Principio do soplador de aire acondicionado do automóbil
Resumo: O sistema de aire acondicionado do automóbil é un dispositivo para realizar o refrixeración, calefacción, intercambio de aire e purificación do aire do aire no carro. Pode proporcionar un ambiente de condución cómodo para os pasaxeiros, reducir a intensidade de fatiga dos condutores e mellorar a seguridade da condución. Os equipos de aire acondicionado convertéronse nun dos indicadores para medir se o coche está completo. O sistema de aire acondicionado do automóbil está composto por compresor, soplador de aire acondicionado, condensador, secador de almacenamento de líquidos, válvula de expansión, evaporador e soplador, etc. Este artigo introduce principalmente o principio de soplador de aire acondicionado.
Co quecemento global e a mellora dos requirimentos das persoas para o ambiente de condución, cada vez máis coches están equipados con sistemas de aire acondicionado. Segundo as estatísticas, en 2000, o 78% dos coches vendidos nos Estados Unidos e Canadá estiveron equipados con aire acondicionado, e agora estímase conservativamente que polo menos o 90% dos coches están climatizados, ademais de traer un ambiente de condución cómodo ás persoas. Como usuario do coche, o lector debe comprender o seu principio, para que as situacións de emerxencia poidan resolverse de xeito máis eficaz e rápido.
1. Principio de traballo do sistema de refrixeración de automóbiles
O principio de traballo do sistema de refrixeración de aire acondicionado do automóbil
1, o principio de traballo do sistema de refrixeración de aire acondicionado do automóbil
O ciclo do sistema de refrixeración de aire acondicionado do automóbil consta de catro procesos: compresión, liberación de calor, aceleración e absorción de calor.
(1) Proceso de compresión: o compresor inhala o gas de refrixerante de baixa temperatura e baixa presión na toma do evaporador, comprime a alta temperatura e gas de alta presión e logo envialo ao condensador. A función principal deste proceso é comprimir e presurizar o gas para que sexa fácil de licuar. Durante o proceso de compresión, o estado do refrixerante non cambia e a temperatura e a presión continúan aumentando, formando gas superenriquecido.
(2) Proceso de liberación de calor: o gas de refrixerante superenrigerante de alta temperatura e alta presión entra no condensador (radiador) para o intercambio de calor coa atmosfera. Debido á redución da presión e da temperatura, o gas refrixerante condensa nun líquido e libera unha gran cantidade de calor. A función deste proceso é expulsar a calor e condensar. O proceso de condensación caracterízase por un cambio no estado do refrixerante, é dicir, baixo a condición de presión e temperatura constante, cambia gradualmente do gas ao líquido. O líquido refrixerante despois da condensación é de alta presión e líquido de alta temperatura. O líquido refrixerante é supercoolado e canto maior sexa o grao de supercooling, maior será a capacidade de evaporación para absorber a calor durante o proceso de evaporación e mellor será o efecto de refrixeración, é dicir, o correspondente aumento da produción en frío.
(3) Proceso de aceleración: o líquido refrixerante de alta presión e alta temperatura é acelerado pola válvula de expansión para reducir a temperatura e a presión, e o dispositivo de expansión elimínase nunha néboa (pequenas pingas). O papel do proceso é arrefriar o refrixerante e reducir a presión, desde a alta temperatura e o líquido de alta presión ata o líquido de baixa temperatura, co fin de facilitar a absorción de calor, controlar a capacidade de refrixeración e manter o funcionamento normal do sistema de refrixeración.
4) Proceso de absorción de calor: o líquido refrixerante de néboa despois de arrefriarse e deprimir a válvula de expansión entra no evaporador, polo que o punto de ebulición do refrixerante é moi inferior á temperatura dentro do evaporador, polo que o líquido refrixerante evapora no evaporador e ferve no gas. No proceso de evaporación para absorber moita calor ao redor, reduce a temperatura dentro do coche. A continuación, o gas de refrixerante de baixa temperatura e baixa presión flúe do evaporador e espera que o compresor volva inhalar de novo. O proceso endotérmico caracterízase polo estado do refrixerante que cambia de líquido a gaseoso, e a presión non se modifica neste momento, é dicir, o cambio deste estado realízase durante o proceso de presión constante.
