Bomba mestra do embrague.
Cando o condutor presiona o pedal do embrague, a varilla empuxada empurra o pistón da bomba total para aumentar a presión do aceite e entra na sub-bomba pola mangueira, obrigando a varilla de subida para empurrar a bifurcación de separación e empurrar o rodamento de separación cara a adiante; Cando o condutor libera o pedal do embrague, a presión hidráulica é elevada, a bifurcación de separación volve gradualmente á posición orixinal baixo a acción do resorte de regreso e o embrague está en estado comprometido.
Hai unha longa rolda radial polo burato no medio do pistón da bomba mestra do embrague, e o parafuso que limita a dirección pasa polo longo burato redondo do pistón para evitar que o pistón xira. A válvula de entrada de aceite colócase no burato axial do extremo esquerdo do pistón e o asento de entrada de aceite insírese no burato do pistón polo burato recto na superficie do pistón.
Cando non se presiona o pedal do embrague, hai un oco entre a varilla de empuxe da bomba mestra e o pistón da bomba mestra, e hai unha pequena brecha entre a válvula de entrada de aceite e o pistón debido ao límite da dirección que limita o parafuso na válvula de entrada de aceite. Deste xeito, o cilindro de almacenamento de aceite comunícase coa cámara esquerda da bomba principal a través da articulación do tubo e o paso do aceite, a válvula de entrada de aceite e a válvula de entrada de aceite. Cando se preme o pedal do embrague, o pistón móvese á esquerda e a válvula de entrada de aceite móvese á dereita en relación ao pistón baixo a acción do resorte de retorno, eliminando a brecha entre a válvula de entrada de aceite e o pistón.
Continúa presionando o pedal do embrague, a presión do aceite na cámara esquerda da bomba mestra aumenta, o fluído de freo na cámara esquerda da bomba mestra entra no reforzo a través do tubo, o reforzo funciona e o embrague está separado.
Cando se libera o pedal do embrague, o pistón móvese rapidamente cara á dereita baixo a acción do mesmo resorte, porque o fluído de freo nos fluxos no gasoduto ten unha certa resistencia, e o fluxo de volta á bomba principal é lento, polo que un certo grao de baleiro está formado na cámara esquerda da bomba principal, o petróleo de petróleo e o petróleo de petróleo. O fluído que flúe na cámara esquerda da bomba principal a través da válvula de entrada de aceite para compensar o baleiro. Cando o fluído de freo entrou orixinalmente no reforzo pola bomba principal flúe cara á bomba principal, hai un exceso de fluído de freo na cámara esquerda da bomba principal e este exceso de fluído de freo volverá ao cilindro de almacenamento de aceite a través da válvula de entrada de aceite.
Que síntoma rompe a bomba de embrague?
01 O cambio de marcha ten un fenómeno dental
Cambio de engrenaxes cando o fenómeno do dente pode ser o rendemento da bomba de embrague está roto. Cando a bomba mestra do embrague ou a falla de subump, pode causar que o embrague non se pode separar completamente ou a separación non é lisa. Neste caso, cando o condutor presiona o pedal do embrague para cambiar, pode sentirse difícil cambiar, e ás veces é imposible colgar a engrenaxe desexada. Ademais, se a bomba está danada, o embrague pode sentirse inusualmente pesado ou non hai resistencia habitual ao pisar, o que levará ao fenómeno de cambio de engrenaxes.
02 fenómeno de fuga de subumpum
Cando a bomba de embrague está danada, a fuga de aceite da bomba de rama é un síntoma obvio. Cando hai un problema coa bomba de embrague, o pedal do embrague pode facerse pesado, dando lugar a unha desvinculación incompleta do embrague cando está completamente presionada. Ademais, o fenómeno de fugas de aceite non só afecta ao funcionamento normal do embrague, senón que tamén pode que o condutor se sinta difícil ao cambiar e é difícil colgar a engrenaxe correspondente. Polo tanto, unha vez que se atopa a fuga de aceite do embrague, combinada coa situación de transmisión, pódese deducir se é o problema da bomba mestra do embrague, que debe ser reparada ou substituída a tempo.
03 O pedal do embrague farase máis pesado
Cando a bomba de embrague está danada, o pedal do embrague vólvese extremadamente pesado. Isto débese a que cando o condutor deprime o pedal do embrague, a varilla empuxada empurra o pistón do cilindro mestre para aumentar a presión do aceite, que se pasa pola mangueira á subump. O dano da sub-bomba provocou que o sistema hidráulico funcionase de xeito anormal, facendo que o pedal se fixese pesado e incluso o fenómeno de separación incompleta e fugas de aceite ao cambiar. Esta condición non só afecta o confort da condución, senón que tamén pode aumentar o risco de condución.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
