Os agricultores que usaron xeradores de gasóleo xeralmente saben que a boquilla é un dos tres pares de compoñentes de precisión no sistema de abastecemento de combustible de gasóleo. A súa vida útil normal é de máis de 1.000 horas. Pero debido ao uso inadecuado, a miúdo usa centos de horas, incluso decenas de horas na tarxeta de desgaste. Un, as principais razóns para a boquilla atascada: 1, o aceite de gasóleo non está limpo, hai impurezas no tubo de aceite de alta presión, de xeito que a válvula de agulla non está pechada estrictamente, o coplamiento de alta prensa. Ademais, a presión do inyector regulando o resorte, o tappet e outras partes das cousas sucias a través do tapet do inxector trasladouse á parte superior da válvula de agulla do inxector ou na estrada de petróleo para evitar a fuga de aceite de corda de algodón, o fío de chumbo a través do tubo de alta presión no inxector, fará que as pezas de válvula de valvas de agullas. 2. A temperatura da máquina é demasiado alta, o arrefriamento da manivela non é bo e as partes da válvula do tigre fabricado están pegadas. Pero o tempo de subministración de aceite é demasiado tarde, a escala de canle de refrixeración é demasiado ou bloqueada, o desgaste da cara final do impulsor da bomba, a sobrecarga a longo prazo do motor e así por diante fará que o motor se sobrecalentase.3, o desgaste da válvula de escape, de xeito que o inxector de combustible detén o fenómeno do petróleo de goteo, resultando no que arde a flave de carbón, que arde a boquilla. Cando o inxector está instalado, a xunta ou a xunta está danada, dando lugar a fugas de aire, facendo que a temperatura local do inxector sexa demasiado alta e atascada.5, a presión de chorro é demasiado baixa, dando lugar a que o canal de altura de alta presión na cámara de combustión. O oco do burato é demasiado pequeno, o procesamento do burato de instalación do inxector de cabeza do cilindro é demasiado profundo. Dous, a boquilla Método de reparación de boquilla: a primeira boquilla pegada en diésel ou calefacción de aceite, e despois elimina con envoltorio de pano e, a continuación Cae unha pequena cantidade de aceite limpo no corpo da agulla, de xeito que a válvula de agulla no corpo de agulla repetise actividades, ata que a válvula da agulla poida moverse libremente no corpo da agulla. Se hai marcas de queimadura na superficie de selado da válvula de agulla, debería ser terra con pasta de moenda. Ao moer, preste atención á cantidade de pasta de moer e tempo de moer. Limpar as pezas da válvula de campá no inxector e axustar a presión de inxección pódese reutilizar. Consumo de combustible Ao usar o xerador de gasóleo, algúns clientes reflicten o fenómeno do consumo de combustible demasiado rápido, pero non coñece as partes específicas desde a que proceder ao procesamento, o seguinte feng de que se analizan por primeira vez, se o fai, se debería analizar varias situacións. Tapa da cámara, a placa grande, a tapa traseira e a tapa do lado da roda da fila. En caso de fugas de aceite, observe se a xunta de selado en cada parte de conexión está completa e substitúe a xunta de selado danada. Se a almofada de selado está completa, comprobe se os parafusos de conexión de cada parte están soltos. Use unha chave para aplicar o par especificado ao parafuso solto. Se parte do normal básico anterior, e o derrame de aceite na posición do cremalleiro, a inspección de envolventes de aceite, a inspección da zona principalmente no lado do aceite con lado da roda de estrada do extremo frontal, debido ao solteiro de parafuso, á roda de aceite baixo a unidade de triángulo e ao ángulo de marco de protección. Mantemento, fará que o revestimento do cilindro do motor diésel formase unha marca lonxitudinal, diámetro do cilindro, depuración lateral do pistón máis aló do valor especificado, de xeito que a forza de soporte do anel do pistón se reduce, o fenómeno do aceite de raspado non está limpo. Ou porque o resorte de retorsión de soporte interno no anel de aceite está desconectado na posición de apertura do anel de aceite, dando lugar a rabuñado e combustión de aceite impuro, provocando graves síntomas de consumo de aceite, manifestados como o motor de gasóleo inicial, o tubo de escape ten un fume azul evidente, un aparato de respiración de inxección grave de aceite. Ademais, o pistón debería estar do lado cara arriba, na montaxe debido á dirección da inversión da cámara de combustión para formar un estado invertido, aínda que non afectará ao inicio do motor diésel, pero a perda de petróleo será bastante grave, o consumo de combustible en 0,5 kg ou máis ao día. lixeiramente.
