Xunta do turbocompresor propensa a fallar.
As principais causas das fugas de gas da xunta do turbocompresor
As principais causas das fugas de gas nas xuntas dos turbocompresor inclúen:
Envellecemento dos elementos de selado: co aumento do tempo de uso do vehículo, o anel de selado do selo de aceite e outros compoñentes envellecerán gradualmente, perderán elasticidade, o que provocará fugas de gas.
Mala lubricación: Unha mala lubricación dentro do supercargador pode provocar un aumento da fricción entre os compoñentes, o que pode provocar desgaste das pezas e fugas de aceite.
Danos externos: Se o vehículo sufriu un impacto no pasado, o supercargador pode resultar danado, o que pode provocar unha fuga de gas.
Influencia das fugas na xunta do turbocompresor
Unha fuga na xunta do turbocompresor provocará unha falta de potencia do motor, unha proporción aire-combustible inexacta e mesmo acendirá unha luz de fallo do motor. Se non se trata a tempo, pode causar danos máis graves ao motor.
A solución é
Substitúa o elemento de selado: se a fuga de aire está causada polo envellecemento do elemento de selado, pode substituír o novo anel de selado ou a xunta de selado.
Mellora da lubricación: asegúrate de que o interior do sobrealimentador estea ben lubricado; podes engadir aceite ou substituír as pezas desgastadas.
Inspeccionar e reparar danos: Se o supercargador está danado por un impacto, inspeccionar e reparar ou substituír a peza danada.
Mantemento profesional: se os métodos anteriores non solucionan o problema, debes buscar servizos de mantemento profesionais.
Os parámetros da carcasa da xunta do turbocompresor inclúen moitos aspectos, incluíndo o material, a estrutura, o rendemento, etc., para garantir que o turbocompresor poida funcionar de forma estable e eficiente en ambientes de traballo a altas temperaturas e altas presións. Aquí tes unha visión xeral dalgúns dos parámetros clave:
Material: a carcasa da xunta do turbocompresor adoita estar feita de materiais resistentes ao desgaste a altas temperaturas, como a aliaxe 718, etc. Estes materiais poden soportar o desgaste e a oxidación a altas temperaturas durante moito tempo e manter boas propiedades mecánicas. Por exemplo, un revestimento de dobre capa de aliaxe 718/NiCrAlY depositado mediante un proceso de pulverización térmica de combustible de osíxeno de alta velocidade (HVOF) mellora as propiedades de corrosión e desgaste por corrosión a altas temperaturas dos compoñentes de ferro fundido gris (GCI).
Construción: A carcasa da xunta do turbocompresor está deseñada para ser de construción multicapa, incluíndo polo menos un módulo de carcasa de temperatura que rodea parcialmente a carcasa da turbina e/ou a carcasa do compresor e/ou a carcasa dos rolamentos radialmente e axialmente. Ademais, inclúese un módulo de carcasa a proba de explosións interno e un módulo de carcasa a proba de explosións externo para protección e seguridade adicionais.
Rendemento: A carcasa da xunta do turbocompresor debe ter unha boa resistencia a altas temperaturas, ser capaz de manter a estabilidade a temperaturas de ata 900 °C, así como resistencia á oxidación e á corrosión. A resistencia á erosión e á oxidación a altas temperaturas pode mellorar significativamente mediante o uso de tecnoloxías de revestimento avanzadas, como a Alloy-718, grazas á súa boa adhesión ao substrato, á súa alta dureza e á formación dunha fase protectora a altas temperaturas.
En resumo, o deseño paramétrico da carcasa da xunta do turbocompresor está pensado para garantir a súa fiabilidade e durabilidade en condicións de funcionamento extremas, mediante o uso de materiais de alto rendemento e tecnoloxía avanzada, así como unha construción multicapa coidadosamente deseñada, para cumprir estes requisitos.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
