Principio do ventilador do aire acondicionado do automóbil
Resumo: O sistema de aire acondicionado do automóbil é un dispositivo que permite arrefriar, quentar, intercambiar aire e purificar o aire do vagón. Pode proporcionar un ambiente de condución cómodo para os pasaxeiros, reducir a intensidade da fatiga dos condutores e mellorar a seguridade da condución. Os equipos de aire acondicionado convertéronse nun dos indicadores para medir se o coche está completo. O sistema de aire acondicionado do automóbil está composto por compresor, soprador de aire acondicionado, condensador, secador de almacenamento de líquidos, válvula de expansión, evaporador e soprador, etc. Este artigo presenta principalmente o principio do soprador de aire acondicionado do automóbil.
Co quecemento global e a mellora das necesidades das persoas en canto ao ambiente de condución, cada vez máis coches están equipados con sistemas de aire acondicionado. Segundo as estatísticas, no ano 2000, o 78 % dos coches vendidos nos Estados Unidos e no Canadá estaban equipados con aire acondicionado e agora estímase de forma conservadora que polo menos o 90 % dos coches teñen aire acondicionado, ademais de ofrecer un ambiente de condución cómodo ás persoas. Como usuario de coches, o lector debe comprender o seu principio, para que as situacións de emerxencia se poidan resolver de forma máis eficaz e rápida.
1. Principio de funcionamento do sistema de refrixeración automotriz
O principio de funcionamento do sistema de refrixeración do aire acondicionado do automóbil
1, o principio de funcionamento do sistema de refrixeración do aire acondicionado do automóbil
O ciclo do sistema de refrixeración do aire acondicionado dun automóbil consta de catro procesos: compresión, liberación de calor, estrangulación e absorción de calor.
(1) Proceso de compresión: o compresor inhala o gas refrixerante a baixa temperatura e baixa presión na saída do evaporador, comprímeo en gas a alta temperatura e alta presión e logo envíao ao condensador. A función principal deste proceso é comprimir e presurizar o gas para que sexa doado de licuar. Durante o proceso de compresión, o estado do refrixerante non cambia e a temperatura e a presión continúan a aumentar, formando gas sobrequentado.
(2) Proceso de liberación de calor: o gas refrixerante sobrequentado a alta temperatura e alta presión entra no condensador (radiador) para intercambiar calor coa atmosfera. Debido á redución da presión e a temperatura, o gas refrixerante condénsase nun líquido e libera unha gran cantidade de calor. A función deste proceso é expulsar a calor e condensar. O proceso de condensación caracterízase por un cambio no estado do refrixerante, é dicir, en condicións de presión e temperatura constantes, cambia gradualmente de gas a líquido. O líquido refrixerante despois da condensación é líquido a alta presión e alta temperatura. O líquido refrixerante sobrearréfrase e, canto maior sexa o grao de sobrearrefriamento, maior será a capacidade da evaporación para absorber calor durante o proceso de evaporación e mellor será o efecto de refrixeración, é dicir, o correspondente aumento na produción de frío.
(3) proceso de estrangulación: o líquido refrixerante de alta presión e alta temperatura é estrangulado a través da válvula de expansión para reducir a temperatura e a presión, e o dispositivo de expansión elimínase nunha néboa (pequenas pingas). A función do proceso é arrefriar o refrixerante e reducir a presión, desde o líquido de alta temperatura e alta presión ao líquido de baixa temperatura, para facilitar a absorción de calor, controlar a capacidade de refrixeración e manter o funcionamento normal do sistema de refrixeración.
4) Proceso de absorción de calor: o líquido refrixerante en forma de néboa, despois de arrefriarse e ser presionado pola válvula de expansión, entra no evaporador, polo que o punto de ebulición do refrixerante é moito menor que a temperatura dentro do evaporador, polo que o líquido refrixerante se evapora no evaporador e ferve a gas. No proceso de evaporación, ao absorber moita calor ao redor, redúcese a temperatura dentro do coche. Entón, o gas refrixerante de baixa temperatura e baixa presión sae do evaporador e agarda a que o compresor o inhale de novo. O proceso endotérmico caracterízase polo cambio de estado do refrixerante de líquido a gasoso, e a presión non cambia neste momento, é dicir, o cambio deste estado lévase a cabo durante o proceso de presión constante.
