O cilindro mestre (Master Cylinder), tamén coñecido como aceite principal do freo (aire), a súa función principal é empurrar o líquido de freos (ou gas) para ser transmitido a cada cilindro de freo para empurrar o pistón.
O cilindro mestre de freo é un cilindro hidráulico de pistón de acción unidireccional e a súa función é converter a enerxía mecánica introducida polo mecanismo do pedal en enerxía hidráulica. Existen dous tipos de cilindros mestres de freo, de cámara única e de cámara dual, que se utilizan respectivamente nos sistemas de freado hidráulico de circuíto único e de dobre circuíto.
Co fin de mellorar a seguridade de condución dos automóbiles, segundo os requisitos das normas de tráfico, o sistema de freos de servizo dos automóbiles agora adopta un sistema de freo de dobre circuíto, que está composto por unha serie de cilindros mestres de cámara dual (freo de cámara única elimináronse cilindros mestres). sistema de freo hidráulico de dobre circuíto.
Na actualidade, case todos os sistemas de freo hidráulico de dobre circuíto son sistemas de freado servo ou sistemas de freado dinámico. Non obstante, nalgúns vehículos en miniatura ou lixeiros, para simplificar a estrutura e coa condición de que a forza do pedal do freo non exceda o rango de forza física do condutor, tamén hai algúns modelos que usan un freo de dobre cámara en tándem. cilindro mestre para formar un freo hidráulico manual de dobre circuíto. sistema.
Estrutura do cilindro mestre de freo en tándem de dobre cámara
Este tipo de cilindro mestre de freo utilízase nun sistema de freo hidráulico de dobre circuíto, o que equivale a dous cilindros mestres de freo de cámara única conectados en serie.
A carcasa do cilindro mestre de freo está equipada cun pistón do cilindro dianteiro 7, un pistón do cilindro traseiro 12, un resorte do cilindro dianteiro 21 e un resorte do cilindro traseiro 18.
O pistón do cilindro dianteiro está selado cun anel de selado 19; o pistón do cilindro traseiro está selado cun anel de estanqueidade 16, e está situado cun anel de retención 13. Os dous depósitos de líquido están comunicados respectivamente coa cámara dianteira B e coa cámara traseira A, e están comunicados cos cilindros das rodas de freo dianteira e traseira. a través das súas respectivas válvulas de saída de aceite 3. O pistón do cilindro dianteiro é empuxado pola forza hidráulica da parte traseira. pistón do cilindro, e o pistón do cilindro traseiro é accionado directamente pola varilla de empuxe. 15 empuxe.
Cando o cilindro mestre do freo non funciona, a cabeza do pistón e a copa nas cámaras dianteira e traseira só están situadas entre os orificios de derivación 10 e os orificios de compensación 11 respectivos. A forza elástica do resorte de retorno do pistón do cilindro dianteiro é maior que a do resorte de retorno do pistón do cilindro traseiro para garantir que os dous pistóns estean na posición correcta cando non funcionan.
Ao frear, o condutor pisa o pedal do freo, a forza do pedal transmítese á varilla de empuxe 15 a través do mecanismo de transmisión e empurra o pistón do cilindro traseiro 12 para avanzar. Despois de que a cunca de coiro cobre o orificio de derivación, a presión na cavidade traseira aumenta. Baixo a acción da presión hidráulica na cámara traseira e a forza do resorte do cilindro traseiro, o pistón 7 do cilindro dianteiro avanza e a presión na cámara dianteira tamén aumenta. Cando o pedal do freo segue a ser presionado, a presión hidráulica nas cámaras dianteira e traseira segue aumentando, facendo que os freos dianteiro e traseiro freen.
Cando se solta o freo, o condutor solta o pedal do freo, baixo a acción dos resortes do pistón dianteiro e traseiro, o pistón e a varilla de empuxe no cilindro mestre do freo volven á posición inicial e o aceite da canalización empurra o aceite. válvula de retorno 22 e flúe cara atrás O cilindro mestre está freado, de xeito que o efecto de freada desaparece.
Se o circuíto controlado pola cámara dianteira falla, o pistón do cilindro dianteiro non xera presión hidráulica, pero baixo a forza hidráulica do pistón do cilindro traseiro, o pistón do cilindro dianteiro é empuxado cara á parte dianteira e a presión hidráulica xerada pola parte traseira. cámara aínda pode facer que a roda traseira produza forza de freada. Se o circuíto controlado pola cámara traseira falla, a cámara traseira non xera presión hidráulica, pero o pistón do cilindro traseiro avanza baixo a acción da varilla de empuxe e entra en contacto co pistón do cilindro dianteiro para empuxar o pistón do cilindro dianteiro cara adiante, e o cámara dianteira aínda pode xerar Freos de presión hidráulica as rodas dianteiras. Pódese ver que cando falla calquera conxunto de canalizacións do sistema de freo hidráulico de dobre circuíto, o cilindro mestre do freo aínda pode funcionar, pero aumenta a carreira de pedal necesaria.
