Hai dous tipos principais de radiadores de automóbiles: de aluminio e de cobre, o primeiro úsase para turismos xerais e o segundo para grandes vehículos comerciais.
Os materiais de radiadores de automóbiles e a tecnoloxía de fabricación desenvolvéronse rapidamente. Coas súas obvias vantaxes en materiais lixeiros, os radiadores de aluminio foron substituíndo gradualmente aos radiadores de cobre no campo dos coches e vehículos lixeiros. Ao mesmo tempo, a tecnoloxía e tecnoloxía de fabricación de radiadores de cobre fixeron grandes progresos. Os radiadores de soldadura de cobre utilízanse en turismos, maquinaria de enxeñería, camións pesados e outros radiadores de motor teñen vantaxes obvias. A maioría dos radiadores para coches estranxeiros son radiadores de aluminio, principalmente desde a perspectiva da protección do medio ambiente (especialmente nos países europeos e americanos). Nos novos coches europeos, a proporción de radiadores de aluminio é do 64% de media. Desde a perspectiva das perspectivas de desenvolvemento da produción de radiadores de automóbiles no meu país, o número de radiadores de aluminio producidos por soldadura está aumentando gradualmente. Os disipadores de calor de cobre soldado tamén se usan en autobuses, camións e outros equipos de enxeñería.
estrutura
O radiador do automóbil é un compoñente indispensable e importante no sistema de refrixeración do motor refrixerado por auga do automóbil, e está a desenvolverse na dirección do peso lixeiro, alta eficiencia e economía. As estruturas dos radiadores dos automóbiles tamén se están adaptando constantemente aos novos desenvolvementos.
O núcleo do radiador de aletas de tubo está composto por moitos tubos de refrixeración finos e aletas. A maioría dos tubos de refrixeración son de sección transversal circular plana para reducir a resistencia do aire e aumentar a área de transferencia de calor.
O núcleo do radiador debe ter suficiente área de fluxo para permitir o paso do refrixerante, e tamén debe ter suficiente área de fluxo de aire para permitir o paso de aire suficiente para quitar a calor transferida do refrixerante ao radiador. Ao mesmo tempo, debe ter suficiente área de disipación de calor para completar o intercambio de calor entre o refrixerante, o aire e o disipador de calor.
Os radiadores de tubo e correa están feitos de tiras onduladas disipadoras de calor e tubos de refrixeración dispostos alternativamente e soldados.
En comparación co radiador de tubo e aleta, o radiador de tubo e correa pode aumentar a área de disipación de calor nun 12% nas mesmas condicións. Ademais, hai buratos en forma de persianas no cinto de disipación de calor para perturbar o fluxo de aire e destruír o fluxo de aire na superficie do cinto de disipación de calor. Capa de adhesión na parte superior para mellorar a disipación da calor.
principio
A función do sistema de refrixeración do coche é manter o coche dentro do intervalo de temperatura adecuado en todas as condicións de funcionamento. O sistema de refrixeración do coche divídese en refrixeración por aire e refrixeración por auga. O sistema de refrixeración por aire que usa aire como medio de refrixeración chámase sistema de refrixeración por aire, e o sistema de refrixeración por auga que usa o líquido de refrixeración como medio de refrixeración. Normalmente, o sistema de refrixeración por auga consiste nunha bomba de auga, un radiador, un ventilador de refrixeración, un termostato, un balde de compensación, un bloque motor, unha camisa de auga na culata e outros dispositivos auxiliares. Entre eles, o radiador é o responsable do arrefriamento da auga circulante. Os seus tubos de auga e disipadores de calor están feitos na súa maioría de aluminio, os tubos de auga de aluminio están feitos de forma plana e os disipadores de calor son ondulados, centrándose no rendemento da disipación de calor. A resistencia do vento debe ser pequena e a eficiencia de arrefriamento debe ser alta. O refrixerante flúe dentro do núcleo do radiador e o aire pasa fóra do núcleo do radiador. O refrixerante quente arrefríase disipando a calor ao aire, e o aire frío quéntase absorbendo a calor que desprende o refrixerante, polo que o radiador é un intercambiador de calor.
uso e mantemento
1. O radiador non debe estar en contacto con ningún ácido, álcali ou outras propiedades corrosivas.
2. Recoméndase usar auga suave, e a auga dura debe suavizarse antes de usar para evitar o bloqueo interno do radiador e a xeración de incrustacións.
3. Use anticongelante. Para evitar a corrosión do radiador, use o anticongelante a longo prazo producido por fabricantes habituais e de acordo coas normas nacionais.
4. No proceso de instalación do radiador, non dane o cinto de disipación de calor (folla) e golpee o radiador para garantir a capacidade de disipación de calor e o selado.
5. Cando o radiador estea completamente drenado e despois cheo de auga, acende primeiro o interruptor de drenaxe do bloque do motor e despois péchao cando saia auga para evitar burbullas.
