Cilindro maestro de embrague
Cando o condutor presiona o pedal do embrague, a varilla de empuxe empurra o pistón do cilindro principal para aumentar a presión do aceite e entra no cilindro escravo a través da mangueira, forzando a varilla de tracción do cilindro escravo a empurrar o garfo de liberación e empurrar o rodamento de liberación cara adiante; Cando o condutor solta o pedal do embrague, a presión hidráulica é liberada, o garfo de liberación volve gradualmente á posición orixinal baixo a acción do resorte de retorno e o embrague volve a engancharse.
Hai un orificio radial longo e redondo no medio do pistón do cilindro mestre do embrague. O parafuso limitador de dirección pasa polo orificio redondo longo do pistón para evitar que o pistón xire. A chave de entrada de aceite está instalada no orificio axial no extremo esquerdo do pistón e o asento da válvula de entrada de aceite insírese no orificio do pistón a través do orificio recto na superficie do pistón.
Cando non se presiona o pedal do embrague, hai un espazo entre a varilla de empuxe do cilindro mestre e o pistón do cilindro mestre. Debido ao límite do parafuso limitador de dirección na válvula de entrada de aceite, hai un pequeno espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón. Deste xeito, o depósito de aceite está conectado coa cámara esquerda do cilindro mestre a través da unión do tubo, paso de aceite e válvula de entrada de aceite. Cando se preme o pedal do embrague, o pistón móvese cara á esquerda e a válvula de entrada de aceite móvese cara á dereita en relación ao pistón baixo a acción do resorte de retorno, eliminando o espazo entre a válvula de entrada de aceite e o pistón.
Continúa premendo o pedal do embrague, a presión do aceite na cámara esquerda do cilindro mestre aumenta e o líquido de freos na cámara esquerda do cilindro mestre entra no impulsor a través do tubo de aceite. O booster funciona e o embrague está separado.
Cando se solta o pedal do embrague, o pistón móvese rapidamente cara á dereita baixo a acción do resorte da mesma posición. Debido á certa resistencia do fluído de freos que flúe na canalización, a velocidade de retorno ao cilindro mestre é lenta. Polo tanto, fórmase un certo grao de baleiro na cámara esquerda do cilindro mestre e a chave de entrada de aceite móvese cara á esquerda baixo a acción da diferenza de presión entre as cámaras de aceite esquerda e dereita do pistón, unha pequena cantidade de líquido de freos. no depósito de aceite flúe na cámara esquerda do cilindro mestre a través da válvula de entrada de aceite para compensar o baleiro. Cando o líquido de freos que entra orixinalmente no impulsor do cilindro mestre flúe de volta ao cilindro mestre, hai exceso de líquido de freos na cámara esquerda do cilindro mestre e o exceso de líquido de freos volverá fluír ao depósito de aceite a través da válvula de entrada de aceite. .
