodadura exterior, que se pode inserir simplemente no eixo e fixar cunha porca. Isto facilita o mantemento do automóbil. A terceira xeración de unidades de rodamentos de cubo de roda é unha combinación de unidade de rodamento e sistema de freos antibloqueo. A unidade de cubo está deseñada cunha brida interior e unha brida exterior, a brida interior está aparafusada ao eixe de transmisión e a brida exterior instala todo o rodamento xuntos.
Tipo de cubo
O cubo da roda tamén se chama llanta. Dependendo das características e necesidades dos diferentes modelos, o proceso de tratamento da superficie da roda tamén adoptará diferentes métodos, que se poden dividir aproximadamente en dous tipos de pintura e galvanoplastia. Os modelos ordinarios de rodas teñen menos consideración na súa aparencia, unha boa disipación da calor é un requisito básico, o proceso consiste basicamente en usar un tratamento de pintura, é dicir, primeiro pulverizar e despois cocer eléctricamente, o custo é máis económico e a cor é fermosa, consérvase durante moito tempo, mesmo se o vehículo é desguazado, a cor da roda segue sendo a mesma. O proceso de tratamento da superficie de moitos modelos populares é a pintura ao forno. Algunhas rodas de cores dinámicas e de moda tamén usan tecnoloxía de pintura. Este tipo de roda ten un prezo moderado e unhas especificacións completas. As rodas galvanizadas divídense en galvanoplastia de prata, galvanoplastia de auga e galvanoplastia pura. Aínda que a cor da prata galvanizada e da roda galvanizada en auga é brillante e viva, o tempo de retención é curto, polo que o prezo é relativamente barato e gusta a moitos mozos que buscan a frescura.
Método de fabricación
Existen tres métodos de fabricación para rodas de aliaxe de aluminio: fundición por gravidade, forxa e fundición de precisión a baixa presión. 1. O método de fundición por gravidade usa a gravidade para verter a solución de aliaxe de aluminio no molde e, despois da conformación, pílase no torno para completar a produción. O proceso de fabricación é sinxelo, non require un proceso de fundición de precisión, baixo custo e alta eficiencia de produción, pero é fácil producir burbullas (buracos de area), densidade desigual e suavidade superficial insuficiente. Geely ten un bo número de modelos equipados con rodas producidas por este método, principalmente modelos de produción temperá, e a maioría dos modelos novos foron substituídos por rodas novas. 2. O método de forxa de todo o lingote de aluminio extrúese directamente mediante mil toneladas de prensa no molde, a vantaxe é que a densidade é uniforme, a superficie é lisa e detallada, a parede da roda é delgada e lixeira, a resistencia do material é a máis alta, máis do 30 % do método de fundición, pero debido á necesidade de equipos de produción máis sofisticados e o rendemento é só do 50 ao 60 %, o custo de fabricación é maior. 3. Método de fundición de precisión a baixa presión Fundición de precisión a baixa presión de 0,1 MPa, este método de fundición ten boa conformabilidade, contorno claro, densidade uniforme, superficie lisa, o que pode lograr alta resistencia, lixeireza e custos de control, e o rendemento é superior ao 90 %, que é o método de fabricación principal de rodas de aliaxe de aluminio de alta calidade.
Parámetro básico
Un hub inclúe moitos parámetros e cada parámetro afectará o uso do vehículo, polo que antes de modificar e manter o hub, primeiro confirme estes parámetros.
dimensión
O tamaño do cubo é en realidade o diámetro do cubo. A miúdo escoitamos á xente dicir que é de 15 polgadas, e nese caso, 16 polgadas refírense ao tamaño do cubo (diámetro). En xeral, nun coche, o tamaño das rodas é grande e a proporción de pinchazo dos pneumáticos é alta, o que pode ter un bo efecto de tensión visual e aumenta a estabilidade do control do vehículo, pero isto vai seguido de problemas adicionais, como un aumento do consumo de combustible.
amplitude
A anchura do cubo da roda tamén se coñece como valor J, a anchura da roda afecta directamente á elección dos pneumáticos, o mesmo tamaño de pneumáticos, o valor J é diferente, a elección da relación de desinflado do pneumático e a anchura son diferentes.
Posicións do PCD e dos orificios
O nome profesional de PCD chámase diámetro do círculo de paso, que se refire ao diámetro entre os parafusos fixos no centro do cubo. A posición porosa grande do cubo xeralmente é de 5 parafusos e 4 parafusos, e a distancia dos parafusos tamén é diferente, polo que a miúdo podemos escoitar os nomes 4X103, 5x14,3, 5x112, tomando 5x14,3 como exemplo. En nome deste cubo, o PCD é de 114,3 mm, posición do burato 5 parafusos. Á hora de elixir o cubo, o PCD é un dos parámetros máis importantes. Por consideracións de seguridade e estabilidade, é mellor elixir o PCD e o cubo orixinal do coche para actualizar.
compensación
En inglés, "Offset" (desprazamento), coñecido comunmente como valor ET, é a distancia entre a superficie de fixación do parafuso do cubo e a liña central xeométrica (liña central da sección transversal do cubo). En poucas palabras, é a diferenza entre o asento de fixación do parafuso central do cubo e o punto central de toda a roda. O punto común é que o cubo está indentado ou convexo despois da modificación. O valor ET é positivo para os coches en xeral e negativo para algúns vehículos e algúns jeeps. Por exemplo, se un coche ten un valor de desprazamento de 40, se se substitúe por un cubo ET45, visualmente contraerase no arco da roda máis que o cubo da roda orixinal. Por suposto, o valor de ET non só afecta ao cambio visual, senón que tamén estará relacionado coas características de dirección do vehículo, o ángulo de posicionamento das rodas. Un valor de desprazamento demasiado grande pode provocar un desgaste anormal dos pneumáticos, desgaste dos rolamentos e mesmo non se pode instalar normalmente (a fricción do sistema de freos e do cubo da roda non pode xirar normalmente). Na maioría dos casos, o cubo da roda da mesma marca e do mesmo estilo ofrecerá diferentes valores de ET para elixir. Antes da modificación, hai que ter en conta factores globais. A situación máis segura é non modificar o sistema de freos coa premisa de manter o valor de ET do cubo da roda modificado co valor de ET orixinal de fábrica.
