| Nome dos produtos | forquita de liberación |
| Aplicación de produtos | SAIC MAXUS V80 |
| Produtos OEM Nº | C00001660 |
| Organización do lugar | FABRICADO NA CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA |
| Prazo de entrega | Stock, se menos de 20 unidades, o normal é dun mes |
| Pagamento | Depósito TT |
| Marca da empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicación | Sistema de enerxía |
coñecemento dos produtos
forquilla de liberación do embrague
campo técnico
O modelo de utilidade refírese a unha estrutura para separar as forquitas de cambio de pezas do motor dun automóbil unha por unha.
Técnica de fondo
A forquilla de liberación da embrague como se mostra na Figura 1 é unha chapa metálica formada integralmente, a parte central da chapa metálica é ancha e a anchura diminúe gradualmente cara aos extremos dianteiro e traseiro, e os lados esquerdo e dereito da chapa metálica están provistos de bridas I dobradas cara arriba, o extremo dianteiro da chapa metálica está provisto dun orificio circular 2 para instalar o mecanismo de soporte da forquilla, o extremo traseiro da chapa metálica está provisto dun pozo circular arqueado cara arriba 3 como punto de contacto do actuador da embrague e o centro da chapa metálica está provisto dun orificio rectangular 4 que se usa para instalar o rodamento de liberación.
Dado que a propia forquita de liberación da embrague ten unha frecuencia natural, é doado que se solape coa frecuencia natural do motor durante o cambio da velocidade do motor, causando resonancia e facendo que o pedal da embrague vibre.
contido do modelo de utilidade
O modelo de utilidade ten como obxectivo optimizar a estrutura da forquita da embreagem, cambiar a súa propia frecuencia natural aumentando o modo e evitar a superposición coa frecuencia natural do motor para causar resonancia.
Por este motivo, o esquema técnico adoptado polo presente modelo de utilidade é: unha forquilla de liberación da embrague, que é unha chapa metálica en forma de placa formada integralmente, a parte central da chapa metálica é ancha e a anchura diminúe gradualmente cara aos extremos dianteiro e traseiro, e os lados esquerdo e dereito da chapa metálica son anchos. Ambos os lados están provistos de bridas curvadas cara arriba, o extremo dianteiro da chapa metálica está provisto dun orificio circular para instalar o mecanismo de soporte da forquilla e o extremo traseiro da chapa metálica está provisto dun pozo circular arqueado cara arriba como punto de contacto do actuador da embrague, un orificio rectangular está disposto no medio da chapa metálica para instalar o rodamento de separación, un primeiro bloque de masa e un segundo bloque de masa están soldados na superficie superior da chapa metálica, e o primeiro bloque de masa está soldado no centro do orificio circular e entre os orificios rectangulares, a segunda masa está soldada entre os orificios rectangulares e os pozos circulares no centro esquerdo e dereito.
Como preferencia da solución anterior, o primeiro bloque de masa e o segundo bloque de masa son rectangulares e de igual grosor, a distancia entre o burato circular e o burato rectangular é maior que a distancia entre o burato rectangular e o pozo circular, e a lonxitude do primeiro bloque de masa é menor que a lonxitude da segunda masa, o ancho da primeira masa é menor que o ancho da segunda masa. Os dous bloques de masa teñen o mesmo grosor, o que é conveniente para a selección de materiais, o procesamento e a fabricación. Os dous bloques de masa son longos e curtos, anchos e estreitos, e a masa total é case próxima. A verificación experimental mostra que o efecto de aumentar o modal é máis significativo.
Os efectos beneficiosos do modelo de utilidade son os seguintes: para que a forquita de separación e a frecuencia natural do motor non coincidan, engádense dous bloques de masa na superficie superior da forquita de separación, e os dous bloques de masa están dispostos un diante e outro detrás, situados respectivamente nos dous lados do orificio de instalación do rodamento de separación. No lateral, a forquita de separación aumenta o modo para cambiar a súa propia frecuencia natural e non resoa co motor, evitando así a trepidación do pedal do embrague.
Formas detalladas
O modelo de utilidade descríbese con máis detalle:
O modelo de utilidade refírese a unha forquilla separadora de embrague, que é unha lámina metálica en forma de placa formada integralmente, que é simétrica á esquerda e á dereita no seu conxunto. A parte central da lámina metálica é ancha e o ancho diminúe gradualmente cara aos extremos dianteiro e traseiro. Os lados esquerdo e dereito da lámina metálica están provistos de bridas I curvadas cara arriba. O extremo dianteiro da lámina metálica está provisto dun orificio circular 2 para instalar o mecanismo de soporte da forquilla. O extremo traseiro da lámina está provisto dun rebaixe circular arqueado cara arriba 3 como punto de contacto do actuador do embrague e o centro da lámina metálica está provisto dun orificio rectangular 4 para instalar o rodamento de liberación.
Un primeiro bloque de masa 5 e un segundo bloque de masa 6 están soldados na superficie superior da chapa metálica, e o primeiro bloque de masa 5 está soldado centralmente entre o orificio circular 2 e o orificio rectangular 4, e o segundo bloque de masa 6 está esquerdo e dereito. Está soldado centralmente entre o orificio rectangular 4 e o rebaixe circular 3.
[A primeira masa 5 e a segunda masa 6 son rectangulares e de igual grosor, a distancia entre o burato circular 2 e o burato rectangular 4 é maior que a distancia entre o burato rectangular 4 e o pozo circular 3, e a lonxitude da primeira masa 5 é menor que A lonxitude da segunda masa 6 e a anchura da primeira masa 5 son menores que a anchura da segunda masa 6, o que é moi significativo para aumentar o efecto modal.]