2, o sistema de refrixeración de aire acondicionado de automóbiles está xeralmente composto por compresores, condensadores, secadores de almacenamento de líquidos, válvulas de expansión, evaporadores e sopladores. Como se mostra na figura 1, os compoñentes están conectados por tubos de cobre (ou aluminio) e tubos de caucho de alta presión para formar un sistema pechado. Cando o sistema frío funciona, os distintos estados da memoria de refrixeración circulan neste sistema pechado e cada ciclo ten catro procesos básicos:
(1) Proceso de compresión: o compresor inhala o gas frigorífico na toma do evaporador a baixa temperatura e presión e comprime nun compresor de eliminación de gas de alta temperatura e de alta presión.
(2) Proceso de liberación de calor: o gas de refrixerante superenrigerante de alta temperatura e alta presión entra no condensador, e o gas refrixerante está condensado nun líquido debido á redución da presión e da temperatura e libérase moita calor.
(3) Proceso de aceleración: Despois do líquido refrixerante con alta temperatura e presión pasa polo dispositivo de expansión, o volume faise maior, a presión e a temperatura caen drasticamente e o dispositivo de expansión elimínase nunha néboa (pequenas pingas).
(4) Proceso de absorción de calor: o líquido refrixerante de néboa entra no evaporador, polo que o punto de ebulición do refrixerante é moi inferior á temperatura dentro do evaporador, polo que o líquido refrixerante se evapora a un gas. Durante o proceso de evaporación, absorbe unha gran cantidade de calor e, a continuación, o vapor de refrixerante de baixa temperatura e baixa presión entra no compresor.
2 Principio de traballo de soplador
Normalmente, o soplador no coche é un soplador centrífugo, e o principio de traballo do soplador centrífugo é similar ao do ventilador centrífugo, excepto que o proceso de compresión do aire adoita realizarse baixo a acción da forza centrífuga a través de varios trellers de traballo (ou varias etapas). O soplador ten un rotor rotativo de alta velocidade e a lámina do rotor conduce o aire para moverse a alta velocidade. A forza centrífuga fai que o aire flúe cara á saída do ventilador ao longo da liña de involucración na forma involutiva da carcasa, e o fluxo de aire de alta velocidade ten unha certa presión do vento. O novo aire é repostado a través do centro da carcasa.
Teoricamente falando, a curva característica do fluxo de presión do soplador centrífugo é unha liña recta, pero debido á resistencia á fricción e outras perdas dentro do ventilador, a presión real e a curva característica do fluxo diminúen suavemente co aumento do caudal e a correspondente curva de fluxo de potencia do ventilador centrífuga aumenta co aumento do fluxo. Cando o ventilador estea a velocidade constante, o punto de traballo do ventilador moverase ao longo da curva característica do fluxo de presión. A condición de funcionamento do ventilador durante a operación depende non só do seu propio rendemento, senón tamén das características do sistema. Cando a resistencia á rede de tubos aumente, a curva de rendemento do tubo farase máis pronunciada. O principio básico da regulación dos fans é obter as condicións de traballo requiridas cambiando a curva de rendemento do propio ventilador ou a curva característica da rede de tubos externos. Polo tanto, algúns sistemas intelixentes están instalados no coche para axudar ao coche normalmente cando se conduce a baixa velocidade, velocidade media e alta velocidade.
Principio de control do soplador
2.1 Control automático
Cando se preme o interruptor "automático" da placa de control do aire acondicionado, o ordenador de aire acondicionado axusta automaticamente a velocidade do soplador segundo a temperatura do aire de saída requirida
Cando se selecciona a dirección do fluxo de aire na "cara" ou "dirección do fluxo dual", e o soplador está nun estado de baixa velocidade, a velocidade do soplador cambiará segundo a forza solar dentro do rango límite.
