Acción de bobina de ignición automática
O papel principal dunha bobina de ignición de automóbiles é converter a baixa tensión (normalmente 12 voltios) proporcionada pola batería do vehículo nunha alta tensión (normalmente decenas de miles de voltios) para xerar unha chispa que acende a mestura de combustible no cilindro do motor . Este proceso asegura o funcionamento normal e estable do motor.
Principio de traballo
A bobina de ignición funciona polo principio de indución electromagnética e está composta principalmente por unha bobina primaria, unha bobina secundaria e un núcleo de ferro. Cando a bobina primaria está acendida, o aumento da corrente crea un forte campo magnético ao seu redor e esta enerxía de campo magnético almacénase no núcleo de ferro. Cando o dispositivo de conmutación (normalmente o controlador de ignición) desconecta o circuíto de bobinas primarias, o campo magnético da bobina primaria decae rapidamente e unha alta tensión indúcese na bobina secundaria no proceso. O número de xiros na bobina secundaria normalmente é aproximadamente 100 veces o da bobina primaria, polo que é capaz de xerar unha tensión o suficientemente alta como para acender a bujía.
Efecto de falla
Se a bobina de ignición falla, pode provocar que o vehículo non comece correctamente, a inestabilidade ociosa, a mala aceleración e outros problemas e incluso afectan a economía e as emisións de combustible. Polo tanto, o rendemento da bobina de ignición está directamente relacionado coa potencia e a eficiencia da combustión do motor e é un compoñente clave para o inicio e o funcionamento do motor do automóbil.
A bobina de ignición do automóbil é un compoñente clave no sistema de ignición de automóbiles, principalmente responsable de converter a baixa tensión (normalmente 12 voltios) proporcionada pola batería do vehículo á alta tensión (normalmente decenas de miles de voltios) para xerar unha chispa para acender a mestura de combustible no cilindro do motor .
Estrutura e composición
A bobina de ignición de automóbiles está composta principalmente polas seguintes partes:
Bobina primaria (bobina primaria) : consiste en fíos de cobre máis grosos conectados á batería positiva do vehículo e ao módulo de control do sistema de ignición, responsable da transmisión de corrente directa de baixa tensión.
bobina secundaria : consiste en fíos illados delgados, normalmente encerrados nun ferro ou núcleo magnético, conectados a unha bujía. Cando a bobina primaria transmite un sinal de baixa tensión, a bobina secundaria xera un pulso de alta tensión mediante indución electromagnética e transmítaa á bujía.
Core : usado para mellorar o campo electromagnético xerado pola bobina secundaria para proporcionar unha mellor condutividade.
Interruptor de ignición : un dispositivo de conmutación para controlar a bobina de ignición.
Módulo de control : monitor e controla o funcionamento da bobina de ignición, axusta o tempo de acendido e a frecuencia do pulso de ignición recibindo o sinal do sensor do vehículo.
Principio de traballo
O principio de funcionamento da bobina de ignición baséase na indución electromagnética. Cando o interruptor de ignición do coche está desactivado, a batería do vehículo proporciona enerxía CC de baixa tensión, que se transmite a través da bobina primaria á bobina secundaria. A corrente na bobina primaria cambia na bobina secundaria, creando un forte campo magnético. Cando se corta a corrente da bobina primaria, o campo magnético tamén se colapsa, provocando un pulso de gran tensión na bobina secundaria. Este pulso de alta tensión pasa polo fío á bujía, formando eventualmente unha chispa que acende a mestura de combustible no cilindro.
Fenómenos de fallos e métodos de mantemento
O fallo da bobina de ignición levará a unha enerxía de ignición insuficiente ou que falta, os fenómenos de fallos comúns inclúen un chorro de motor ou un cilindro que falta, aceleración débil ou inestabilidade de potencia, dificultade para iniciar ou chama, aumento do consumo de combustible, deterioración de emisións, luz de falla do motor. As causas de fallo poden incluír bobinas de ignición envellecidas, fallos de bujías, cableado ou problemas de enchufe, efectos ambientais de alta temperatura, inestabilidade de tensión, instalación inadecuada ou vibración mecánica. Os métodos de mantemento inclúen a lectura de código de falla e fluxo de datos, inspección visual e proba de intercambio, proba de resistencia á bobina de ignición, comprobación do estado da bujía, etc.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender MG e 750 Pezas de automóbil Welcome para mercar.
