Resorte de globos.
O resorte de reloxo úsase para conectar o airbag principal (o do volante) ao arnés do airbag, que basicamente é un anaco de arnés de cables. Dado que o airbag principal debe xirar co volante (pódese imaxinar como un arnés de cables cunha certa lonxitude, envolto arredor do eixe de dirección do volante; ao xirar co volante, pódese invertir ou enrolar máis apertadamente, pero tamén ten un límite para garantir que o volante non se poida sacar do arnés de cables, polo que o arnés de cables de conexión debe deixar unha marxe. Asegúrate de que o volante xire cara a un lado ata a posición límite sen sacarse. Este punto da instalación require especial atención, na medida do posible para garantir que estea na posición media.
Introdución do produto
Cando o coche se estrela, o sistema de airbags é moi eficaz para protexer a seguridade do condutor e do pasaxeiro.
Na actualidade, o sistema de airbags adoita ser un sistema de airbag único no volante ou un sistema de airbag dobre. Cando un vehículo equipado con airbags dobres e sistema de pretensores do cinto de seguridade choca, independentemente da velocidade, os airbags e o pretensor do cinto de seguridade funcionan ao mesmo tempo, o que provoca o desperdicio de airbags durante os accidentes a baixa velocidade, o que aumenta moito o custo de mantemento.
O sistema de airbag dobre de dobre acción, en caso de accidente, pode escoller automaticamente usar só o pretensor do cinto de seguridade ou o pretensor do cinto de seguridade e o airbag dobre ao mesmo tempo segundo a velocidade e a aceleración do coche. Deste xeito, en caso de accidente a baixa velocidade, o sistema só pode usar os cintos de seguridade para protexer a seguridade do condutor e do pasaxeiro, sen desperdiciar os airbags. Se a velocidade é superior a 30 km/h no accidente, o cinto de seguridade e o airbag actúan ao mesmo tempo para protexer a seguridade do condutor e do pasaxeiro.
Principio de funcionamento
Cando o coche ten un choque frontal, o sistema de control do airbag detecta a forza do impacto
(desaceleración) supera o valor establecido, o ordenador do airbag conecta inmediatamente o circuíto do tubo de explosión eléctrica no inflador, acende o medio de ignición no tubo de explosión eléctrica e a chama acende o po de ignición e o xerador de gas, producindo unha gran cantidade de gas a 0. En 03 segundos, o airbag ínflase, expándese bruscamente, rompe o tambor de cuberta decorativo do volante ata o condutor e o ocupante, de xeito que a cabeza e o peito do condutor e o ocupante se presionan contra o airbag cheo de gas, amortiguando o impacto sobre o condutor e o ocupante e logo liberando o gas do airbag.
O airbag pode distribuír uniformemente a forza do impacto na cabeza e no peito, evitando que o corpo fráxil do pasaxeiro teña unha colisión directa co corpo, o que reduce en gran medida a posibilidade de lesións. Os airbags protexen os pasaxeiros en caso de impacto frontal, mesmo se non levan posto o cinto de seguridade, os airbags anticolisión seguen sendo o suficientemente eficaces como para reducir as lesións. Segundo as estatísticas, en caso de colisión frontal cun coche equipado con airbags, o grao de lesións dos pasaxeiros pode reducirse ata nun 64 %, mesmo se o 80 % deses pasaxeiros non levan posto o cinto de seguridade. As colisións cos asentos laterais e traseiros seguen dependendo da función do cinto de seguridade.
Ademais, o volume da explosión do airbag é de só uns 130 decibeis, o que está dentro do rango tolerable para o corpo humano; o 78 % do gas do airbag é nitróxeno, que é moi estable e non tóxico, inofensivo para o corpo humano; o po que se produce cando a explosión é un po lubricante que mantén o airbag no estado pregado e non se pega, e é inofensivo para o corpo humano.
Todo é unha arma de dobre fío, e o airbag tamén ten o seu lado inseguro. Segundo os cálculos, se o coche circula a 60 km/h, o impacto repentino fará que o vehículo se deteña en 0,2 segundos e o airbag sairá a unha velocidade duns 300 km/h, cunha forza de impacto resultante duns 180 kg, o que é difícil de soportar para a cabeza, o pescozo e outras partes vulnerables do corpo humano. Polo tanto, se o ángulo e a forza de saída do airbag son lixeiramente incorrectos, pode causar unha "traxedia".
No coche, os tres sensores introducen constantemente a información do cambio de velocidade no controlador electrónico, que calcula, analiza, compara e avalía constantemente, e está listo para emitir instrucións en calquera momento. Cando a velocidade é inferior a 30 km/h, o sensor dianteiro e o sensor de seguridade conectado introducen simultaneamente o sinal de choque no controlador electrónico e envían a orde de detonar o detonador eléctrico do pretensor do cinto de seguridade, mentres que o sinal enviado polo sensor central non pode facer que o controlador electrónico envíe a orde de detonar o detonador eléctrico do airbag. Polo tanto, en caso de colisión a baixa velocidade (pequena desaceleración), sempre que o pretensor tire do cinto de seguridade cara atrás, é suficiente para protexer o condutor e o pasaxeiro de chocar contra o vehículo dianteiro.
