Inclinación da roda
Ademais dos dous ángulos anteriores de ángulo traseiro e ángulo interior para garantir o funcionamento recto estable do coche, o camber da roda α tamén ten unha función de posicionamento. α é o ángulo incluído entre a liña de intersección do plano transversal do vehículo e o plano da roda dianteira que pasa polo centro da roda dianteira e a liña vertical do chan, como se mostra na FIG. 4 (a) e (c). Se a roda dianteira está instalada perpendicularmente á estrada cando o vehículo está baleiro, o eixe pode inclinar a roda dianteira debido á deformación da carga cando o vehículo está totalmente cargado, o que acelerará o desgaste parcial do pneumático. Ademais, a forza de reacción vertical da estrada cara á roda dianteira ao longo do eixe do cubo fará que a presión do cubo no extremo exterior do rodamento pequeno, agrave a carga do extremo exterior do rodamento pequeno e a porca de fixación do cubo. , a roda dianteira debe instalarse con antelación para que sexa un certo ángulo, a fin de evitar a inclinación da roda dianteira. Ao mesmo tempo, a roda dianteira ten un ángulo de inclinación tamén se pode adaptar á estrada do arco. Non obstante, a curvatura non debe ser demasiado grande, se non, tamén provocará un desgaste parcial do pneumático.
O rolamento das rodas dianteiras determínase no deseño do nudillo. O deseño fai que o eixe do muñón de dirección e o plano horizontal sexan un ángulo, o ángulo é o ángulo da roda dianteira α (xeralmente uns 1°).
Paquete de roda dianteira
Cando a roda dianteira está inclinada, actúa como un cono ao rodar, facendo que a roda dianteira rode cara a fóra. Dado que as limitacións da barra de dirección e do eixe impiden que a roda dianteira se saia, a roda dianteira rodará polo chan, o que agravará o desgaste dos pneumáticos. Para eliminar as consecuencias adversas que provoca a inclinación da roda dianteira, ao instalar a roda dianteira, a superficie central das dúas rodas dianteiras do coche non é paralela, a distancia entre o bordo dianteiro das dúas rodas B é menor que a distancia entre o bordo traseiro A, a diferenza entre AB pasa a ser o feixe da roda dianteira. Deste xeito, a roda dianteira pode estar preto da dianteira en cada sentido de rodadura, o que reduce e elimina moito as consecuencias adversas que provoca a inclinación da roda dianteira.
A viga dianteira da roda dianteira pódese axustar cambiando a lonxitude da barra transversal. Ao axustar, a diferenza de distancia entre a parte frontal e traseira das dúas roldas, AB, pode axustarse ao valor especificado do feixe frontal segundo a posición de medición especificada por cada fabricante. Xeralmente, o valor do feixe frontal varía de 0 a 12 mm. Ademais da posición mostrada na figura 5, a diferenza entre a parte dianteira e traseira no plano central dos dous pneumáticos adoita tomarse como posición de medición, e a diferenza entre a parte dianteira e traseira no lado da llanta dos dous pneumáticos. tamén se poden levar rodas dianteiras. Ademais, o feixe anterior tamén se pode representar polo ángulo do feixe anterior.
