Junta do turbocompresor propensa a fallas.
As principais causas da fuga de gas da xunta do turbocompresor
As principais causas das fugas de gas nas xuntas do turbocompresor inclúen:
envellecemento dos elementos de selado : co aumento do tempo de uso do vehículo, o anel de selado de aceite e outros compoñentes envellecerán gradualmente, perderán elasticidade, o que provocará fugas de gas.
Lubricación deficiente: unha lubricación deficiente no interior do sobrealimentador pode provocar un aumento da fricción entre os compoñentes, o que provoca o desgaste das pezas e as fugas de aceite.
Danos externos : se o vehículo sufriu un impacto no pasado, o sobrealimentador pode estar danado, o que provocará unha fuga de gas.
Influencia da fuga da xunta do turbocompresor
A fuga da xunta do turbocompresor levará a unha escaseza de potencia do motor, a relación de aire combustíbel non é precisa e incluso a luz de avaría do motor. Se non se manipula a tempo, pode causar danos máis graves ao motor.
A solución é
Substitúe o elemento de selado: se a fuga de aire é causada polo envellecemento do elemento de selado, pode substituír o novo anel de selado ou xunta de selado.
Lubricación mellorada : asegúrese de que o interior do sobrealimentador estea ben lubricado, pode engadir aceite ou substituír pezas desgastadas.
Inspeccionar e reparar danos : se o sobrealimentador está danado por un impacto, inspeccione e repare ou substitúa a peza danada.
Mantemento profesional : se os métodos anteriores non resolven o problema, debe buscar servizos profesionais de mantemento.
Os parámetros da carcasa da xunta do turbocompresor implican moitos aspectos, incluíndo o material, a estrutura, o rendemento, etc., para garantir que o turbocompresor poida funcionar de forma perfecta e eficiente en ambientes de traballo de alta temperatura e alta presión. Aquí tes unha visión xeral dalgúns dos parámetros clave:
material : a carcasa da xunta do turbocompresor adoita estar feita de materiais resistentes ao desgaste a altas temperaturas, como a aliaxe 718, etc. Estes materiais poden soportar o desgaste e a oxidación a altas temperaturas durante moito tempo e manter boas propiedades mecánicas. Por exemplo, un revestimento de dobre capa de aliaxe 718/NiCrAlY depositado mediante un proceso de pulverización térmica de osíxeno e combustible (HVOF) de alta velocidade mellora a corrosión a alta temperatura e as propiedades de desgaste por corrosión dos compoñentes de fundición gris (GCI).
construción : a carcasa da xunta do turbocompresor está deseñada para ser de construción multicapa, incluíndo polo menos un módulo de carcasa de temperatura que rodea parcialmente a carcasa da turbina e/ou a carcasa do compresor e/ou a carcasa dos rodamentos radial e axialmente. Ademais, inclúense un módulo interno de carcasa a proba de explosión e un módulo externo de carcasa a proba de explosión para unha protección e seguridade adicional.
rendemento : a carcasa da xunta do turbocompresor debe ter unha boa resistencia a altas temperaturas, capaz de manter a estabilidade a temperaturas de ata 900 °C, resistencia á oxidación e á corrosión. A resistencia á erosión e á oxidación a altas temperaturas pode mellorarse significativamente mediante o uso de tecnoloxías de revestimento avanzadas, como Alloy-718, grazas á súa boa adherencia ao substrato, á súa elevada dureza e á formación dunha fase protectora a altas temperaturas .
En resumo, o deseño paramétrico da carcasa da xunta do turbocompresor está deseñado para garantir a súa fiabilidade e durabilidade en condicións de funcionamento extremas, mediante o uso de materiais de alto rendemento e tecnoloxía avanzada, así como unha construción multicapa coidadosamente deseñada para cumprir estes requisitos. .
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
