Primavera de globos.
O resorte do reloxo úsase para conectar o airbag principal (o do volante) ao arnés do airbag, que é basicamente un anaco de cableado. Debido a que o airbag principal debe xirar co volante (pódese imaxinar como un arnés de cables cunha lonxitude determinada, envolto ao redor do eixe de dirección do volante, ao xirar co volante, pódese invertir ou enrolar máis firmemente, pero tamén ten un límite, para garantir que o volante á esquerda ou á dereita, o mazo de cables non se pode tirar), polo que o mazo de cables de conexión debe deixar unha marxe. Asegúrese de que o volante xira cara ao lado ata a posición límite sen que se tire. Este punto da instalación é especial atención, na medida do posible para garantir que está na posición media.
Introdución do produto
Cando o coche choca, o sistema de airbag é moi eficaz para protexer a seguridade do condutor e do pasaxeiro.
Na actualidade, o sistema de airbag é xeralmente un sistema de airbag único do volante ou un sistema de airbag dobre. Cando un vehículo equipado con airbags dobres e sistema de pretensores de cintos de seguridade falla, independentemente da velocidade, os airbags e o pretensor de cintos de seguridade funcionan ao mesmo tempo, o que provoca o desperdicio dos airbags durante choques a baixa velocidade, o que aumenta moito o custo de mantemento. .
O sistema de dobre airbag de dúas accións, en caso de accidente, pode optar automaticamente por utilizar só o pretensor do cinto de seguridade ou o pretensor do cinto de seguridade e o airbag dual ao mesmo tempo segundo a velocidade e aceleración do coche. Deste xeito, en caso de choque a baixa velocidade, o sistema só poderá utilizar os cintos de seguridade para protexer a seguridade do condutor e dos pasaxeiros, sen desperdiciar bolsas de aire. Se a velocidade é superior a 30 km/h no choque, o cinto de seguridade e o airbag actúan ao mesmo tempo, co fin de protexer a seguridade do condutor e do pasaxeiro.
Principio de funcionamento
Cando o coche está nun choque frontal, o sistema de control do airbag detecta a forza do impacto
(desaceleración) supera o valor establecido, o ordenador do airbag conecta inmediatamente o circuíto do tubo de explosión eléctrica no inflador, acende o medio de ignición no tubo de explosión eléctrica e a chama acende o po de ignición e o xerador de gas, producindo unha gran cantidade de gas. a 0. Dentro de 03 segundos, o airbag inchase, o airbag se expande bruscamente, atravesa o tambor decorativo da cuberta do volante ata o condutor e o ocupante, polo que a cabeza e o peito do condutor e do ocupante son presionados sobre o gas- bolsa de aire chea, amortiguando o impacto sobre o condutor e o ocupante, e despois libera o gas no airbag.
O airbag pode distribuír uniformemente a forza de impacto na cabeza e no peito, evitando que o fráxil corpo do pasaxeiro teña unha colisión directa co corpo, reducindo moito a posibilidade de lesións. Os airbags protexen aos pasaxeiros en caso de impacto frontal, aínda que o cinto de seguridade non estea posto, os airbags anticolisión seguen sendo o suficientemente eficaces como para reducir as lesións. Segundo as estatísticas, en caso de colisión frontal cun coche equipado con airbags, o grao de lesións dos pasaxeiros pódese reducir ata un 64%, incluso no 80% deses pasaxeiros non levan posto o cinto de seguridade. As colisións dos asentos laterais e traseiros aínda dependen da función do cinto de seguridade.
Ademais, o volume da explosión da bolsa de aire é só duns 130 decibelios, o que está dentro do rango tolerable do corpo humano; O 78% do gas do airbag é nitróxeno, que é moi estable e non tóxico, inofensivo para o corpo humano; O po sacado cando a explosión é un po lubricante que mantén a bolsa de aire no estado dobrado e non se pega e é inofensivo para o corpo humano.
Todo é unha arma de dobre fío, e o airbag tamén ten o seu lado inseguro. Segundo os cálculos, se o coche viaxa a 60 km/h, o impacto repentino fará que o vehículo se deteña en 0,2 segundos e o airbag sairá a unha velocidade duns 300 km/h e a forza de impacto resultante será duns 180. kg, que é difícil de soportar para a cabeza, o pescozo e outras partes vulnerables do corpo humano. Polo tanto, se o ángulo e a forza da saída do airbag son lixeiramente incorrectos, pode provocar unha "traxedia".
No coche, os tres sensores ingresan constantemente a información do cambio de velocidade ao controlador electrónico, o controlador electrónico calcula, analiza, compara e xulga constantemente e está preparado para emitir instrucións en calquera momento. Cando a velocidade é inferior a 30 km/h, o sensor dianteiro e o seu sensor de seguridade conectado introducen simultáneamente o sinal de choque ao controlador electrónico e envían o comando para detonar o detonador eléctrico do pretensor do cinto de seguridade, mentres que o sinal enviado pola central. sensor non pode facer que o controlador electrónico envíe o comando para detonar o detonador eléctrico do airbag. Polo tanto, no caso de colisión a baixa velocidade (pequena desaceleración), sempre que o pretensor tire o cinto de seguridade cara atrás, é suficiente para protexer o condutor e o pasaxeiro de chocar contra a parte dianteira.