En caso de colisión a alta velocidade (gran desaceleración), o sensor dianteiro e o sensor central introducen simultaneamente o sinal de colisión no controlador electrónico. O controlador electrónico emite unha instrución despois dun xuízo rápido e detona os detonadores eléctricos da pretensión esquerda e dereita e os airbags dobres ao mesmo tempo. Cando o cinto de seguridade se tira con forza cara atrás, os dous airbags ábrense ao mesmo tempo para absorber a enerxía do impacto xerada polo condutor e o pasaxeiro debido á gran redución da velocidade, protexendo eficazmente a súa seguridade.
Cando o coche choca contra o obxecto fixo diante del, canto máis rápido vaia o coche, maior será a desaceleración e máis forza recibirá o sensor. Se a forza preestablecida do sensor dianteiro e do sensor central se divide en límites superior e inferior, é dicir, se a velocidade de impacto predeterminada do sensor dianteiro é inferior ao valor límite inferior de 30 km/h, e o valor preestablecido correspondente do sensor de seguridade tamén é o valor límite inferior, o controlador electrónico só fai que o pretensor do cinto de seguridade detone cando o coche choque a baixa velocidade. Se o valor preestablecido do sensor central é o límite superior, cando o coche choque a alta velocidade, o sensor dianteiro, o sensor central e o sensor de seguridade envían simultaneamente o sinal de colisión ao controlador electrónico e o controlador electrónico detona todos os detonadores eléctricos, o cinto de seguridade tensarase e o airbag ábrese.
A partir da colisión, o sensor envía un sinal ao controlador que determina a detonación do detonador eléctrico, nun tempo duns 10 ms. Despois da detonación, o xerador de gas produce unha gran cantidade de nitróxeno, que infla rapidamente o airbag. Desde a colisión ata a formación do airbag e, a continuación, ata o axuste do cinto de seguridade, todo o proceso leva de 30 a 35 ms, polo que o efecto de protección do sistema de airbag é moi bo.
Cando o airbag detona, debido á gran cantidade de gas xerado no airbag, a presión do airbag aumenta, o que non favorece a absorción da enerxía do impacto, polo que hai dous orificios de descarga de gas na parte traseira do airbag para descargar a presión, o que favorece a protección da seguridade do condutor e do pasaxeiro.
Como configuración auxiliar da seguridade pasiva da carrocería, a xente préstalle cada vez máis atención. Cando o coche e os obstáculos chocan, chámase colisión, o ocupante e os compoñentes do coche chocan, chámase colisión secundaria, o airbag nunha colisión, a segunda colisión antes da rápida apertura dun colchón de aire cheo de gas, de xeito que o ocupante debido á inercia se move "sobre o colchón de aire" para mitigar o impacto do ocupante e absorber a enerxía do impacto, reducindo o grao de lesión do ocupante.
Os airbags desenvolveronse rapidamente nos últimos anos, o prezo baixou significativamente e os coches equipados con airbags tamén evolucionaron desde os coches de gama media e alta do pasado ata os de gama media e baixa. Ao mesmo tempo, algúns coches están equipados con airbags para o pasaxeiro na primeira fila (é dicir, con especificacións de airbag dobre), e os airbags para o pasaxeiro son similares aos que usan os condutores, pero o volume do airbag é maior e a gasolina necesaria é maior. Desde a década de 1990, o rendemento de seguridade do airbag foi xeralmente aceptado e considérase un dispositivo de seguridade moderno e de alta calidade. Comprender o principio de funcionamento do airbag e os asuntos que requiren atención son moi importantes para protexernos mellor, pero para o condutor, a condución segura é o primeiro, e ningún dispositivo de seguridade avanzado pode ser substituído.
O resorte do airbag do coche está roto, haberá algún código de fallo?
vontade
A molla do airbag do coche está rota, hai un código de avaría.
Cando falla o resorte do airbag do coche, o sistema de seguridade do vehículo detectará a anomalía e indicará a localización específica do problema mediante o establecemento dun código de fallo. Estes códigos de fallo poden axudar ao persoal de mantemento a localizar o problema de forma rápida e precisa, para levar a cabo o mantemento correspondente. Por exemplo, un resorte de airbag roto pode informar de varios códigos de fallo, incluíndo, entre outros, C0506 - Fallo do módulo de control do airbag do lado do condutor (NSCM), U0101 - Fallo do sistema de airbag (SRS), B1001 - Fallo do airbag do lado do condutor (D-SRS), etc.
Ademais, os danos no resorte do airbag tamén poden manifestarse como a luz de avaría do airbag, a bucina non soa e o fallo do botón do volante multifunción. Polo tanto, se o vehículo presenta estes síntomas, o condutor debe ser revisado a tempo para determinar se é necesario substituír o resorte do airbag.
No proceso de mantemento, un método de diagnóstico común é ler o código de fallo cun instrumento de diagnóstico de fallos. Deste xeito, pódese determinar se o resorte do airbag está danado. Por exemplo, desconectando o resorte do airbag e usando unha resistencia de 2 a 3 ohmios para substituílo e, a continuación, volvendo ler o código de fallo; se o código de fallo desaparece, o resorte do airbag pode estar danado.
En resumo, a espiral do airbag do coche terá un código de fallo, que é un mecanismo de autoprotección do sistema de seguridade do vehículo, deseñado para lembrarlle ao condutor e ao persoal de mantemento que realicen o mantemento a tempo.
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
