Tensor de xerador SAIC MAXUS V80 C00001524

coñecemento dos produtos

O tensor está composto principalmente por unha carcasa fixa, un brazo tensor, un corpo de roda, un resorte de torsión, un rodamento e un casquillo de resorte.

O tensor é unha peza de desgaste das pezas de reposto, como os automóbiles. A correa é doada de desgastar despois dun longo período de tempo. Despois de que a ranura da correa se desgaste profunda e estreita, parecerá estirada. O tensor pode pasar pola unidade hidráulica ou polo resorte de amortiguación segundo o desgaste da correa. O nivel axústase automaticamente e a correa tensora funciona con máis suavidade, con menos ruído e pode evitar esvaramentos.

O tensor é un elemento de mantemento rutinario. Polo xeral, cómpre substituílo entre 60.000 e 80.000 quilómetros. Normalmente, se hai un asubío anormal na parte dianteira do motor ou a posición da marca de forza tensora do tensor está demasiado lonxe do centro, significa que a tensión é insuficiente. Entre 60.000 e 80.000 quilómetros (ou cando se produce ruído anormal no sistema de accesorios da parte dianteira), recoméndase substituír uniformemente a correa, o tensor, a roda guía e a roda única do xerador.

A función do tensor é axustar a tensión da correa, reducir a vibración da correa cando está en funcionamento, evitar que a correa escorregue ata certo punto e garantir o funcionamento normal e estable do sistema de transmisión. Xeralmente, substitúese por accesorios cooperativos como correas e rodillos guía para evitar preocupacións.

Principios estruturais

Para manter unha tensión axeitada da correa, evitar o deslizamento da correa e compensar o desgaste e o alongamento causados ​​polo envellecemento, o tensor necesita un certo par de torsión durante o uso real. Cando o tensor da correa está en funcionamento, a correa en movemento pode causar vibracións no tensor, o que provoca un desgaste prematuro da correa e do tensor. Para este fin, engádese un mecanismo de resistencia ao tensor. Non obstante, debido a que hai moitos parámetros que afectan o par de torsión e a resistencia do tensor, e a influencia de cada parámetro non é a mesma, a relación entre os distintos compoñentes do tensor e o par de torsión e a resistencia é moi complicada. O cambio de par de torsión afecta directamente ao cambio de resistencia e é o principal factor de influencia da resistencia. O principal factor que afecta o par de torsión é o parámetro do resorte de torsión. Reducir adecuadamente o diámetro de paso do resorte de torsión pode aumentar o valor de resistencia do tensor.