Bomba principal de embrague.
Cando o condutor preme o pedal do embrague, a varilla de empuxe empurra o pistón total da bomba para aumentar a presión do aceite e entra na subbomba a través da mangueira, forzando a varilla de tracción da subbomba a empurrar o garfo de separación e empurrar o rodamento de separación. adiante; Cando o condutor solta o pedal do embrague, a presión hidráulica elévase, o garfo de separación volve gradualmente á posición orixinal baixo a acción do resorte de retorno e o embrague está no estado acoplado.
Hai un orificio circular longo radial no medio do pistón da bomba mestra do embrague e o parafuso limitador de dirección pasa polo orificio redondo longo do pistón para evitar que o pistón xire. A válvula de entrada de aceite colócase no orificio axial do extremo esquerdo do pistón e o asento de entrada de aceite insírese no orificio do pistón a través do orificio recto na superficie do pistón.
Cando non se preme o pedal do embrague, hai un espazo entre a varilla de empuxe da bomba mestra e o pistón da bomba principal, e hai un pequeno espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón debido ao límite do parafuso limitador de dirección no aceite. válvula de entrada. Deste xeito, o cilindro de almacenamento de aceite comunica coa cámara esquerda da bomba principal a través da unión do tubo e o paso de aceite, a válvula de entrada de aceite e a válvula de entrada de aceite. Cando se preme o pedal do embrague, o pistón móvese cara á esquerda e a válvula de entrada de aceite móvese cara á dereita en relación ao pistón baixo a acción do resorte de retorno, eliminando o espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón.
Continúa premendo o pedal do embrague, a presión do aceite na cámara esquerda da bomba mestra sobe, o líquido de freos na cámara esquerda da bomba mestra entra no impulsor a través do tubo, o booster funciona e o embrague está separado.
Cando se solta o pedal do embrague, o pistón móvese rapidamente cara á dereita baixo a acción do mesmo resorte, porque o fluído de freos flúe na canalización ten unha certa resistencia e o fluxo de volta á bomba principal é lento, polo que un certo baleiro. O grao fórmase na cámara esquerda da bomba principal, a válvula de entrada de aceite móvese á esquerda baixo a diferenza de presión entre a cámara de aceite esquerda e dereita do pistón e o cilindro de almacenamento de aceite ten unha pequena cantidade de o fluído de freos que flúe na cámara esquerda da bomba principal a través da válvula de entrada de aceite para compensar o baleiro. Cando o líquido de freos entrou orixinalmente no impulsor pola bomba principal flúe de volta á bomba principal, hai exceso de líquido de freos na cámara esquerda da bomba principal, e este exceso de líquido de freos volverá ao cilindro de almacenamento de aceite a través da entrada de aceite. válvula.
Que síntoma rompe a bomba do embrague?
01 O cambio de marcha ten un fenómeno de dentes
Cambio de marcha cando o fenómeno do dente pode ser o rendemento da bomba de embrague está roto. Cando a bomba mestra da embrague ou a subbomba falla, pode provocar que o embrague non se poida separar completamente ou que a separación non sexa suave. Neste caso, cando o condutor preme o pedal do embrague para cambiar, pode resultar difícil cambiar, e ás veces incluso é imposible colgar a marcha desexada. Ademais, se a bomba está danada, o embrague pode sentirse inusualmente pesado ou non hai unha resistencia habitual ao pisar, o que provocará o fenómeno de cambio de marchas.
02 Fenómeno de fuga de subbombas
Cando a bomba do embrague está danada, a fuga de aceite da bomba da rama é un síntoma obvio. Cando hai un problema coa bomba do embrague, o pedal do embrague pode facerse pesado, o que provoca unha desconexión incompleta do embrague cando se presiona completamente. Ademais, o fenómeno de fuga de aceite non só afecta o funcionamento normal do embrague, senón que tamén pode facer que o condutor se sinta difícil ao cambiar e é difícil colgar a marcha correspondente. Polo tanto, unha vez que se atopa a fuga de aceite do embrague, combinada coa situación da transmisión, pódese inferir se é o problema da bomba mestra do embrague, que debe ser reparado ou substituído a tempo.
03 O pedal do embrague farase máis pesado
Cando a bomba de embrague está danada, o pedal do embrague faise moi pesado. Isto ocorre porque cando o condutor presiona o pedal do embrague, a varilla de empuxe empuxa o pistón do cilindro mestre para aumentar a presión do aceite, que pasa pola mangueira ata a subbomba. O dano da subbomba fixo que o sistema hidráulico funcionase de forma anormal, facendo que o pedal se volvese pesado, e mesmo o fenómeno de separación incompleta e fuga de aceite ao cambiar. Esta condición non só afecta o confort de condución, senón que tamén pode aumentar o risco de condución.
04 debilidade do embrague
Os danos na bomba do embrague farán que o embrague estea débil. Cando a bomba de embrague ou a bomba aparecen fugas de aceite, o propietario sentirá que o pedal do embrague está baleiro ao pisar o embrague, que é o rendemento da debilidade do embrague.
05 Sentir resistencia ao pisar o embrague
Sentir resistencia ao pisar o embrague é un síntoma obvio de danos na bomba do embrague. Cando hai un problema coa bomba do embrague, é posible que non poida proporcionar suficiente presión hidráulica, polo que a placa do embrague non se pode separar e combinar sen problemas. Neste caso, o pedal do embrague atopará unha resistencia adicional, porque o disco do embrague non pode moverse tan rápido e facilmente como o normal. Este arrastre adicional non só afecta á comodidade da condución, senón que tamén pode causar máis danos ao sistema de embrague. Polo tanto, unha vez que se comprobe que existe unha resistencia significativa a pisar o embrague, a bomba do embrague debe ser revisada e reparada canto antes.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