2, o sistema de refrixeración do aire acondicionado do automóbil está composto xeralmente por compresores, condensadores, secadores de almacenamento de líquidos, válvulas de expansión, evaporadores e sopradores. Como se mostra na Figura 1, os compoñentes están conectados por tubos de cobre (ou aluminio) e goma de alta presión para formar un sistema pechado. Cando o sistema de frío funciona, os diferentes estados da memoria de refrixeración circulan neste sistema pechado e cada ciclo ten catro procesos básicos:
(1) Proceso de compresión: o compresor inhala o gas refrixerante na saída do evaporador a baixa temperatura e presión e comprímeo nun compresor de eliminación de gas de alta temperatura e alta presión.
(2) Proceso de liberación de calor: o gas refrixerante sobrequentado a alta temperatura e alta presión entra no condensador e, debido á redución da presión e a temperatura, o gas refrixerante condénsase nun líquido, o que provoca a liberación de moita calor.
(3) proceso de estrangulación: despois de que o líquido refrixerante con alta temperatura e presión pase a través do dispositivo de expansión, o volume aumenta, a presión e a temperatura diminúen bruscamente e o dispositivo de expansión elimínase nunha néboa (pequenas pingas).
(4) Proceso de absorción de calor: o líquido refrixerante en forma de néboa entra no evaporador, polo que o punto de ebulición do refrixerante é moito máis baixo que a temperatura dentro do evaporador, polo que o líquido refrixerante se evapora convertendo en gas. Durante o proceso de evaporación, absórbese unha gran cantidade de calor e, a continuación, o vapor refrixerante a baixa temperatura e baixa presión entra no compresor.
2 Principio de funcionamento do soprador
Normalmente, o soprador do coche é un soprador centrífugo, e o principio de funcionamento do soprador centrífugo é similar ao do ventilador centrífugo, agás que o proceso de compresión do aire adoita levarse a cabo baixo a acción da forza centrífuga a través de varios impulsores en funcionamento (ou varias etapas). O soprador ten un rotor rotatorio de alta velocidade, e a pala do rotor impulsa o aire para que se mova a alta velocidade. A forza centrífuga fai que o fluxo de aire flúa cara á saída do ventilador ao longo da liña de evolvente na forma de evolvente da carcasa, e o fluxo de aire de alta velocidade ten unha certa presión do vento. O novo aire é repousado a través do centro da carcasa.
Teoricamente falando, a curva característica de presión-fluxo do soprador centrífugo é unha liña recta, pero debido á resistencia á fricción e outras perdas dentro do ventilador, a curva característica real de presión e fluxo diminúe suavemente co aumento do caudal, e a curva de potencia-fluxo correspondente do ventilador centrífugo aumenta co aumento do caudal. Cando o ventilador funciona a velocidade constante, o punto de traballo do ventilador móvese ao longo da curva característica de presión-fluxo. O estado de funcionamento do ventilador durante o funcionamento depende non só do seu propio rendemento, senón tamén das características do sistema. Cando a resistencia da rede de tubaxes aumenta, a curva de rendemento da tubaxe faise máis pronunciada. O principio básico da regulación do ventilador é obter as condicións de traballo requiridas cambiando a curva de rendemento do propio ventilador ou a curva característica da rede de tubaxes externa. Polo tanto, instálanse algúns sistemas intelixentes no coche para axudar ao coche a funcionar normalmente cando se conduce a baixa, media e alta velocidade.
Principio de control do soprador
2.1 Control automático
Cando se preme o interruptor "automático" da placa de control do aire acondicionado, o ordenador do aire acondicionado axusta automaticamente a velocidade do ventilador segundo a temperatura do aire de saída requirida.
Cando se selecciona a dirección do fluxo de aire en "dirección frontal" ou "dirección de fluxo dobre" e o soprador está nun estado de baixa velocidade, a velocidade do soprador cambiará segundo a forza solar dentro do rango límite.
