Hai que substituír o rodillo do xerador?
Ao substituír a correa do xerador, adoita ser necesario substituír tanto a roda tensora como a roda loca. Isto débese a que a roda tensora e a roda loca están intimamente relacionadas coa correa do xerador, a súa vida útil é similar e a substitución pode evitar posibles problemas no futuro para garantir o funcionamento normal e a seguridade do vehículo. Se estas pezas non son substituídas, pode causar problemas co cinto durante o uso, afectando o rendemento e seguridade do vehículo. Ademais, tendo en conta o ciclo de substitución e o custo de mantemento destas pezas, é máis científico substituír estas pezas en conxuntos, para garantir que funcionen mellor coas novas pezas do cinto.
Idler é un termo mecánico que se refire a unha engrenaxe que desempeña un papel de transferencia no medio de dúas engrenaxes de transmisión que non están en contacto entre si, e que se engancha con estas dúas engrenaxes ao mesmo tempo para cambiar a dirección de rotación da pasiva. engrenaxe para que sexa a mesma que a marcha motriz. O papel do loco é principalmente cambiar a dirección e non pode cambiar a relación de transmisión.
O rodillo e a polea do xerador non son a mesma parte.
O rodillo e a polea do xerador xogan diferentes funcións no sistema mecánico. A roda loca, tamén coñecida como roda tensora, desempeña un papel no sistema de accionamento para axustar a dirección do cinto, evitar o tremor do cinto e evitar que o cinto escorregue. Protexe o motor e outras pezas mecánicas de danos cambiando a área de contacto entre a correa e a polea, mellorando a forza de rozamento e garantindo o funcionamento estable da correa. A polea é a parte directamente implicada na transmisión de enerxía, que traballa co rodillo para garantir a eficiencia e estabilidade de todo o sistema de transmisión.
Ao substituír a correa do xerador, adoita recomendarse substituír a roda tensora e a roda loca ao mesmo tempo, xa que estes compoñentes teñen unha vida útil similar e a substitución simultánea garante o rendemento e a seguridade do vehículo. Ademais, o loco está situado no medio das dúas engrenaxes de transmisión que non entran en contacto entre si, o que xoga un papel no cambio da dirección de rotación da engrenaxe pasiva e axuda a conectar o eixe distante, o que é útil para o estabilidade do sistema.
En resumo, aínda que o rodillo tensor do xerador e a polea son compoñentes importantes do sistema de accionamento, as súas funcións e posicións son diferentes, polo que non son a mesma parte.
Cal é a causa do ruído anormal do rodillo loco do motor?
A causa do ruído anormal do rodillo loco do motor pode deberse ao dano do rodillo loco ou ao fallo da bola interna do rodamento. Un motor é unha máquina que pode converter varias formas de enerxía en enerxía mecánica, incluíndo motores de combustión interna (motores de pistón alternativo), motores de combustión externa (motores Stirling, máquinas de vapor, etc.), motores a reacción, motores eléctricos, etc. motor do automóbil, o principio de funcionamento do motor de dous tempos e do motor de catro tempos é diferente e a gran maioría do motor do automóbil é de catro tempos. O ciclo de traballo dun motor de gasolina de catro tempos consta de catro carreiras de pistón, a saber, carreira de admisión, carreira de compresión, carreira de traballo e carreira de escape. Se se detecta que o motor ten un son anormal de ralentí, recoméndase revisar e reparar a tempo para garantir o funcionamento normal do coche.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.comprométese a vender pezas de automóbiles MG&MAUXSmercar.