(1) Funcionamento do control de baixa velocidade
Durante o control de baixa velocidade, o ordenador de aire acondicionado desconecta a tensión base do triodo de potencia e tamén se desconectan o triodo de potencia e o relé de velocidade ultra-alta. A corrente flúe desde o motor do soplador ata a resistencia ao ventilador e logo leva o ferro para que o motor funcione a pouca velocidade
A computadora de aire acondicionado ten as seguintes 7 partes: 1 batería, 2 interruptor de ignición, relé de calefactor 3, motor do soplador, 5 resistor de ventilador, 6 transistor de enerxía, 7 fíos de fusible de temperatura, 8 computadoras de aire acondicionado, 9 relé de alta velocidade.
(2) Funcionamento do control medio de velocidade
Durante o control medio de velocidade, o triodo de potencia monta un fusible de temperatura, que protexe o triodo contra o superenriquecido. O ordenador de aire acondicionado cambia a corrente base do triodo de potencia cambiando o sinal de unidade do ventilador para lograr o propósito do control sen fíos da velocidade do motor do ventilador.
3) Funcionamento do control de alta velocidade
Durante o control de alta velocidade, o ordenador de aire acondicionado desconecta a tensión base do triodo de potencia, o seu conector nº 40 de ferro de gravata e o relé de alta velocidade está acendido e a corrente do motor do soplador flúe a través do relé de alta velocidade e logo ao ferro de empate, facendo que o motor xirase a alta velocidade.
2.2 Precalentamento
No estado de control automático, un sensor de temperatura fixado na parte inferior do núcleo do calefactor detecta a temperatura do refrixerante e realiza un control precalentador. Cando a temperatura do refrixerante está por baixo dos 40 ° C e o interruptor automático está activado, o ordenador de aire acondicionado pecha o soplador para evitar que se descargue o aire frío. Pola contra, cando a temperatura do refrixerante está por encima dos 40 ° C, o ordenador de aire acondicionado inicia o soplador e fai que xira a unha velocidade baixa. A partir de entón, a velocidade do soplador é controlada automaticamente segundo o fluxo de aire calculado e a temperatura do aire de saída requirida.
O control de precalentamento descrito anteriormente só existe cando o fluxo de aire está seleccionado na dirección "inferior" ou "fluxo dual".
2.3 Control de fluxo de aire retardado (só para arrefriamento)
O control de fluxo de aire atrasado baséase na temperatura dentro do refrixerador detectado polo sensor de temperatura do evaporador. atraso
O control do fluxo de aire pode evitar a descarga accidental de aire quente do aire acondicionado. Esta operación de control de atraso realízase só unha vez cando se inicia o motor e se cumpren as seguintes condicións: 1 operación do compresor; Xire 2 Control do ventilador no estado "automático" (acendido automático); 3 Control de fluxo de aire no estado "cara"; Axuste a "cara" a través do interruptor da cara, ou configure a "cara" no control automático; 4 A temperatura dentro do refrixerador é superior a 30 ℃
O funcionamento do control do fluxo de aire atrasado é o seguinte:
Mesmo cando se cumpren todas as catro condicións anteriores e se iniciou o motor, o motor do soplador non se pode iniciar inmediatamente. O motor do soplador ten unha diferenza de 4S, pero o compresor debe estar acendido e o motor debe iniciarse, e o gas refrixerante debe usarse para arrefriar o evaporador. O motor do ventilador traseiro 4S comeza, funciona a unha velocidade baixa na primeira hora dos 5S e acelera gradualmente a alta velocidade no último 6S. Esta operación impide a descarga súbita de aire quente na ventilación, o que pode causar axitación.
Observacións de peche
O sistema de aire acondicionado controlado por ordenador perfecto para o ordenador pode axustar automaticamente a temperatura, a humidade, a limpeza, o comportamento e a ventilación do aire no coche e facer que o aire no coche flúa a certa velocidade e dirección para proporcionar un bo ambiente de condución para os pasaxeiros e asegurarse de que os pasaxeiros estean nun ambiente aéreo cómodo baixo varios climas e condicións externas. Pode evitar que o vidro da xanela se xease, de xeito que o condutor poida manter unha visión clara e proporcionar unha garantía básica para a condución segura.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