6. No uso diario, débese comprobar o nivel de auga en calquera momento e engadir auga despois de que a máquina se pare para arrefriar. Ao engadir auga, abra lentamente a tapa do tanque de auga e o operador debe manterse lonxe da entrada de auga o máis lonxe posible para evitar queimaduras causadas polo vapor de alta presión expulsado pola entrada de auga.
7. No inverno, para evitar que o núcleo se rompa debido á conxelación, como aparcamento a longo prazo ou aparcamento indirecto, a tapa do depósito de auga e o interruptor de liberación de auga deben pecharse para liberar toda a auga.
8. O ambiente eficaz do radiador de reposto debe manterse ventilado e seco.
9. Dependendo da situación real, o usuario debe limpar completamente o núcleo do radiador nun prazo de 1 a 3 meses. Ao limpar, enxágüe con auga limpa no sentido inverso da entrada de aire.
10. O indicador de nivel de auga debe limparse cada 3 meses ou, dependendo da situación real, cada parte é eliminada e limpada con auga morna e deterxente non corrosivo.
Notas sobre o uso
A concentración óptima de LLC (Long Life Coolant) determínase segundo a temperatura ambiente específica de cada rexión. Ademais, LLC (Long Life Coolant) debe substituírse regularmente.
Emisión do editor de tapa do radiador do coche
A tapa do radiador ten unha válvula de presión que presuriza o refrixerante. A temperatura do refrixerante a presión sobe por riba dos 100 °C, o que fai que a diferenza entre a temperatura do refrixerante e a temperatura do aire sexa aínda maior. Isto mellora o arrefriamento. Cando a presión do radiador aumenta, a válvula de presión ábrese e envía o refrixerante de volta á boca do depósito, e cando o radiador está despresurizado, ábrese a válvula de baleiro, permitindo que o depósito descargue o refrixerante. Durante o aumento da presión, a presión aumenta (alta temperatura), e durante a descompresión, a presión diminúe (enfriamento).
Emisión de edición de clasificación e mantemento
Os radiadores de automóbiles divídense xeralmente en refrixeración por auga e refrixeración por aire. A disipación de calor dun motor arrefriado por aire depende da circulación de aire para quitar a calor para conseguir o efecto de disipación de calor. O exterior do bloque de cilindros do motor refrixerado por aire está deseñado e fabricado nunha estrutura densa similar a unha folla, aumentando así a área de disipación de calor para satisfacer os requisitos de disipación de calor do motor. En comparación cos motores refrixerados por auga máis utilizados, os motores refrixerados por aire teñen as vantaxes de ser lixeiros e de fácil mantemento.
A disipación de calor refrixerada por auga é que o radiador do tanque de auga é responsable de arrefriar o líquido de refrixeración coa alta temperatura do motor; a tarefa da bomba de auga é facer circular o refrixerante por todo o sistema de refrixeración; o funcionamento do ventilador utiliza a temperatura ambiente para soprar directamente ao radiador, facendo que a temperatura elevada no radiador. O refrixerante arrefríase; o termostato controla o estado da circulación do refrixerante. O depósito úsase para almacenar o refrixerante.
Cando o vehículo está en marcha, o po, as follas e os restos poden quedar facilmente na superficie do radiador, bloqueando as láminas do radiador e reducindo o rendemento do radiador. Neste caso, podemos utilizar un cepillo para limpar, ou podemos utilizar unha bomba de aire de alta presión para soplar os diversos elementos do radiador.
Mantemento
Como compoñente de transferencia de calor e condución de calor dentro do coche, o radiador do coche xoga un papel importante no coche. O material do radiador do coche é principalmente aluminio ou cobre, e o núcleo do radiador é o seu compoñente principal, que contén refrixerante. , o radiador do coche é un intercambiador de calor. En canto ao mantemento e reparación do radiador, a maioría dos propietarios de coches só saben un pouco sobre el. Déixeme presentar o mantemento e reparación do radiador diario do coche.
O radiador e o depósito de auga úsanse xuntos como o dispositivo de disipación de calor do coche. Polo que respecta aos seus materiais, o metal non é resistente á corrosión, polo que se debe evitar o contacto con solucións corrosivas como ácidos e álcalis para evitar danos. Para os radiadores dos coches, a obstrucción é unha falla moi común. Para reducir a aparición de atascos, débese inxectar auga branda nel e a auga dura debe suavizarse antes da inxección, para evitar o bloqueo do radiador do coche causado pola escala. No inverno, o clima é frío e o radiador é fácil de conxelar, expandir e conxelar, polo que se debe engadir anticongelante para evitar a conxelación da auga. No uso diario, débese comprobar o nivel de auga en calquera momento e engadir auga despois de que a máquina se pare para arrefriar. Ao engadir auga ao radiador do coche, a tapa do tanque de auga debe abrirse lentamente e o propietario e outros operadores deben manter o seu corpo lonxe do porto de recheo de auga o máximo posible para evitar queimaduras causadas polo aceite de alta presión e alta temperatura. e chorro de gas fóra da saída de auga.