Buraco central
O orificio central úsase para fixar a conexión coa peza do vehículo, é dicir, o centro do cubo e a posición do círculo concéntrico do cubo. Aquí, o tamaño do diámetro afecta a posibilidade de instalar o cubo para garantir que o centro xeométrico da roda coincida co centro xeométrico do cubo (aínda que o cambiador de velocidade do cubo pode converter a distancia do orificio, esta modificación ten riscos, polo que os usuarios deben ter coidado ao probala).
Método de curado
As rodas de aliaxe de aluminio, coas súas fermosas e xenerosas características, seguras e cómodas, gañaron o favor de máis propietarios privados. Case todos os modelos novos usan rodas de aliaxe de aluminio e moitos propietarios tamén substituíron as rodas de aceiro utilizadas no coche orixinal por rodas de aliaxe de aluminio. Aquí, presentamos o método de mantemento das rodas de aliaxe de aluminio: 1, cando a temperatura da roda é máis alta, debe limparse despois dun arrefriamento natural e non se debe limpar con auga fría. Se non, a roda de aliaxe de aluminio danarase e mesmo o disco de freo deformarase e afectará o efecto de freada. Ademais, limpar as rodas de aliaxe de aluminio con deterxente a alta temperatura provocará reaccións químicas na superficie das rodas, perderá brillo e afectará o aspecto. 2, cando a roda está manchada con asfalto difícil de eliminar, se o axente de limpeza xeral non axuda, pódese usar o cepillo para tentar eliminalo, aquí, aos propietarios privados para introducir unha receita para eliminar o asfalto: é dicir, o uso de frotación medicinal de "aceite activo" pode obter efectos inesperados, pode que queira probalo. 3, se o lugar onde o vehículo está mollado, a roda debe limparse con frecuencia para evitar a corrosión do sal na superficie de aluminio. 4, se é necesario, despois da limpeza, o cubo pode encerarse e manterse para que o seu brillo permaneza para sempre.
Método de reparación
Cando a superficie da roda sexa difícil de eliminar a mancha, escolla un axente de limpeza profesional. Este axente de limpeza pode eliminar a mancha de forma suave e eficaz, reducindo os danos na superficie da aliaxe de aluminio. Ademais, a propia roda ten unha capa de película protectora metálica, polo que se debe prestar especial atención a non usar abrillantador de pintura ou outros materiais abrasivos durante a limpeza. Durante o proceso de condución, tamén se debe ter coidado de evitar rabuñar a roda causada por "danos duros". Unha vez que haxa un rabuño ou deformación, debe repararse e volver pintarse canto antes. Entón, como se arranxa un rabuño? Hai seis pasos para reparar os pasos específicos: o primeiro paso, comprobar a cicatriz. Se non hai danos no interior da roda, pódese reparar simplemente, usar un diluínte de pintura, limpar arredor da cicatriz e eliminar a sucidade. En segundo lugar, a parte máis profunda do rabuño é difícil de eliminar, a sucidade pódese limpar a fondo cun palillo. Paso 3: Para evitar o erro de pintar a parte irrelevante, pegue coidadosamente o papel adhesivo arredor da ferida. Paso 4: Limpar a punta do pincel e aplicar a pintura de acabado. O quinto paso, despois do revestimento, debe secar completamente con papel resistente á auga mergullado en auga xabonosa e alisar a superficie. O sexto paso, despois de limpar con papel resistente á auga, usar a mestura para eliminar a luz e despois aplicar cera. Se atopas cicatrices profundas, o obxectivo é observar se a superficie metálica está exposta; se non podes ver que a superficie metálica non se oxidará, podes concentrarte na pintura de acabado. Marca a superficie coa punta dun bolígrafo e deixala secar completamente. Para evitar este fenómeno, o coche debe ser dilixente ao lavar a roda ao comezo do uso. O vehículo que conduces todos os días debe lavarse polo menos unha vez por semana. A roda debe lavarse primeiro con auga, despois cunha esponxa con deterxente e despois con abundante auga. O mantemento diario tamén é esencial. Cando a temperatura do cubo sexa máis alta, debe deixarse arrefriar de forma natural e logo limparse. Non uses auga fría para limpar. Se non, a roda de aliaxe de aluminio danarase e mesmo o disco de freo deformarase, o que afectará o efecto de freada. Ademais, a limpeza con deterxente a alta temperatura provocará unha reacción química na superficie da roda, perderá brillo e afectará á aparencia. Cando a roda estea manchada con asfalto difícil de eliminar, se o axente de limpeza xeral non axuda, pódese usar o cepillo para tentar eliminalo, pero non empregue un cepillo duro, especialmente un cepillo de ferro, para non danar a superficie da roda.
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
