Bomba mestra de embrague.
Cando o condutor preme o pedal da embrague, a vara de empuxe empurra o pistón da bomba total para aumentar a presión do aceite e entra na subbomba a través da mangueira, forzando a vara de tracción da subbomba a empuxar a forquita de separación e o rodamento de separación cara adiante; Cando o condutor solta o pedal da embrague, a presión hidráulica elévase, a forquita de separación volve gradualmente á posición orixinal baixo a acción do resorte de retorno e a embrague está no estado acoplado.
Hai un orificio pasante redondo longo radial no medio do pistón da bomba mestra de embrague, e o parafuso limitador de dirección pasa a través do orificio redondo longo do pistón para evitar que o pistón xire. A válvula de entrada de aceite colócase no orificio axial do extremo esquerdo do pistón e o asento de entrada de aceite insírese no orificio do pistón a través do orificio recto na superficie do pistón.
Cando non se preme o pedal da embrague, hai un espazo entre a vara de empuxe da bomba principal e o pistón da bomba principal, e hai un pequeno espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón debido ao límite do parafuso limitador de dirección na válvula de entrada de aceite. Deste xeito, o cilindro de almacenamento de aceite comunícase coa cámara esquerda da bomba principal a través da unión do tubo e a pasaxe de aceite, a válvula de entrada de aceite e a válvula de entrada de aceite. Cando se preme o pedal da embrague, o pistón móvese cara á esquerda e a válvula de entrada de aceite móvese cara á dereita en relación co pistón baixo a acción do resorte de retorno, eliminando o espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón.
Continúa premendo o pedal da embrague, a presión do aceite na cámara esquerda da bomba mestra aumenta, o líquido de freos na cámara esquerda da bomba mestra entra no servomotor a través da tubaxe, o servomotor funciona e a embrague sepárase.
Cando se solta o pedal da embrague, o pistón móvese rapidamente cara á dereita baixo a acción do mesmo resorte, porque o fluído de freos que flúe na tubaxe ten unha certa resistencia e o fluxo de volta á bomba principal é lento, polo que se forma un certo grao de baleiro na cámara esquerda da bomba principal, a válvula de entrada de aceite móvese á esquerda baixo a diferenza de presión entre a cámara de aceite esquerda e dereita do pistón, e o cilindro de almacenamento de aceite ten unha pequena cantidade de fluído de freos que flúe cara á cámara esquerda da bomba principal a través da válvula de entrada de aceite para compensar o baleiro. Cando o fluído de freos entrou orixinalmente no servomotor pola bomba principal e flúe de volta á bomba principal, hai un exceso de fluído de freos na cámara esquerda da bomba principal e este exceso de fluído de freos fluirá de volta ao cilindro de almacenamento de aceite a través da válvula de entrada de aceite.
Que síntoma se rompe a bomba de embrague?
01 O cambio de marchas ten un fenómeno de dentes
Cambio de marchas cando o fenómeno do dente pode ser debido ao funcionamento da bomba de embrague avariada. Cando a bomba principal ou secundaria da embrague falla, pode causar que a embrague non se poida separar completamente ou que a separación non sexa suave. Neste caso, cando o condutor preme o pedal da embrague para cambiar, pode resultar difícil cambiar e, ás veces, incluso é imposible enganchar a marcha desexada. Ademais, se a bomba está danada, a embrague pode sentirse inusualmente pesada ou non haber resistencia habitual ao pisar, o que provocará o fenómeno do cambio de marchas.
02 fenómeno de fuga da subbomba
Cando a bomba de embrague está danada, a fuga de aceite da bomba de derivación é un síntoma evidente. Cando hai un problema coa bomba de embrague, o pedal da embrague pode volverse pesado, o que provoca un desenganche incompleto da embrague cando se preme completamente. Ademais, o fenómeno da fuga de aceite non só afecta o funcionamento normal da embrague, senón que tamén pode dificultar o cambio de marchas para o condutor e dificultar a fixación da marcha correspondente. Polo tanto, unha vez que se detecta a fuga de aceite da embrague, xunto coa situación da transmisión, pódese deducir se o problema é a bomba mestra da embrague, que debe ser reparada ou substituída a tempo.
03 O pedal da embrague volverase máis pesado
Cando a bomba de embrague está danada, o pedal da embrague vólvese extremadamente pesado. Isto débese a que cando o condutor preme o pedal da embrague, a vara de empuxe empurra o pistón do cilindro mestre para aumentar a presión do aceite, que pasa a través da mangueira ata a subbomba. Os danos na subbomba provocan que o sistema hidráulico funcione de forma anormal, facendo que o pedal se volva pesado e mesmo o fenómeno de separación incompleta e fugas de aceite ao cambiar de marcha. Esta condición non só afecta á comodidade de condución, senón que tamén pode aumentar o risco de condución.
04 debilidade da embreagem
Os danos na bomba de embrague farán que esta se debilite. Cando apareza unha fuga de aceite na bomba de embrague ou na bomba, o propietario sentirá que o pedal da embrague está baleiro ao pisar a embrague, o que indica a debilidade da embrague.
05 Sente resistencia ao pisar o embrague
Sentir resistencia ao pisar o embrague é un síntoma evidente de danos na bomba de embrague. Cando hai un problema coa bomba de embrague, pode que non sexa capaz de proporcionar suficiente presión hidráulica, o que provoca que o prato de embrague non se poida separar e combinar suavemente. Neste caso, o pedal de embrague atopará unha resistencia adicional, porque o disco de embrague non se pode mover tan rápido e facilmente como de costume. Esta resistencia adicional non só afecta á comodidade da condución, senón que tamén pode causar máis danos ao sistema de embrague. Polo tanto, unha vez que se descubra que hai unha resistencia significativa a pisar o embrague, a bomba de embrague debe revisarse e repararse canto antes.
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
