Liberar con cinco velocidades
O rodamento de liberación do embrague é unha parte relativamente importante do coche. Se o mantemento non é bo e o fracaso ocorre, non só causará perdas económicas, senón que tamén é moi molesto desmontar e montar unha vez, e leva moitas horas de home. Polo tanto, descubrir as razóns do fracaso do rolamento de liberación de embrague e mantelo e mantelo razoablemente en uso, é de gran importancia para prolongar a vida do lanzamento, mellorar a produtividade laboral e conseguir mellores beneficios económicos. Para obter estándares relevantes, consulte "JB/T5312-2001 Rodamento do embrague de automóbiles e a súa unidade".
efecto
O rodamento de liberación do embrague está instalado entre o embrague e a transmisión, e o asento do rodamento de liberación está en maneo na extensión tubular da primeira cuberta do eixe da transmisión. O ombreiro do rodamento de liberación é sempre presionado contra a bifurcación de lanzamento polo resorte de retorno e volve á posición final e garda un oco de aproximadamente 3 ~ 4 mm co extremo da palanca de separación (dedo de separación).
Dende a placa de presión do embrague, a palanca de liberación e o cigüeñal do motor funcionan de xeito sincrónico e a bifurcación de liberación só pode moverse axialmente ao longo do eixe de saída do embrague, é obviamente imposible usar directamente a bifurcación de liberación para marcar a palanca de liberación. O eixe de saída do embrague móvese axialmente, o que garante un compromiso suave do embrague e a separación suave, reduce o desgaste e prolonga a vida útil do embrague e todo o tren de accionamento.
rendemento
O rodamento de liberación do embrague debe moverse de xeito flexible sen ruído afiado nin atasco, o seu despexe axial non debe exceder os 0,60 mm e o desgaste da raza interior non debe exceder os 0,30 mm.
Falla
Se o rodamento de liberación do embrague non cumpre os requisitos anteriores, considérase defectuoso. Despois de que se produza un fallo, primeiro é necesario determinar que fenómeno pertence ao dano do rodamento de liberación. Despois de que o motor se inicie, pise o pedal do embrague lixeiramente. Cando se elimine o golpe gratuíto, haberá un son "ruxido" ou "choro". Continúa pisando o pedal do embrague. Se o son desaparece, non é un problema do lanzamento do lanzamento. Se aínda hai un son, é un lanzamento de lanzamento. anel.
Ao comprobar, pódese eliminar a tapa do fondo do embrague e, a continuación, pódese presionar un pouco o pedal do acelerador para aumentar lixeiramente a velocidade do motor. Se o son aumenta, pode observar se hai chispas. Se hai chispas, o rodamento de liberación do embrague está danado. Se as chispas aparecen unha tras outra, significa que as bólas que rodan a liberación están rotas. Se non hai chispa, pero hai un son de craqueo metálico, indica un desgaste excesivo.
danos
condicións de traballo
Rodamento de liberación
Durante o uso, está afectado pola carga axial, a carga de impacto e a forza centrífuga radial durante a rotación de alta velocidade. Ademais, debido a que o empuxe da bifurcación e a forza de reacción da palanca de separación non están na mesma liña, tamén se forma un momento de torsión. O rodamento de liberación do embrague ten condicións de traballo deficientes, rotación intermitente de alta velocidade e fricción de alta velocidade, alta temperatura, malas condicións de lubricación e sen condicións de refrixeración.
Causa de danos
O dano do rodamento de liberación do embrague ten moito que ver coa operación, mantemento e axuste do condutor. As razóns do dano son aproximadamente as seguintes:
1) A temperatura de traballo é demasiado alta para provocar o superenriquecido
Ao xirar ou desacelerar, moitos condutores adoitan pisar o embrague a medio camiño, e algúns aínda poñen os pés no pedal do embrague despois de cambiar os engrenaxes; Algúns vehículos axustan demasiado as viaxes gratuítas, de xeito que o embrague non está completamente desenganchado, e está nun estado de semi-compromiso e semi-disenco. Unha gran cantidade de calor transmítese ao rodamento de liberación debido á fricción seca. O rodamento quéntase ata unha certa temperatura e a manteiga está derretida ou diluída, o que aumenta aínda máis a temperatura do lanzamento de liberación. Cando a temperatura alcance un certo nivel, queimarase.
2) Falta de aceite lubricante e desgaste
O rodamento de liberación do embrague está lubricado con manteiga. Hai dúas formas de engadir manteiga. Para o rodamento de liberación 360111, a tapa traseira do rodamento debe abrirse e encherse de graxa durante o mantemento ou cando se elimina a transmisión e, a continuación, reinstale a tapa traseira para o lanzamento de 788611k, pode ser desmontado e inmerso na graxa fundida e, a continuación No traballo real, o condutor tende a ignorar este punto, o que leva á falta de aceite no rodamento de liberación do embrague. No caso de sen lubricación ou menos lubricación, a cantidade de desgaste do rodamento de liberación adoita ser varias veces en decenas de veces a cantidade de desgaste despois da lubricación. Con aumento do desgaste, a temperatura tamén se aumentará moito, polo que é máis susceptible de danos.
3) A viaxe gratuíta é demasiado pequena ou os tempos de carga son demasiados
Segundo os requisitos, a depuración entre o rodamento de liberación do embrague e a palanca de liberación é xeralmente de 2,5 mm, e o trazo libre reflectido no pedal do embrague é de 30-40 mm. Se o accidente cerebrovascular é demasiado pequeno ou non hai ningún golpe gratuíto, a palanca de liberación e o rodamento de liberación sempre se dedican. Segundo o principio de falla de fatiga, canto máis longo sexa o rolamento, máis grave será o dano; E canto máis tempo sexa o tempo de traballo, maior será a temperatura do rodamento, máis fácil é queimar e redúcese a vida útil do lanzamento.
4) Ademais das tres razóns anteriores, se a palanca de liberación se axusta sen problemas e se o resorte de retorno do rodamento de liberación está en bo estado tamén ten unha gran influencia no dano do lanzamento de liberación.
Ten precaución
1) Segundo a normativa de funcionamento, evite que o embrague estea medio conectado e medio desinfectado e reduza o número de veces que se usa o embrague.
2) Preste atención ao mantemento e use o método de cociña para empapar a manteiga para que teña un lubricante suficiente durante a inspección e mantemento regular ou anual.
3) Preste atención para nivelar a palanca de liberación do embrague para asegurarse de que a forza elástica do resorte de regreso cumpre a normativa.
4) Axuste o trazo libre para cumprir os requisitos (30-40 mm) para evitar que o golpe libre sexa demasiado grande ou demasiado pequeno.
5) Minimizar os tempos de unión e separación e reducir a carga de impacto.
6) Paso lixeiramente e facilmente para que se implique e se desvincule sen problemas.
