A acción da válvula de admisión.
A función da válvula é especificamente a responsable da entrada de aire no motor e da expulsión dos gases de escape despois da combustión. A partir da estrutura do motor, divídese en válvula de admisión e válvula de escape. A función da válvula de admisión é aspirar aire ao motor e mesturalo co combustible para queimar; a función da válvula de escape é descargar os gases de escape despois da combustión e disipar a calor.
Composición: A válvula está composta pola cabeza da válvula e a vara. A temperatura da cabeza da válvula é moi alta (válvula de admisión 570~670K, válvula de escape 1050~1200K), pero tamén soporta a presión do gas, a forza do resorte da válvula e a forza de inercia do compoñente de transmisión. A súa lubricación e as condicións de arrefriamento son deficientes, o que require que a válvula teña unha certa resistencia, rixidez, resistencia á calor e ao desgaste. A válvula de admisión xeralmente está feita de aceiro de aliaxe (aceiro ao cromo, aceiro ao níquel-cromo) e a válvula de escape está feita de aliaxe resistente á calor (aceiro ao cromo-silicio). Ás veces, para aforrar aliaxe resistente á calor, a cabeza da válvula de escape está feita de aliaxe resistente á calor e a vara está feita de aceiro ao cromo, e logo as dúas están soldadas entre si.
A forma da cabeza da válvula ten unha parte superior plana, unha parte superior esférica e unha parte superior de corno. Normalmente úsase unha parte superior plana. A cabeza da válvula de parte superior plana ten as vantaxes dunha estrutura sinxela, unha fabricación cómoda, unha pequena área de absorción de calor, unha masa pequena e pódese usar para válvulas de entrada e escape. A válvula de parte superior esférica é axeitada para a válvula de escape, que ten alta resistencia, pequena resistencia ao escape e bo efecto de eliminación de gases de escape, pero ten unha gran área de quecemento, gran masa e inercia e un procesamento complexo. O tipo de corno ten unha certa liña de liña, que pode reducir a resistencia á admisión, pero a súa cabeza quéntase nunha gran área, o que só é axeitado para a válvula de admisión.
A vara da válvula é cilíndrica, en constante movemento alternativo na guía da válvula, e a súa superficie debe estar sobrequentada e pulida. A forma do extremo da vara da válvula depende da forma fixa do resorte da válvula; a estrutura habitual é de dúas medias pezas de bloqueo para fixar o asento do resorte, o extremo da vara da válvula ten unha ranura anular para instalar a peza de bloqueo, algunhas están fixadas co pasador de bloqueo e o extremo ten un orificio para instalar o pasador de bloqueo.
Debería limparse a válvula de admisión do motor?
De feito, todas as pezas do coche deben limparse regularmente, especialmente o corazón do coche: se non se limpa o motor, a acumulación de carbono no seu interior pode reducir a potencia do motor, aumentar o consumo de gasolina e, en casos graves, pode provocar detonacións no motor, ruídos anormais na aceleración, danos no pistón e na cambota e mesmo, finalmente, que o aceite do motor se queime e precise ser revisado. Despois da limpeza do motor, débese limpar a válvula de admisión. A continuación, unha breve explicación sobre a limpeza da válvula de admisión.
A limpeza da válvula de admisión, en primeiro lugar, depende da cantidade de carbono depositado, e é normal acumular carbono.
O coche ten xeralmente máis de 40.000 quilómetros, é necesario considerar a limpeza da deposición de carbono, cando a deposición de carbono sexa case obvia. Entón, o propietario preguntará como comprobar a acumulación de carbono do motor
Como comprobar se o motor ten depósitos de carbono
O método é sinxelo. Envolve o dedo nunha toalla branca de cea.
Dentro da parte traseira do tubo de escape, frega un círculo con forza e observa a cor do papel para ver se o sistema do motor ten depósitos de carbono.
Este método pode determinar se o depósito de carbono na cámara de combustión, no pistón e nos aneis no cilindro do motor é moi grave.
1, o tubo de escape sen carbono: os dedos envoltos en panos brancos, é difícil limpar o orificio do tubo de escape dentro dun círculo, o papel só é amarelo claro, o que indica que o motor no interior non ten carbono;
2, carbono flotante do tubo de escape: co mesmo método, descubriuse que o tubo de escape ten un pouco de carbono negro, golpeando suavemente a servilleta branca que queda, o cilindro, o pistón e os aneis do motor funcionan completamente correctamente, hai unha cantidade normal de carbono flotante (tamén chamado escuma de carbono, non depositada).
3, tubo de escape de carbono groso: usando o mesmo método, descubriuse que o tubo de escape ten moito carbono negro, que é moi groso. Despois de bater a servilleta branca, aínda hai moito negro de carbono no papel, o que indica que é necesario limpar a cámara de combustión, o pistón e o depósito de carbono dos aneis;
4, carbón do aceite do tubo de escape: usando o mesmo método, descubriuse que hai carbón negro no papel branco da servilleta e manchas de aceite, o que indica que o motor queima aceite e necesita ser reparado.
5, fume de carbono do aceite do tubo de escape: pódese determinar que, debido á acumulación de carbono e outras razóns, o desgaste do corpo do cilindro do motor é grave e require unha reparación profesional. A limpeza regular das distintas pezas do coche é boa para o propio coche, pero tamén para a súa propia seguridade e saúde. Non importa o bo que sexa o coche, é necesario mantelo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.comprométese a vender pezas de automóbiles MG&MAUXS.comprar.
