O cilindro mestre (cilindro mestre), tamén coñecido como aceite principal do freo (aire), a súa función principal é empurrar o fluído de freo (ou gas) para ser transmitido a cada cilindro de freo para empurrar o pistón.
O cilindro mestre de freo é un cilindro hidráulico de pistón unidireccional, e a súa función é converter a entrada de enerxía mecánica polo mecanismo de pedal en enerxía hidráulica. Hai dous tipos de cilindros mestres de freo, cámara única e dobre cámara, que se usan respectivamente nos sistemas de freada hidráulica dun circuíto dun circuíto dun só circuíto e dobre circuíto.
Para mellorar a seguridade da condución dos automóbiles, segundo os requisitos da normativa de tráfico, o sistema de freada de servizos de automóbiles adopta agora un sistema de freada de dobre circuíto, que está composto por unha serie de cilindros mestres de dobre cámara (elimináronse). Sistema de freado hidráulico de dobre circuíto.
Na actualidade, case todos os sistemas de freada hidráulica de dobre circuíto son sistemas de freada servo ou sistemas de freada dinámica. Non obstante, nalgúns vehículos en miniatura ou lixeiros, para facer a estrutura sinxela e baixo a condición de que a forza do pedal de freo non exceda o rango da forza física do condutor, tamén hai algúns modelos que usan un cilindro de freo de dobre cámara en tándem para formar un freo hidráulico manual de dobre circuíto. sistema.
Estrutura do cilindro mestre de freo de dobre cámara en tándem
Este tipo de cilindro mestre de freo úsase nun sistema de freo hidráulico de dobre circuíto, o que equivale a dous cilindros de mestre de freo dunha soa cámara conectados en serie.
A carcasa do cilindro mestre de freo está equipada cun pistón do cilindro dianteiro 7, un pistón de cilindro traseira 12, un resorte de cilindro frontal 21 e un cilindro traseiro 18.
O pistón do cilindro dianteiro está selado cun anel de selado 19; O pistón do cilindro traseiro está selado cun anel de selado 16, e está situado cun anel de retención 13. Os dous encoros líquidos son respectivamente comunicados coa cámara dianteira B e a cámara traseira A, e son comunicadas co pistón dianteiro e traseiro a través da súa respectiva pistón de pistón. está directamente impulsado pola vara de empuxe. 15 Push.
Cando o cilindro mestre de freo non funciona, a cabeza do pistón e a cunca nas cámaras dianteiras e traseiras están situadas entre os respectivos buracos de bypass 10 e os buracos de compensación 11. A forza elástica do resorte de retorno do pistón do cilindro dianteiro é maior que a do resorte de regreso do pistón do cilindro traseiro para asegurarse de que os dous pistóns estean na posición correcta cando non funcionan.
Ao frear, o condutor entra no pedal de freo, a forza do pedal transmítese á varilla Push 15 a través do mecanismo de transmisión e empurra o pistón 12 do cilindro traseiro para avanzar. Despois de que a cunca de coiro cobre o burato de desvío, a presión na cavidade traseira aumenta. Baixo a acción da presión hidráulica na cámara traseira e a forza de resorte do cilindro traseiro, o pistón 7 do cilindro dianteiro avanza e a presión na cámara dianteira tamén aumenta. Cando o pedal de freo segue a ser presionado, a presión hidráulica nas cámaras dianteiras e traseiras segue aumentando, facendo que o freo dianteiro e traseiro frease.
Cando o freo é liberado, o condutor libera o pedal do freo, baixo a acción dos resortes dianteiros e traseiros do pistón, o pistón e a varilla no cilindro mestre do freo volven á posición inicial, e o aceite do gasoduto abre a válvula de retorno de aceite 22 e flúe cara atrás o cilindro mestre é freado, de xeito que o efecto de freado desaparece.
Se o circuíto controlado pola cámara dianteira falla, o pistón do cilindro dianteiro non xera presión hidráulica, senón baixo a forza hidráulica do pistón do cilindro traseiro, o pistón do cilindro dianteiro é empuxado á parte dianteira e a presión hidráulica xerada pola cámara traseira aínda pode facer que a roda traseira produza a forza de freada. Se o circuíto controlado pola cámara traseira falla, a cámara traseira non xera presión hidráulica, pero o pistón do cilindro traseiro avanza baixo a acción da varilla de empuxe e contacta co pistón do cilindro dianteiro para empuxar o pistón dianteiro e a cámara frontal aínda pode xerar freos hidráulicos frontal. Pódese ver que cando calquera conxunto de oleoductos no sistema de freo hidráulico de dobre circuíto falla, o cilindro mestre de freo aínda pode funcionar, pero aumenta o golpe de pedal requirido.
