Biela MAXUS G10.
O grupo de biela está composto polo corpo de biela, a tapa da cabeza grande da biela, o casquillo da cabeza pequena da biela, o casquillo do coxine da cabeza grande da biela e o parafuso (ou tornillo) de biela. O grupo de biela está sometido á forza do gas do pasador do pistón, á súa propia oscilación e á forza de inercia alternativa do grupo de pistóns, cuxa magnitude e dirección varían periodicamente. Polo tanto, a biela está sometida a cargas alternas como compresión e tensión. A biela debe ter unha resistencia á fatiga e unha rixidez estrutural suficientes. Unha resistencia á fatiga insuficiente adoita provocar a rotura do corpo ou do parafuso da biela, o que provocará danos graves en toda a máquina. Se a rixidez é insuficiente, provocará a deformación por flexión do corpo da biela e a deformación circular da cabeza grande da biela, o que provocará o desgaste parcial do pistón, o cilindro, o coxine e o pasador de manivela.
O corpo da biela está composto por tres partes, e a parte conectada co pasador do pistón chámase cabeza pequena da biela; a parte conectada coa veta de manivelas chámase cabeza grande da biela e a parte que conecta a cabeza pequena e a cabeza grande chámase corpo da biela.
Para reducir o desgaste entre a cabeza pequena e o pasador do pistón, a bucha de bronce de parede fina prémese no orificio da cabeza pequena. Perfore ou frese ranuras nas cabezas pequenas e nas buchas para permitir que as salpicaduras de aceite entren na superficie de contacto da bucha lubricante-pasador do pistón.
O corpo da biela é unha biela longa, e a forza no traballo tamén é grande, para evitar a súa deformación por flexión, o corpo da biela debe ter suficiente rixidez. Por este motivo, o corpo da biela do motor do vehículo adopta principalmente a sección en forma de I, que pode minimizar a masa coa condición de que a rixidez e a resistencia sexan suficientes, e o motor de alta resistencia ten a sección en forma de H. Algúns motores usan un pistón de refrixeración de aceite con inxección de cabeza pequena da biela, que debe perforarse a través do orificio lonxitudinal do corpo da biela. Para evitar a concentración de tensións, o corpo da biela, a cabeza pequena e a cabeza grande están conectados por unha gran transición circular suave.
Para reducir a vibración do motor, a diferenza de calidade da biela do cilindro debe limitarse ao rango mínimo, na montaxe de fábrica do motor, xeralmente en gramos como unidade de medida segundo a masa grande e pequena da biela, o mesmo motor para elixir o mesmo grupo de biela.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas columnas esquerda e dereita comparten un pasador de manivela, e a biela ten tres tipos: biela paralela, biela de forquilla e biela principal e auxiliar.
Unha biela rota nun coche pode causar unha variedade de efectos, incluíndo, entre outros:
Menor estabilidade de condución: os danos na biela provocarán unha diminución da estabilidade de condución do coche, poden producirse vibracións anormais, ruído e outros problemas, e en casos graves poden provocar a perda de control do vehículo, aumentando o risco de accidentes de tráfico.
Perda de potencia: a biela é unha parte importante do motor; se está danada, o motor non poderá xerar potencia, o que provocará que o vehículo non funcione normalmente.
Danos mecánicos: Unha biela rota pode facer que o pistón golpee a parede do cilindro, causando danos mecánicos graves e mesmo que o motor enteiro sexa desguazado e requira un motor novo.
Desalineamento da posición das catro rodas: os danos na pequena biela da biela de equilibrio do vehículo provocarán un desalineamento da posición das catro rodas, o que afectará á estabilidade e á seguridade do vehículo, e será necesario reaxustar a posición das catro rodas.
Desgaste desigual dos pneumáticos: Os danos na biela de equilibrio ou na biela estabilizadora provocarán un desgaste desigual dos pneumáticos, acurtarán a vida útil dos pneumáticos e aumentarán os custos de mantemento.
Danos na suspensión: Os danos na biela poden causar un impacto adicional no sistema de suspensión do vehículo, o que resulta nun maior desgaste das pezas da suspensión ou mesmo danos.
Aumenta o risco de accidentes: os danos na biela reducen o manexo e a comodidade do vehículo, aumentan o risco de accidentes, especialmente a altas velocidades, e a mala estabilidade do vehículo pode provocar graves accidentes de tráfico.
Ruído e vibracións anormais: Os danos na varilla poden causar ruído e vibracións anormais durante a marcha do vehículo, o que afecta á experiencia de condución e ao rendemento do vehículo.
Custo de mantemento: o custo de mantemento dos danos na biela é elevado e pode ser necesario substituír a biela danada ou o motor enteiro, o que aumenta a carga económica para o propietario.
Risco para a seguridade: os danos na biela afectarán directamente o rendemento de seguridade do vehículo, poden provocar que este perda o control, se desvíe e provoque outros problemas, o que aumentará o risco de accidentes de tráfico.
En resumo, os danos na biela do automóbil teñen un impacto significativo no rendemento e na seguridade do vehículo, e deben diagnosticarse e repararse a tempo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
