horquilla de liberación para SAIC MAXUS V80 C00001660

Coñecemento dos produtos

garfo de liberación do embrague

campo técnico

O modelo de utilidade refírese a unha estrutura para separar as horquillas de cambio das pezas do motor do automóbil unha a unha.

Técnica de fondo

O garfo de liberación do embrague, como se mostra na Figura 1, é unha chapa metálica formada integramente, a parte media da chapa metálica é ancha e o ancho diminúe gradualmente cara aos extremos dianteiro e traseiro, e os lados esquerdo e dereito da chapa metálica son provisto de bridas dobradas cara arriba I. , o extremo frontal da chapa metálica está provisto dun orificio circular 2 para instalar o mecanismo de soporte do garfo, o extremo traseiro da chapa metálica é provisto dun foso circular arqueado cara arriba 3 como punto de contacto do actuador do embrague, e o medio da chapa metálica está provisto dun burato rectangular 4 utilízase para instalar o rodamento de liberación.

Dado que a propia horquilla de liberación do embrague ten unha frecuencia natural, é fácil solaparse coa frecuencia natural do motor durante o cambio da velocidade do motor, provocando resonancia e facendo vibrar o pedal do embrague.

Contido do modelo de utilidade

O modelo de utilidade ten como obxectivo optimizar a estrutura da garfo do embrague, cambiar a súa propia frecuencia natural aumentando o modo e evitar a superposición coa frecuencia natural do motor para causar resonancia.

Por este motivo, o esquema técnico adoptado polo presente modelo de utilidade é: un garfo de liberación do embrague, que é unha chapa metálica en forma de placa formada integramente, a parte media da chapa é ancha e o ancho diminúe gradualmente cara á fronte e extremos traseiros, e os lados esquerdo e dereito da folla de metal son anchos. Ambos lados están provistos de bridas dobradas cara arriba, o extremo frontal da chapa metálica está provisto dun orificio circular para instalar o mecanismo de soporte do garfo e o extremo traseiro da chapa metálica está provisto dun pozo circular arqueado cara arriba como punto de contacto do o actuador do embrague, un orificio rectangular está disposto no medio da chapa metálica para instalar o rodamento de separación, un primeiro bloque de masa e un segundo bloque de masa están soldados na superficie superior da chapa metálica, e o primeiro bloque de masa está soldado no centro do buraco circular e o Entre os buracos rectangulares, a segunda masa está soldada entre os buracos rectangulares e as fosas circulares no centro esquerdo e dereito.

Como preferencia da solución anterior, o primeiro bloque de masa e o segundo bloque de masa son rectangulares e de igual grosor, a distancia entre o buraco circular e o buraco rectangular é maior que a distancia entre o buraco rectangular e o foso circular, e a lonxitude do primeiro bloque de masa é menor que A lonxitude da segunda masa, o ancho da primeira masa é menor que o ancho da segunda masa. Os dous bloques de masa teñen o mesmo grosor, o que é conveniente para a selección, procesamento e fabricación de materiais. Os dous bloques de masa son longos e curtos, anchos e estreitos, e a masa total está case próxima. A verificación experimental mostra que o efecto do aumento do modal é máis significativo.

Os efectos beneficiosos do modelo de utilidade son os seguintes: para que o garfo de separación e a frecuencia natural do motor non coincidan, engádense dous bloques de masa na superficie superior do garfo de separación e os dous bloques de masa están dispostos nun. diante e outro detrás, situados respectivamente nos dous lados do orificio de instalación do rodamento de separación. Ao lado, a horquilla de separación aumenta o modo para cambiar a súa propia frecuencia natural e non resoa co motor, evitando así a trepidación do pedal do embrague.

Formas detalladas

O modelo de utilidade descríbese con máis detalle:

O modelo de utilidade refírese a un garfo separador de embrague, que é unha chapa metálica en forma de placa formada integramente, que é simétrica á esquerda e á dereita no seu conxunto. A parte media da chapa de metal é ancha e o ancho diminúe gradualmente cara aos extremos dianteiro e traseiro. Os lados esquerdo e dereito da chapa metálica están provistos dunha brida I dobrada cara arriba. O extremo frontal da chapa metálica está provisto dun burato circular 2 para instalar o mecanismo de soporte do garfo. O extremo traseiro da chapa está provisto dunha cavidade circular 3 arqueada cara arriba como punto de contacto do actuador do embrague, e o medio da chapa metálica está provista dun orificio rectangular 4 para instalar o rodamento de liberación.

Un primeiro bloque de masa 5 e un segundo bloque de masa 6 están soldados na superficie superior da chapa metálica, e o primeiro bloque de masa 5 está soldado centralmente entre o buraco circular 2 e o burato rectangular 4, e o segundo bloque de masa 6 queda á esquerda. e dereito. Está soldada centralmente entre o orificio rectangular 4 e a cavidade circular 3 .

[A primeira masa 5 e a segunda masa 6 son rectangulares e de igual grosor, a distancia entre o burato circular 2 e o orificio rectangular 4 é maior que a distancia entre o burato rectangular 4 e o foso circular 3, e a lonxitude de a primeira masa 5 é menor que A lonxitude da segunda masa 6 e o ​​ancho da primeira masa 5 son menores que o ancho da segunda masa 6 , o que é moi significativo para aumentar o efecto modal.