¿Necesítase substituír o Idler xerador?
Ao substituír o cinto do xerador, normalmente é necesario substituír tanto a roda de tensión como a roda de ralentí. Isto débese a que a roda de tensión e a roda de ralentí están estreitamente relacionadas co cinto do xerador, a súa vida é similar e a substitución pode evitar posibles problemas no futuro para garantir o funcionamento e seguridade normais do vehículo. Se estas pezas non se substitúen, pode causar problemas co cinto durante o uso, afectando o rendemento e a seguridade do vehículo. Ademais, tendo en conta o ciclo de substitución e o custo de mantemento destas pezas, é máis científico substituír estas partes nos conxuntos, para asegurarse de que funcionen mellor coas novas partes do cinto.
Idler é un termo mecánico que se refire a unha engrenaxe que desempeña un papel de transferencia no medio de dúas engrenaxes de transmisión que non están en contacto entre si e que se relacionan con estes dous engrenaxes ao mesmo tempo para cambiar a dirección da rotación da engrenaxe pasiva para que sexa o mesmo que a engrenaxe. O papel do ralentí é principalmente cambiar a dirección e non pode cambiar a relación de transmisión.
O ralentí e a polea do xerador non son a mesma parte.
O ralentí xerador e a polea xogan diferentes papeis no sistema mecánico. A roda de ralentí, tamén coñecida como roda de tensión, xoga un papel no sistema de accionamento para axustar a dirección do cinto, evitar o cinto e evitar que o cinto se esvarase. Protexe o motor e outras pezas mecánicas contra os danos cambiando a área de contacto entre o cinto e a polea, mellorando a forza de fricción e asegurando o funcionamento estable do cinto. A polea é a parte directamente implicada na transmisión de enerxía, que funciona co ralentí para garantir a eficiencia e estabilidade de todo o sistema de transmisión.
Ao substituír o cinto do xerador, normalmente recoméndase substituír a roda de tensión e a roda de ralentí ao mesmo tempo, xa que estes compoñentes teñen unha vida de vida similar e unha substitución simultánea asegura o rendemento e a seguridade do vehículo . Ademais, o ralentí está situado no medio dos dous engrenaxes de transmisión que non se contactan entre si, o que xoga un papel no cambio da dirección de rotación da engrenaxe pasiva e axuda a conectar o eixe distante, o que é útil para a estabilidade do sistema .
Para resumir, aínda que a ralentí e a polea xeradora son compoñentes importantes no sistema de accionamento, as súas funcións e posicións son diferentes, polo que non son a mesma parte.
Cal é a causa do ruído anormal da ralentí do motor?
A causa do ruído anormal da ralentí do motor pode ser causada polo dano do ralentí ou o fracaso da bola de rodamentos internos. Un motor é unha máquina que pode converter varias formas de enerxía en enerxía mecánica, incluídos motores de combustión interna (motores de pistón recíprocos), motores de combustión externa (motores de Stirling, motores de vapor, etc.), motores de catro camiños, etc. no motor de automóbiles, o motor de catro estruturas. O ciclo de traballo dun motor de gasolina de catro tempos consta de catro golpes de pistón, é dicir, un golpe de entrada, un trazo de compresión, un golpe de traballo e un golpe de escape. Se se atopa que o motor ten un son anormal de ralentí, recoméndase comprobar e reparar a tempo para garantir o funcionamento normal do coche.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.comprometeuse a vender as pezas de automóbiles Mg & Mauxspara mercar.
