Primavera de globos.
O resorte do reloxo úsase para conectar o airbag principal (o do volante) ao arnés do airbag, que é basicamente un anaco de arame. Debido a que a bolsa de aire principal debe xirar co volante (pódese imaxinar como un arnés con certa lonxitude, envolto ao redor do eixe de dirección do volante, ao xirar co volante, pode ser revertido ou ferido con máis forza, pero tamén ten un límite, para asegurarse de que o volante cara á esquerda ou dereita, o arnés do fío. Asegúrese de que o volante se volva cara ao lado ata a posición límite sen ser tirada. Este punto na instalación é especial, na medida do posible, para asegurarse de que estea na posición media.
Introdución do produto
Cando o coche cae, o sistema airbag é moi eficaz para protexer a seguridade do condutor e do pasaxeiro.
Na actualidade, o sistema de airbag é xeralmente un único sistema de airbag do volante ou un sistema dobre airbag. Cando un vehículo equipado con dobre airbags e o sistema de pretensións do cinto de seguridade cae, independentemente da velocidade, os airbags e o pretensor do cinto de seguridade funcionan ao mesmo tempo, dando lugar ao desperdicio de airbags durante fallos de baixa velocidade, o que aumenta moito o custo de mantemento.
O sistema de airbag de dúas accións, en caso de accidente, pode escoller automaticamente usar só o pretensor do cinto de seguridade ou o pretensor do cinto de seguridade e o airbag dual ao mesmo tempo segundo a velocidade e a aceleración do coche. Deste xeito, en caso de accidente a baixa velocidade, o sistema só pode usar cintos de seguridade para protexer o condutor e a seguridade dos pasaxeiros, sen malgastar bolsas de aire. Se a velocidade é superior a 30 km/h no accidente, o cinto de seguridade e a acción do saco aéreo ao mesmo tempo, para protexer a seguridade do condutor e do pasaxeiro.
Principio de traballo
Cando o coche está nun accidente de cabeza, o sistema de control de airbag detecta a forza de impacto
(Deceleración) supera o valor establecido, o ordenador airbag conecta inmediatamente o circuíto de tubo de explosión eléctrica no inflador, acende o medio de acendido no tubo de explosión eléctrica e a chama acende o po de acendido e o xerador de gas, producindo unha gran cantidade de gas a 03 segundos, o aire que se produce o aire, polo que se produce o aire. A cabeza e o peito do condutor e do ocupante son presionados na bolsa de aire chea de gas, amortiguando o impacto sobre o condutor e o ocupante e logo libera o gas na bolsa de aire.
O airbag pode distribuír uniformemente a forza de impacto na cabeza e no peito, evitando que o corpo fráxil de pasaxeiros teña unha colisión directa co corpo, reducindo enormemente a posibilidade de lesións. Os airbags protexen aos pasaxeiros en caso de impacto frontal, aínda que o cinto de seguridade non se usa, os airbags contra a colisión aínda son o suficientemente efectivos como para reducir as lesións. Segundo as estatísticas, en caso de colisión frontal cun coche equipado con airbags, o grao de lesión do pasaxeiro pode reducirse ata un 64%, incluso no 80% destes pasaxeiros non levan cintos de seguridade. As colisións do lado e dos asentos traseiros aínda dependen da función do cinto de seguridade.
Ademais, o volume da explosión da bolsa de aire é de aproximadamente 130 decibelios, que se atopa dentro do rango tolerable do corpo humano; O 78% do gas na bolsa de aire é nitróxeno, que é moi estable e non tóxico, inofensivo para o corpo humano; O po sacou cando a explosión é un po lubricante que mantén a bolsa de aire no estado dobrado e non se une e é inofensivo para o corpo humano.
Todo é unha espada de dobre filo, e o airbag tamén ten o seu lado inseguro. Segundo os cálculos, se o coche viaxa a 60 km /h, o impacto repentino fará que o vehículo se detivese dentro de 0,2 segundos, e a bolsa de aire sairá a unha velocidade de aproximadamente 300 km /h, e a forza de impacto resultante é de aproximadamente 180 kg, que é difícil de soportar para a cabeza, o pescozo e outras partes vulnerables do corpo humano. Polo tanto, se o ángulo e a forza do pop de airbag son lixeiramente mal, pode causar unha "traxedia".
No coche, os tres sensores introducen constantemente a información do cambio de velocidade ao controlador electrónico, o controlador electrónico calcula constantemente, análises, compara e xuíces e está preparado para emitir instrucións en calquera momento. Cando a velocidade é inferior a 30 km/h, o sensor frontal e o seu sensor de seguridade conectados introducen simultaneamente o sinal de fallo ao controlador electrónico e envíe o comando para detonar o detonador eléctrico do pretensor do cinto de seguridade, mentres que o sinal enviado polo sensor central non pode facer que o controlador electrónico envíe o comando para detonar o detonador eléctrico da bolsa de aire. Polo tanto, no caso de colisión de baixa velocidade (pequena desaceleración), sempre que o pre-tensor tire o cinto de seguridade, é suficiente para protexer ao condutor e ao pasaxeiro de que se estrelase na parte dianteira.