(1) Funcionamento do control de baixa velocidade
Durante o control de baixa velocidade, o ordenador do aire acondicionado desconecta a tensión base do tríodo de potencia, e o tríodo de potencia e o relé de velocidade ultra alta tamén se desconectan. A corrente flúe do motor do ventilador á resistencia do ventilador e, a continuación, leva o ferro para facer que o motor funcione a baixa velocidade.
O ordenador do aire acondicionado ten as seguintes 7 partes: 1 batería, 2 interruptor de ignición, 3 relé da calefacción, motor do ventilador, 5 resistencia do ventilador, 6 transistor de potencia, 7 cable de fusible de temperatura, 8 ordenador do aire acondicionado e 9 relé de alta velocidade.
(2) Funcionamento do control de velocidade media
Durante o control de velocidade media, o tríodo de potencia monta un fusible de temperatura que o protexe do sobrequecemento. O ordenador do aire acondicionado modifica a corrente base do tríodo de potencia cambiando o sinal de accionamento do ventilador para lograr o propósito de control sen fíos da velocidade do motor do ventilador.
3) Funcionamento do control de alta velocidade
Durante o control de alta velocidade, o ordenador do aire acondicionado desconecta a tensión base do tríodo de potencia, o seu conector n.º 40 de conexión, e o relé de alta velocidade actívase, e a corrente do motor do ventilador flúe a través do relé de alta velocidade e despois cara á conexión, facendo que o motor xire a alta velocidade.
2.2 Prequecemento
No estado de control automático, un sensor de temperatura fixado na parte inferior do núcleo do quentador detecta a temperatura do refrixerante e realiza un control de prequecemento. Cando a temperatura do refrixerante é inferior a 40 °C e o interruptor automático está activado, o ordenador do aire acondicionado pecha o soprador para evitar que se descargue aire frío. Pola contra, cando a temperatura do refrixerante é superior a 40 °C, o ordenador do aire acondicionado pon en marcha o soprador e faino xirar a baixa velocidade. A partir de entón, a velocidade do soprador contrólase automaticamente segundo o fluxo de aire calculado e a temperatura do aire de saída requirida.
O control de prequecemento descrito anteriormente só existe cando o fluxo de aire está seleccionado na dirección "inferior" ou "fluxo dobre".
2.3 Control do fluxo de aire retardado (só para refrixeración)
O control do fluxo de aire retardado baséase na temperatura dentro do refrixerador detectada polo sensor de temperatura do evaporador. retardo
O control do fluxo de aire pode evitar a descarga accidental de aire quente do aire acondicionado. Esta operación de control de retardo realízase só unha vez cando se arranca o motor e se cumpren as seguintes condicións: 1 funcionamento do compresor; 2 xirar o control do ventilador no estado "automático" (interruptor automático activado); 3 control do fluxo de aire no estado "frontal"; axustar a "frontal" mediante o interruptor frontal ou configurar a "frontal" no control automático; 4 a temperatura dentro do refrixerador é superior a 30 ℃
O funcionamento do control de fluxo de aire retardado é o seguinte:
Mesmo cando se cumpren as catro condicións anteriores e o motor está en marcha, o motor do ventilador non se pode arrancar inmediatamente. O motor do ventilador ten unha diferenza de 4 s, pero o compresor debe estar acendido, o motor debe estar en marcha e o gas refrixerante debe usarse para arrefriar o evaporador. O motor do ventilador traseiro de 4 s arranca, funciona a baixa velocidade nos primeiros 5 s e acelera gradualmente a unha alta velocidade nos últimos 6 s. Esta operación impide a descarga repentina de aire quente da ventilación, o que pode causar axitación.
Observacións finais
O sistema perfecto de aire acondicionado controlado por ordenador para coches pode axustar automaticamente a temperatura, a humidade, a limpeza, o comportamento e a ventilación do aire do coche, e facer que o aire do coche flúa a unha determinada velocidade e dirección para proporcionar un bo ambiente de condución para os pasaxeiros e garantir que os pasaxeiros estean nun ambiente de aire confortable en diversos climas e condicións externas. Pode evitar que o cristal da xanela se conxele, de xeito que o condutor poida manter unha visión clara e proporcionar unha garantía básica para unha condución segura.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
