Tensor de xerador SAIC MAXUS V80 C00001524

Coñecemento dos produtos

O tensor está composto principalmente por unha carcasa fixa, un brazo tensor, un corpo de roda, un resorte de torsión, un rodamento de rolamento e un casco de resorte.

O tensor é unha peza de desgaste de pezas de recambio como automóbiles. O cinto é fácil de usar despois de moito tempo. Despois de que a ranura do cinto se desgaste profunda e estreita, parecerá estirada. O tensor pode pasar a unidade hidráulica ou resorte amortecedor segundo o desgaste da correa. O nivel axústase automaticamente e o cinto tensor funciona máis suavemente, con menos ruído e pode evitar que se deslice.

O tensor é un elemento de mantemento rutinario. Xeralmente, debe ser substituído a 60.000-80.000 quilómetros. Normalmente, se hai un asubío anormal na parte dianteira do motor ou a posición da marca da forza de tensión do tensor está demasiado lonxe do centro, significa que a tensión é insuficiente. . A 60.000-80.000 quilómetros (ou cando se produce un ruído anormal no sistema de accesorios da parte dianteira), recoméndase substituír uniformemente a correa, o tensor, o tensor e a roda única do xerador.

A función do tensor é axustar a tensión do cinto, reducir a vibración do cinto cando está en funcionamento, evitar que o cinto esvare ata certo punto e garantir o funcionamento normal e estable do sistema de transmisión. Xeralmente, substitúese por accesorios cooperativos como correas e rodillos para evitar preocupacións. .

Principios estruturais

Para manter a tensión adecuada do cinto, evitar o deslizamento do cinto, compensar o desgaste e o alongamento do cinto causado polo envellecemento, o tensor necesita un determinado par de torsión durante o uso real. Cando o tensor do cinto está funcionando, o cinto en movemento pode provocar vibracións no tensor, provocando un desgaste prematuro do cinto e do tensor. Para iso, engade un mecanismo de resistencia ao tensor. Non obstante, debido a que hai moitos parámetros que afectan o par e a resistencia do tensor e a influencia de cada parámetro non é a mesma, a relación entre os distintos compoñentes do tensor e o par e a resistencia é moi complicada. O cambio de par afecta directamente ao cambio de resistencia, e é o principal factor que inflúe na resistencia. O principal factor que afecta o par é o parámetro do resorte de torsión. Reducir adecuadamente o diámetro de paso do resorte de torsión pode aumentar o valor de resistencia do tensor.