Rodamento de liberación de cinco velocidades
O rodamento de liberación da embrague é unha peza relativamente importante do coche. Se o mantemento non é bo e se produce unha avaría, non só causará perdas económicas, senón que tamén será moi problemático desmontalo e montalo unha vez, e leva moitas horas de traballo. Polo tanto, descubrir as causas da avaría do rodamento de liberación da embrague e mantelo razoablemente en uso é de grande importancia para prolongar a vida útil do rodamento de liberación, mellorar a produtividade laboral e obter mellores beneficios económicos. Para coñecer as normas relevantes, consulte "JB/T5312-2001 Rodamento de liberación da embrague de automóbiles e a súa unidade".
efecto
O rodamento de liberación da embrague está instalado entre a embrague e a transmisión, e o asento do rodamento de liberación está aloxado sen manguitos na extensión tubular da primeira tapa do rodamento do eixe da transmisión. O ombreiro do rodamento de liberación sempre está presionado contra a forquita de liberación polo resorte de retorno e volve á posición final, mantendo unha separación duns 3~4 mm co extremo da panca de separación (dedo de separación).
Dado que o prato de presión da embreagem, a panca de liberación e o veo de manivelas do motor funcionan de forma síncrona, e a forquita de liberación só se pode mover axialmente ao longo do eixe de saída da embreagem, é obviamente imposible usar directamente a forquita de liberación para marcar a panca de liberación. O eixe de saída da embreagem móvese axialmente, o que garante un acoplamento suave da embreagem e unha separación suave, reduce o desgaste e prolonga a vida útil da embreagem e de todo o tren de transmisión.
rendemento
O rodamento de liberación da embrague debe moverse con flexibilidade sen ruídos bruscos nin atascos, a súa folgura axial non debe superar os 0,60 mm e o desgaste da roda interior non debe superar os 0,30 mm.
Fallo
Se o rodamento de desembrague non cumpre os requisitos anteriores, considérase avariado. Despois de que se produza unha avaría, primeiro é necesario determinar que fenómeno pertence ao dano do rodamento de desembrague. Despois de arrancar o motor, pise lixeiramente o pedal da embrague. Cando se elimine a carreira libre, haberá un son de "roscado" ou "chirrido". Continúe pisando o pedal da embrague. Se o son desaparece, non é un problema do rodamento de desembrague. Se aínda hai ruído, é un anel do rodamento de desembrague.
Ao comprobar, pódese retirar a tapa inferior da embreagem e, a seguir, pódese premer lixeiramente o pedal do acelerador para aumentar lixeiramente a velocidade do motor. Se o son aumenta, pódese observar se hai faíscas. Se hai faíscas, o rodamento de liberación da embreagem está danado. Se as faíscas aparecen unha tras outra, significa que as bólas do rodamento de liberación están rotas. Se non hai faísca, pero se escoita un son de metal rachado, indica un desgaste excesivo.
danos
condicións de traballo
Rodamento de liberación
Durante o uso, vese afectado pola carga axial, a carga de impacto e a forza centrífuga radial durante a rotación a alta velocidade. Ademais, debido a que o empuxe da forquilla e a forza de reacción da panca de separación non están na mesma liña, tamén se forma un momento torsional. O rodamento de liberación da embrague ten malas condicións de traballo, rotación intermitente a alta velocidade e fricción a alta velocidade, alta temperatura, malas condicións de lubricación e ningunha condición de arrefriamento.
Causa do dano
Os danos no rodamento de liberación da embrague teñen moito que ver co funcionamento, mantemento e axuste do condutor. As razóns dos danos son aproximadamente as seguintes:
1) A temperatura de traballo é demasiado alta para provocar sobrequecemento
Ao xirar ou desacelerar, moitos condutores adoitan pisar o embrague a metade de camiño, e algúns aínda poñen os pés no pedal do embrague despois de cambiar de marcha; algúns vehículos axustan demasiado o percorrido libre, de xeito que o embrague non se desacopla completamente e se atopa nun estado de semiacoplamento e semidesacoplamento. Unha gran cantidade de calor transmítese ao rodamento de desembrague debido á fricción seca. O rodamento quéntase a unha determinada temperatura e a manteiga derrétese ou dilúese, o que aumenta aínda máis a temperatura do rodamento de desembrague. Cando a temperatura alcanza un certo nivel, queimarase.
2) Falta de aceite lubricante e desgaste
O rodamento de liberación da embrague lubrícase con manteiga. Hai dúas maneiras de engadir manteiga. Para o rodamento de liberación 360111, a tapa traseira do rodamento debe abrirse e encherse de graxa durante o mantemento ou cando se retire a transmisión e, a continuación, volver instalar a tapa traseira. Para o rodamento de liberación 788611K, pódese desmontar e mergullar na graxa fundida e, a continuación, retirarse despois de arrefriar para lograr o propósito de lubricación. No traballo real, o condutor tende a ignorar este punto, o que leva á falta de aceite no rodamento de liberación da embrague. No caso de non lubricación ou de menos lubricación, a cantidade de desgaste do rodamento de liberación adoita ser de varias veces a ducias de veces a cantidade de desgaste despois da lubricación. Cun aumento do desgaste, a temperatura tamén aumentará considerablemente, o que o fai máis susceptible a danos.
3) O percorrido libre é demasiado pequeno ou os tempos de carga son demasiado longos
Segundo os requisitos, a folga entre o rodamento de liberación da embrague e a panca de liberación é xeralmente de 2,5 mm, e a carreira libre reflectida no pedal da embrague é de 30-40 mm. Se a carreira libre é demasiado pequena ou non hai ningunha carreira libre, a panca de liberación e o rodamento de liberación sempre están axustados. Segundo o principio de falla por fatiga, canto máis tempo funcione o rodamento, máis graves serán os danos; e canto maior sexa o tempo de traballo, canto maior sexa a temperatura do rodamento, máis fácil será que se queime e redúcese a vida útil do rodamento de liberación.
4) Ademais das tres razóns anteriores, o axuste suave da panca de liberación e o bo estado do resorte de retorno do rodamento de liberación tamén inflúen moito nos danos do rodamento de liberación.
Ten coidado
1) De acordo coas normas de funcionamento, evite que a embrague estea medio acoplada e medio desacoplada e reduza o número de veces que se usa a embrague.
2) Preste atención ao mantemento e use o método de cocción para remollar a manteiga para que teña lubricante suficiente durante a inspección e o mantemento regulares ou anuais.
3) Preste atención a nivelar a panca de liberación da embrague para garantir que a forza elástica do resorte de retorno cumpra as normas.
4) Axuste a carreira libre para cumprir os requisitos (30-40 mm) para evitar que a carreira libre sexa demasiado grande ou demasiado pequena.
5) Minimizar os tempos de unión e separación e reducir a carga de impacto.
6) Da un paso lixeiro e sinxelo para que enganche e desenganche suavemente.