No caso de colisión de alta velocidade (gran desaceleración), o sensor frontal e o sensor central introducen simultaneamente o sinal de colisión ao controlador electrónico, o controlador electrónico emite unha instrución despois dun xuízo rápido e detoniza os detonadores eléctricos da pretensión esquerda e dereita e das bolsas aéreas dobres ao mesmo tempo. Cando o cinto de seguridade é retirado con forza, as dúas bolsas de aire abren ao mesmo tempo para absorber a enerxía de impacto xerada polo condutor e o pasaxeiro debido á gran redución de velocidade, protexendo efectivamente a súa seguridade.
Cando o coche choca co obxecto fixo diante dela, canto máis rápido viaxa o coche, maior será a desaceleración e máis forza recibe o sensor. Se a forza preestablecida do sensor frontal e o sensor central divídense en límites superiores e inferiores, é dicir, a velocidade de impacto predeterminada do sensor frontal é inferior ao valor límite inferior de 30 km/h, e o valor preestablecido correspondente do sensor de seguridade tamén é o valor límite inferior, entón o controlador electrónico só provoca o cinto de seguridade. Se o valor preestablecido do sensor central é o límite superior, cando o coche cae a alta velocidade, o sensor dianteiro, o sensor central e o sensor de seguridade emiten simultaneamente o sinal de colisión ao controlador electrónico e o controlador electrónico detoniza todos os detonadores eléctricos, entón o cinto de seguridade está tensado e a bolsa está aberta.
A partir da colisión, o sensor envía un sinal ao controlador determina para detonar o detonador eléctrico, aproximadamente 10 mm de tempo. Despois da detonación, o xerador de gas produce unha gran cantidade de nitróxeno, o que infla rapidamente a bolsa de aire. Desde a colisión ata a formación do airbag, e logo ata o endurecemento do cinto de seguridade, todo o proceso leva 30-35ms, polo que o efecto de protección do sistema airbag é moi bo.
Cando o airbag se detona, debido á gran cantidade de gas xerado no airbag, a presión do airbag aumenta, o que non é propicio para absorber a enerxía de impacto, polo que hai dous buracos de descarga de gas na parte traseira do airbag para descargar a presión, o que propicia para protexer a seguridade do condutor e do pasaxeiro.
Como configuración auxiliar da seguridade pasiva do corpo, a xente presta cada vez máis atención. Cando o coche e os obstáculos chocan, chámase colisión, o ocupante e os compoñentes do coche chocan, chamado colisión secundaria, o saco de aire nunha colisión, a segunda colisión antes da abertura rápida dun coxín de aire cheo de gas, de xeito que o ocupante por mor da enerxía e se despraza "no coxín do aire" ata o ocupante.
Os airbags desenvolvéronse rapidamente nos últimos anos, o prezo baixou significativamente e o coche equipado con airbags tamén se desenvolveu desde os pasados coches medios e maiores ata coches medios e baixos. Ao mesmo tempo, algúns coches están equipados con airbags de pasaxeiros na primeira fila (é dicir, especificacións de airbag dobre), e os airbags de pasaxeiros son similares aos empregados polos condutores, pero o volume da bolsa de aire é maior e o gas é necesario. Desde a década dos noventa, o rendemento de seguridade do airbag foi xeralmente aceptado e considérase un dispositivo de seguridade moderno e de alta calidade. Comprender o principio de traballo do airbag e as cuestións que necesitan atención son moi importantes para que nos protexan mellor, pero para o condutor, a condución segura é o primeiro, que non é un dispositivo avanzado de seguridade.
O resorte do saco aéreo do coche está roto, ¿haberá un código de falla?
vontade
O peiteado de bolsas de avión do coche está roto, hai un código de problemas.
Cando o resorte do saco aéreo do coche falla, o sistema de seguridade do vehículo detectará a anomalía e indicará a localización específica do problema establecendo un código de falla. Estes códigos de fallos poden axudar ao persoal de mantemento de forma rápida e precisa o problema, para realizar o mantemento correspondente. Por exemplo, un resorte de bolsa de aire roto pode informar múltiples códigos de fallos, incluíndo pero non limitado a fallo do módulo de control de airbag lateral C0506 (NSCM), fracaso do sistema Airbag (SRS) do sistema de airbag U0101 (SRS), fallo do sistema Airbag (D -SRS), etc.
Ademais, o dano do resorte da bolsa de aire tamén se pode manifestar como a luz de falla do saco aéreo, o corno non soa e o fallo do botón do volante multifunción. Polo tanto, se o vehículo ten estes síntomas, o condutor debe comprobarse a tempo para determinar se o resorte da bolsa de aire debe ser substituído.
No proceso de mantemento, é un método común de diagnóstico para ler o código de falla co instrumento de diagnóstico de fallos. Deste xeito, pódese determinar se o resorte da bolsa de aire está danado. Por exemplo, desconectando o resorte da bolsa de aire e usando un resistor de 2 a 3 ohmes para substituír o resorte da bolsa de aire e, a continuación, lea o código de falla, se o código de falla desaparece, o resorte da bolsa de aire pode estar danado.
Para resumir, o Hairspring de Air Bag do coche terá un código de falla, que é un mecanismo de autoprotección do sistema de seguridade do vehículo, deseñado para recordar ao condutor e ao persoal de mantemento que realice o mantemento a tempo.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
