Os agricultores que empregaron xeradores diésel xeralmente saben que a boquilla é un dos tres pares de compoñentes de precisión no sistema de subministración de combustible diésel. A súa vida útil normal é de máis de 1.000 horas. Pero debido a un uso inadecuado, a miúdo úsase centos de horas, incluso ducias de horas, na tarxeta de desgaste. Unha das principais razóns polas que a boquilla se atasca: 1. O aceite diésel non está limpo, hai impurezas no tubo de aceite de alta presión, polo que o acoplamento da válvula de agulla non está estritamente pechado, o gas de alta presión na cámara de combustión canaliza cara atrás e o acoplamento da válvula de agulla quéimase. Ademais, o resorte regulador da presión do inxector, o taqué e outras partes das cousas sucias a través do taqué do inxector móvense á parte superior da válvula de agulla do inxector, ou na estrada de aceite para evitar fugas de aceite de corda de algodón, o cable de condución a través do tubo de alta presión ao inxector fará que as pezas da válvula de agulla se atasquen. 2. A temperatura da máquina é demasiado alta, o arrefriamento do inxector de manivela non é bo e as pezas da válvula do tigre fabricado están atascadas. Pero o tempo de subministración de aceite é demasiado tarde, a escala do canal de refrixeración é demasiado grande ou está bloqueada, o desgaste da cara do extremo do impulsor da bomba, a sobrecarga a longo prazo do motor, etc., farán que o motor se sobrequente. 3, o desgaste da válvula de escape, de xeito que o inxector de combustible detén o fenómeno do goteo de aceite, o que provoca a acumulación de carbono de coque queimada na boquilla, fallo atascado. 4. Cando o inxector está instalado, a xunta ou a xunta danase, o que provoca fugas de aire, facendo que a temperatura local do inxector sexa demasiado alta e se atasque. 5, a presión de flexión do chorro é demasiado baixa, o que provoca unha canalización inversa do gas a alta presión na cámara de combustión; 6, razóns de fabricación das pezas, como a coincidencia demasiado apertada do orificio de instalación do inxector da culata do cilindro e o inxector, o espazo do corpo da válvula da agulla e a culata do cilindro no orificio de instalación é demasiado pequeno, o procesamento do orificio de instalación do inxector da culata do cilindro é demasiado profundo. Dous, o método de reparación da boquilla atascada: primeiro a boquilla atascada no quecemento diésel ou de aceite, e despois retíraa cun pano envolto, e despois alicates manuais suxeitan a válvula da agulla e activan lentamente, sacan a válvula da agulla do corpo da válvula da agulla. Deixe caer unha pequena cantidade de aceite limpo no corpo da agulla para que a válvula da agulla repita as actividades ata que se poida mover libremente dentro do corpo da agulla. Se hai marcas de queimaduras na superficie de selado da válvula da agulla, débese lixar con pasta de moenda. Ao moer, preste atención á cantidade de pasta de moenda e ao tempo de moenda. Limpe as pezas da válvula de campá do inxector e axuste a presión de inxección para que se poida reutilizar. Consumo de combustible Ao usar un grupo electróxeno diésel, algúns clientes observan o fenómeno dun consumo de combustible demasiado rápido, pero non coñecen as pezas específicas a partir das cales proceder co procesamento. O seguinte feng De para que analice varias situacións: En primeiro lugar, cando se descobre que o consumo de aceite é demasiado elevado, primeiro debemos comprobar se hai fugas de aceite na conexión do corpo e a tapa da cámara de engrenaxes, a placa grande, a tapa traseira e a tapa do lateral da roda da fila. En caso de fugas de aceite, observe se a xunta de selado en cada peza de conexión está completa e substitúa a xunta de selado danada. Se a almofada de selado está completa, comprobe se os parafusos de conexión de cada peza están soltos. Empregue unha chave inglesa para aplicar o par de torsión especificado ao parafuso solto. Se parte do normal básico anterior e o derrame de aceite na posición da cremalleira, inspeccione a carcasa de aceite, a área de inspección principalmente no lado do aceite coa carcasa da roda da parte dianteira, debido ao afrouxamento do parafuso de montaxe, a roda da estrada de aceite baixo o ángulo do accionamento triangular e o marco da carcasa de protección provoca un contacto prolongado co cepillo, o desgaste da carcasa de aceite ao formar un oco e xerar aceite. En segundo lugar, o uso prolongado do motor por desgaste normal ou anormal debido a un mantemento inadecuado fará que a camisa do cilindro do motor diésel forme unha marca de tracción lonxitudinal, o diámetro do cilindro e a folgura lateral do pistón superen o valor especificado, de xeito que a forza de soporte do aneis do pistón se reduza, o fenómeno de raspado do aceite non estea limpo. Ou porque o resorte de torsión do soporte interior no aneis de aceite se desconecta na posición de apertura do aneis de aceite, o que resulta en rabuñaduras e combustión do aceite sucio, causando síntomas graves de consumo de aceite, manifestados como dificultade de arranque do motor diésel, fume azul evidente no tubo de escape, aparello respiratorio de inxección de aceite grave. Ademais, o pistón debe estar cara arriba, na montaxe debido á dirección da inversión da cámara de combustión para formar un estado invertido, aínda que non afectará o arranque do motor diésel, pero a perda de aceite será bastante importante, o consumo de combustible de 0,5 kg aproximadamente ao día. En terceiro lugar, o desgaste do conduto da válvula queimará aceite do xerador diésel é raro, pero segundo a introdución da información relevante, tamén é unha razón para non tomalo á lixeira.
