Bomba mestra de embrague.
Cando o condutor preme o pedal da embrague, a vara de empuxe empurra o pistón da bomba total para aumentar a presión do aceite e entra na subbomba a través da mangueira, forzando a vara de tracción da subbomba a empuxar a forquita de separación e o rodamento de separación cara adiante; Cando o condutor solta o pedal da embrague, a presión hidráulica elévase, a forquita de separación volve gradualmente á posición orixinal baixo a acción do resorte de retorno e a embrague está no estado acoplado.
Hai un orificio pasante redondo longo radial no medio do pistón da bomba mestra de embrague, e o parafuso limitador de dirección pasa a través do orificio redondo longo do pistón para evitar que o pistón xire. A válvula de entrada de aceite colócase no orificio axial do extremo esquerdo do pistón e o asento de entrada de aceite insírese no orificio do pistón a través do orificio recto na superficie do pistón.
Cando non se preme o pedal da embrague, hai un espazo entre a vara de empuxe da bomba principal e o pistón da bomba principal, e hai un pequeno espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón debido ao límite do parafuso limitador de dirección na válvula de entrada de aceite. Deste xeito, o cilindro de almacenamento de aceite comunícase coa cámara esquerda da bomba principal a través da unión do tubo e a pasaxe de aceite, a válvula de entrada de aceite e a válvula de entrada de aceite. Cando se preme o pedal da embrague, o pistón móvese cara á esquerda e a válvula de entrada de aceite móvese cara á dereita en relación co pistón baixo a acción do resorte de retorno, eliminando o espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón.
Continúa premendo o pedal da embrague, a presión do aceite na cámara esquerda da bomba mestra aumenta, o líquido de freos na cámara esquerda da bomba mestra entra no servomotor a través da tubaxe, o servomotor funciona e a embrague sepárase.
Cando se solta o pedal da embrague, o pistón móvese rapidamente cara á dereita baixo a acción do mesmo resorte, porque o fluído de freos que flúe na tubaxe ten unha certa resistencia e o fluxo de volta á bomba principal é lento, polo que se forma un certo grao de baleiro na cámara esquerda da bomba principal, a válvula de entrada de aceite móvese á esquerda baixo a diferenza de presión entre a cámara de aceite esquerda e dereita do pistón, e o cilindro de almacenamento de aceite ten unha pequena cantidade de fluído de freos que flúe cara á cámara esquerda da bomba principal a través da válvula de entrada de aceite para compensar o baleiro. Cando o fluído de freos entrou orixinalmente no servomotor pola bomba principal e flúe de volta á bomba principal, hai un exceso de fluído de freos na cámara esquerda da bomba principal e este exceso de fluído de freos fluirá de volta ao cilindro de almacenamento de aceite a través da válvula de entrada de aceite.
Que síntoma se rompe a bomba de embrague?
01 O cambio de marchas ten un fenómeno de dentes
Cambio de marchas cando o fenómeno do dente pode ser debido ao funcionamento da bomba de embrague avariada. Cando a bomba principal ou secundaria da embrague falla, pode causar que a embrague non se poida separar completamente ou que a separación non sexa suave. Neste caso, cando o condutor preme o pedal da embrague para cambiar, pode resultar difícil cambiar e, ás veces, incluso é imposible enganchar a marcha desexada. Ademais, se a bomba está danada, a embrague pode sentirse inusualmente pesada ou non haber resistencia habitual ao pisar, o que provocará o fenómeno do cambio de marchas.
02 fenómeno de fuga da subbomba
Cando a bomba de embrague está danada, a fuga de aceite da bomba de derivación é un síntoma evidente. Cando hai un problema coa bomba de embrague, o pedal da embrague pode volverse pesado, o que provoca un desenganche incompleto da embrague cando se preme completamente. Ademais, o fenómeno da fuga de aceite non só afecta o funcionamento normal da embrague, senón que tamén pode dificultar o cambio de marchas para o condutor e dificultar a fixación da marcha correspondente. Polo tanto, unha vez que se detecta a fuga de aceite da embrague, xunto coa situación da transmisión, pódese deducir se o problema é a bomba mestra da embrague, que debe ser reparada ou substituída a tempo.
03 O pedal da embrague volverase máis pesado
Cando a bomba de embrague está danada, o pedal da embrague vólvese extremadamente pesado. Isto débese a que cando o condutor preme o pedal da embrague, a vara de empuxe empurra o pistón do cilindro mestre para aumentar a presión do aceite, que pasa a través da mangueira ata a subbomba. Os danos na subbomba provocan que o sistema hidráulico funcione de forma anormal, facendo que o pedal se volva pesado e mesmo o fenómeno de separación incompleta e fugas de aceite ao cambiar de marcha. Esta condición non só afecta á comodidade de condución, senón que tamén pode aumentar o risco de condución.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
