Con que frecuencia se cambia a bobina de ignición?
Vida útil da bobina de ignición
Normalmente recoméndase substituír a bobina de ignición despois de percorrer uns 100.000 quilómetros, pero isto non é absoluto. Debido a que a bobina de ignición funciona nun ambiente de alta temperatura, po e vibracións durante moito tempo, estará sometida a un certo grao de desgaste. Non obstante, sempre que a bobina de ignición funcione correctamente e non haxa signos evidentes de envellecemento na superficie, non é necesario substituíla prematuramente.
Síntomas de fallo da bobina de ignición
Cando a bobina de ignición está envellecida ou danada, pode haber algúns signos evidentes, como que a bobina de ignición do compartimento do motor teña un desbordamento de cola, unha explosión, unha ablación do tubo de conexión ou da boquilla de alta presión. Ademais, tamén podes avaliar se a bobina de ignición funciona correctamente observando a trepidación do motor. Se a bobina de ignición está danada, pode provocar unha diminución do rendemento do motor, como unha aceleración débil, dificultades para arrancar e unha velocidade de ralentí inestable.
En resumo, o ciclo de substitución da bobina de ignición non é fixo, senón que se determina segundo o seu uso real e o seu grao de envellecemento. Os propietarios poden comprobar regularmente o estado da bobina de ignición e substituíla se é necesario para garantir o funcionamento normal do motor.
Necesitamos as catro bobinas de ignición?
A necesidade de substituír a bobina de ignición por catro xuntas depende do estado de funcionamento específico da bobina de ignición e do uso do vehículo.
A bobina de ignición é unha parte importante do sistema de ignición do motor do automóbil, que é o responsable de converter a baixa tensión en alta tensión para acender o gas mesturado e garantir o funcionamento normal do motor. Se é necesario substituír as catro bobinas de ignición ao mesmo tempo cando fallan as bobinas de ignición depende dunha serie de factores. Se só unha ou unhas poucas bobinas de ignición teñen un problema e as outras funcionan correctamente, só se pode substituír a bobina de ignición defectuosa, o que pode aforrar custos e evitar residuos innecesarios. Non obstante, se o vehículo ten unha longa autonomía, as bobinas de ignición están na súa vida útil prevista ou preto dela, ou hai sinais de que varias bobinas de ignición fallan ao mesmo tempo, pode ser máis seguro substituír as catro bobinas de ignición ao mesmo tempo para garantir o rendemento e a fiabilidade xerais do motor.
Ao substituír a bobina de ignición, siga os pasos específicos de extracción, incluíndo abrir a tapa da bobina de ignición na parte superior do motor, retirar o parafuso de suxeición coa chave pentagonal interior, desconectar a ficha de alimentación, retirar a bobina de ignición antiga, colocar a nova bobina de ignición e apertar o parafuso, e conectar a ficha de alimentación. Asegúrese de seguir as directrices e recomendacións do fabricante do automóbil para garantir a seguridade e a eficacia.
Ademais, a vida útil da bobina de ignición e a frecuencia de substitución tamén se ven afectadas por unha serie de factores, como a calidade do aceite, os hábitos de condución e o ambiente de funcionamento do motor. Normalmente recoméndase comprobar e substituír a bobina de ignición cada uns 100.000 quilómetros para garantir o funcionamento estable do motor.
Como medir a bobina de ignición?
A medición da bobina de ignición é boa ou mala, o método principal 12
Inspección externa: comprobar se a cuberta de illamento da bobina de ignición está rachada ou se a carcasa está rachada, se hai algunha situación anormal como desbordamento de cola, rotura, tubo de conexión e ablación da boquilla de alta presión.
Medición da resistencia: use un multímetro para medir o valor da resistencia do enrolamento primario, do enrolamento secundario e da resistencia adicional da bobina de ignición, que debe cumprir coas normas técnicas.
Detección de temperatura: toque a carcasa da bobina de ignición; é normal que se sinta quente; se está quente, pode haber un curtocircuíto entre espiras.
Proba de forza de ignición: proba a alta tensión xerada pola bobina de ignición no banco de probas, observa se hai unha faísca azul e continúa emitindo faíscas.
Proba de comparación: Conecte a bobina de ignición probada e unha bobina de ignición en bo estado, respectivamente, para comparar e ver se a forza da faísca é a mesma.
Procedemento e precaucións para cada método
Inspección externa:
Comprobe se a cuberta de illamento da bobina de ignición está rota ou se a carcasa está rachada, se hai algunha situación anormal como desbordamento, rotura, tubo de conexión e ablación da boquilla de alta presión.
Preste atención á temperatura da bobina de ignición; unha calor suave é normal; o sobrequecemento pode indicar que a bobina de ignición está defectuosa ou danada.
Medición de resistencia:
Empregue un multímetro para medir os valores de resistencia do enrolamento primario, do enrolamento secundario e da resistencia adicional da bobina de ignición, que deben cumprir as normas técnicas.
A resistencia primaria é duns 1,1-2,3 ohmios e a resistencia secundaria é duns 4000-11 000 ohmios.
Detección de temperatura:
Toque a carcasa da bobina de ignición coa man, note a calor normal; se a man está quente, pode haber un curtocircuíto entre xiros.
Proba de intensidade de ignición:
Comprobe a alta tensión xerada pola bobina de ignición no banco de probas, observe se hai unha faísca azul e emita faíscas continuamente.
Axuste a separación do eléctrodo de descarga a 7 mm, primeiro execute a baixa velocidade e despois comprobe cando a temperatura da bobina de ignición sube á temperatura de traballo.
Proba comparativa:
Conecte a bobina de ignición probada e a bobina de ignición en bo estado, respectivamente, para comparar e ver se a intensidade da faísca é a mesma.
Se a forza da faísca non é a mesma, significa que a bobina de ignición medida está rota.
Síntomas e posibles causas dunha falla na bobina de ignición
Os síntomas dun dano na bobina de ignición inclúen dificultade para arrincar o motor, velocidade de ralentí inestable, diminución da potencia, aumento do consumo de combustible, etc. As posibles causas inclúen curtocircuíto entre voltas, circuíto aberto, fallo no raíl, etc.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.comprométese a vender pezas de automóbiles MG&MAUXS.comprar.
