Biela MAXUS.
O grupo de biela está composto polo corpo de biela, a tapa da cabeza grande da biela, o casquillo da cabeza pequena da biela, o casquillo do coxine da cabeza grande da biela e o parafuso (ou tornillo) de biela. O grupo de biela está sometido á forza do gas do pasador do pistón, á súa propia oscilación e á forza de inercia alternativa do grupo de pistóns, cuxa magnitude e dirección varían periodicamente. Polo tanto, a biela está sometida a cargas alternas como compresión e tensión. A biela debe ter unha resistencia á fatiga e unha rixidez estrutural suficientes. Unha resistencia á fatiga insuficiente adoita provocar a rotura do corpo ou do parafuso da biela, o que provocará un accidente grave en toda a máquina. Se a rixidez é insuficiente, provocará a deformación por flexión do corpo da biela e a deformación circular da cabeza grande da biela, o que provocará o desgaste parcial do pistón, o cilindro, o coxine e o pasador de manivela.
Acción de biela
A función principal da biela é conectar o pistón e a cambota, converter o movemento alternativo do pistón no movemento rotatorio da cambota e transferir a forza do pistón á cambota, impulsando así a rotación das rodas do coche.
A biela xoga un papel crucial no motor do automóbil e é un dos compoñentes principais do mecanismo de biela da manivela. Este mecanismo está composto principalmente polo grupo da carrozaría (incluíndo o corpo do cilindro, o cárter e outras pezas fixas), o grupo da biela do pistón (incluíndo o pistón, a biela e outras pezas móbiles) e o grupo do volante da manivela (incluíndo a manivela, o volante e outros mecanismos). O papel da biela non é só a conexión mecánica, senón que, o máis importante, realiza a conversión de enerxía, convertendo a calor xerada pola combustión do combustible en enerxía mecánica, facendo avanzar o coche.
O grupo de biela consta dunha pluralidade de compoñentes, incluíndo o corpo da biela, a tapa da culata grande da biela, o casquillo da culata pequena da biela, o casquillo do coxine da culata grande da biela e os parafusos (ou tornillos) da biela. Estes compoñentes traballan xuntos para soportar forzas e movementos que cambian periodicamente, garantindo un funcionamento eficiente e estable do motor. A biela debe ter suficiente resistencia á fatiga e rixidez estrutural para facer fronte ao efecto das cargas alternas, como a compresión e a tensión.
Ademais, as articulacións tamén se empregan en sistemas de suspensión para automóbiles, como os sistemas de suspensión multibrazo, que proporcionan un mellor manexo e confort mediante a acción combinada de múltiples articulacións. Os sistemas de suspensión traseira de 5 brazos e de suspensión dianteira de 4 brazos son configuracións comúns que reducen o balanceo da carrocería e melloran a estabilidade do vehículo e a experiencia de condución mediante un deseño e un axuste precisos.
Cales son os efectos dos danos na biela do MAXUS?
Unha biela rota nun coche pode causar unha variedade de efectos, incluíndo, entre outros:
Menor estabilidade de condución: os danos na biela provocarán unha diminución da estabilidade de condución do coche, poden producirse vibracións anormais, ruído e outros problemas, e en casos graves poden provocar a perda de control do vehículo, aumentando o risco de accidentes de tráfico.
Perda de potencia: a biela é unha parte importante do motor; se está danada, o motor non poderá xerar potencia, o que provocará que o vehículo non funcione normalmente.
Danos mecánicos: Unha biela rota pode facer que o pistón golpee a parede do cilindro, causando danos mecánicos graves e mesmo que o motor enteiro sexa desguazado e requira un motor novo.
Desalineamento da posición das catro rodas: os danos na pequena biela da biela de equilibrio do vehículo provocarán un desalineamento da posición das catro rodas, o que afectará á estabilidade e á seguridade do vehículo, e será necesario reaxustar a posición das catro rodas.
Desgaste desigual dos pneumáticos: Os danos na biela de equilibrio ou na biela estabilizadora provocarán un desgaste desigual dos pneumáticos, acurtarán a vida útil dos pneumáticos e aumentarán os custos de mantemento.
Danos na suspensión: Os danos na biela poden causar un impacto adicional no sistema de suspensión do vehículo, o que resulta nun maior desgaste das pezas da suspensión ou mesmo danos.
Aumenta o risco de accidentes: os danos na biela reducen o manexo e a comodidade do vehículo, aumentan o risco de accidentes, especialmente a altas velocidades, e a mala estabilidade do vehículo pode provocar graves accidentes de tráfico.
Ruído e vibracións anormais: Os danos na varilla poden causar ruído e vibracións anormais durante a marcha do vehículo, o que afecta á experiencia de condución e ao rendemento do vehículo.
Custo de mantemento: o custo de mantemento dos danos na biela é elevado e pode ser necesario substituír a biela danada ou o motor enteiro, o que aumenta a carga económica para o propietario.
Risco para a seguridade: os danos na biela afectarán directamente o rendemento de seguridade do vehículo, poden provocar que este perda o control, se desvíe e provoque outros problemas, o que aumentará o risco de accidentes de tráfico.
En resumo, os danos na biela do automóbil teñen un impacto significativo no rendemento e na seguridade do vehículo, e deben diagnosticarse e repararse a tempo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
