Inclinación da roda
Ademais dos dous ángulos anteriores do ángulo traseiro e ángulo interno para asegurar o coche recto estable, a camera de rodas α tamén ten unha función de posicionamento. α é o ángulo incluído entre a liña de intersección do plano transversal do vehículo e o plano da roda dianteira que pasa polo centro das rodas dianteiras e a liña vertical do chan, como se mostra na fig. 4 (a) e (c). Se a roda dianteira está instalada perpendicular á estrada cando o vehículo está baleiro, o eixe pode inclinar a roda dianteira debido á deformación da carga cando o vehículo está completamente cargado, o que acelerará o desgaste parcial do neumático. Ademais, a forza de reacción vertical da estrada cara á roda dianteira ao longo do eixe do hub fará que a presión do cubo ata o extremo exterior do pequeno rodamento, agrava a carga do extremo exterior do pequeno rodamento e a tuerca de suxeición do hub, a roda dianteira debería instalarse con antelación para facelo un certo ángulo para evitar a inclinación dianteira. Ao mesmo tempo, a roda dianteira ten un ángulo de camber tamén pode adaptarse á estrada do arco. Non obstante, o camber non debería ser demasiado grande, se non, tamén fará que o desgaste parcial do neumático.
O lanzamento das rodas dianteiras determínase no deseño de artigos. O deseño fai que o eixe do diario de listóns de dirección e o plano horizontal nun ángulo, o ángulo é o ángulo da roda dianteira α (xeralmente aproximadamente 1 °).
Feixe dianteiro da roda dianteira
Cando a roda dianteira está en ángulo, actúa como un cono ao rodar, facendo que a roda dianteira se rodase cara a fóra. Debido a que as restricións da barra de dirección e do eixe fan imposible que a roda dianteira se enrole, a roda dianteira rodarase no chan, o que agravará o desgaste dos pneumáticos. Para eliminar as consecuencias adversas provocadas pola inclinación da roda dianteira, ao instalar a roda dianteira, a superficie central das dúas rodas dianteiras do coche non é paralela, a distancia entre o bordo dianteiro das dúas rodas B é inferior á distancia entre o bordo posterior A, a diferenza entre AB convértese no feixe da roda dianteira. Deste xeito, a roda dianteira pode estar preto da parte dianteira en cada dirección de rolamento, o que reduce enormemente e elimina as consecuencias adversas causadas pola inclinación da roda dianteira.
O feixe dianteiro da roda dianteira pódese axustar cambiando a lonxitude da vara de gravata cruzada. Ao axustarse, a diferenza de distancia entre a parte dianteira e a parte traseira das dúas roldas, AB, pode axustarse ao valor especificado do feixe dianteiro segundo a posición de medición especificada por cada fabricante. Xeralmente, o valor do feixe dianteiro oscila entre 0 e 12 mm. Ademais da posición mostrada na figura 5, a diferenza entre a parte dianteira e traseira no plano central dos dous pneumáticos adoita tomarse como posición de medición, e tamén se pode tomar a diferenza entre a parte dianteira e traseira do lado do bordo das dúas rodas dianteiras. Ademais, o feixe anterior tamén pode estar representado polo ángulo do feixe anterior.