No caso de colisión a alta velocidade (gran desaceleración), o sensor frontal e o sensor central introducen simultáneamente o sinal de colisión ao controlador electrónico, o controlador electrónico emite unha instrución despois dun xuízo rápido e fai estoupar os detonadores eléctricos dos pretensión correcta e bolsas de aire dobres ao mesmo tempo. Cando o cinto de seguridade é tirado cara atrás con forza, os dous airbags ábrense ao mesmo tempo para absorber a enerxía de impacto xerada polo condutor e o pasaxeiro debido á gran redución de velocidade, protexendo eficazmente a súa seguridade.
Cando o coche choca co obxecto fixo que se atopa diante del, canto máis rápido estea viaxando, maior será a desaceleración e máis forza recibirá o sensor. Se a forza preestablecida do sensor dianteiro e do sensor central divídese en límites superior e inferior, é dicir, a velocidade de impacto predeterminada do sensor frontal é inferior ao valor límite inferior de 30 km/h e o valor predeterminado correspondente. do sensor de seguridade tamén é o valor límite inferior, entón o controlador electrónico só fai que o pretensor do cinto de seguridade detone cando o coche choca a baixa velocidade. Se o valor preestablecido do sensor central é o límite superior, cando o coche choca a alta velocidade, o sensor dianteiro, o sensor central e o sensor de seguridade emiten simultáneamente o sinal de colisión ao controlador electrónico e o controlador electrónico detona toda a electricidade. detonadores, entón tensase o cinto de seguridade e ábrese o airbag.
A partir da colisión, o sensor envía un sinal ao controlador determina para detonar o detonador eléctrico, uns 10 ms de tempo. Despois da detonación, o xerador de gas produce unha gran cantidade de nitróxeno, que infla rapidamente a bolsa de aire. Desde a colisión ata a formación do airbag, e despois ata o apertado do cinto de seguridade, todo o proceso leva 30-35 ms, polo que o efecto de protección do sistema de airbag é moi bo.
Cando o airbag detona, debido á gran cantidade de gas xerado no airbag, a presión do airbag aumenta, o que non é propicio para absorber a enerxía do impacto, polo que hai dous orificios de descarga de gas na parte traseira do airbag para descargar o aire. presión, que favoreza a seguridade do condutor e do pasaxeiro.
Como configuración auxiliar da seguridade pasiva do corpo, a xente presta cada vez máis atención a ela. Cando o coche e os obstáculos chocan, chámase colisión, o ocupante e os compoñentes do coche chocan, chamado colisión secundaria, o airbag nunha colisión, a segunda colisión antes da rápida apertura dun coxín de aire cheo de gas, polo que que o ocupante por mor da inercia e moverse "no almofada de aire" para mitigar o impacto do ocupante e absorber a enerxía do impacto, reducir o grao de lesión do ocupante.
As bolsas de aire desenvolvéronse rapidamente nos últimos anos, o prezo baixou significativamente e o coche equipado con bolsas de aire tamén se desenvolveu desde os últimos coches medios e maiores ata coches medios e baixos. Ao mesmo tempo, algúns coches están equipados con bolsas de aire para pasaxeiros na primeira fila (é dicir, especificacións de bolsas de aire dobres), e as bolsas de aire dos pasaxeiros son similares ás que usan os condutores, pero o volume do airbag é maior e o gas necesario é máis. Desde a década de 1990, o rendemento de seguridade do airbag foi xeralmente aceptado e considérase un dispositivo de seguridade moderno e de alta calidade. Comprender o principio de funcionamento do airbag e os asuntos que precisan atención son moi importantes para protexernos mellor, pero para o condutor, a condución segura é o primeiro, xa que non se pode substituír ningún dispositivo de seguridade avanzado.
O resorte do airbag do coche está roto, haberá un código de falla?
vontade
O espiral do airbag do coche está roto, hai un código de problema.
Cando falla o resorte do airbag do coche, o sistema de seguridade do vehículo detectará a anomalía e indicará a localización específica do problema establecendo un código de falla. Estes códigos de avaría poden axudar ao persoal de mantemento a localizar o problema con rapidez e precisión, para realizar o mantemento correspondente. Por exemplo, un resorte de airbag roto pode informar de varios códigos de falla, incluíndo, entre outros, C0506 - Fallo do módulo de control de airbag do lado do condutor (NSCM), U0101 - Fallo do sistema de bolsa de aire (SRS), B1001 - Bolsa de aire do lado do condutor (D-SRS) fracaso, etc.
Ademais, o dano do resorte do airbag tamén se pode manifestar como a luz de fallo do airbag, o claxon non soa e o fallo do botón do volante multifunción. Polo tanto, se o vehículo presenta estes síntomas, o condutor debe ser revisado a tempo para determinar se o resorte da bolsa de aire debe ser substituído.
No proceso de mantemento, é un método de diagnóstico común ler o código de falla co instrumento de diagnóstico de avarías. Deste xeito, pódese determinar se o resorte da bolsa de aire está danado. Por exemplo, desconectando o resorte da bolsa de aire e usando unha resistencia de 2 a 3 ohmios para substituír o resorte da bolsa de aire e, a continuación, reler o código de falla, se o código de falla desaparece, o resorte da bolsa de aire pode estar danado.
En resumo, o espiral do airbag do coche terá un código de falla, que é un mecanismo de autoprotección do sistema de seguridade do vehículo, deseñado para lembrar ao condutor e ao persoal de mantemento que realicen o mantemento a tempo.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
