Inclinación da roda
Ademais dos dous ángulos anteriores, o ángulo traseiro do pivote central e o ángulo interior, para garantir a estabilidade en liña recta do coche, a inclinación da roda α tamén ten unha función de posicionamento. α é o ángulo incluído entre a liña de intersección do plano transversal do vehículo e o plano da roda dianteira que pasa polo centro da roda dianteira e a liña vertical do chan, como se mostra na figura 4 (a) e (c). Se a roda dianteira se instala perpendicular á estrada cando o vehículo está baleiro, o eixo pode inclinar a roda dianteira debido á deformación da carga cando o vehículo está completamente cargado, o que acelerará o desgaste parcial do pneumático. Ademais, a forza de reacción vertical da estrada á roda dianteira ao longo do eixe do cubo fará que o cubo exerza presión sobre o extremo exterior do pequeno rodamento, agravando a carga do extremo exterior do pequeno rodamento e a porca de fixación do cubo. A roda dianteira debe instalarse con antelación para que teña un certo ángulo, para evitar a inclinación da roda dianteira. Ao mesmo tempo, a roda dianteira ten un ángulo de inclinación que tamén se pode adaptar ao arco da estrada. Non obstante, a inclinación non debe ser demasiado grande, se non, tamén provocará un desgaste parcial do pneumático.
O desprazamento das rodas dianteiras determínase no deseño da xunta de dirección. O deseño converte o eixo do muñón da xunta de dirección e o plano horizontal nun ángulo; o ángulo é o ángulo α da roda dianteira (xeralmente arredor de 1°).
Paquete dianteiro da roda dianteira
Cando a roda dianteira está inclinada, actúa como un cono ao rodar, facendo que a roda dianteira rode cara a fóra. Debido a que as restricións da barra de dirección e o eixo fan que sexa imposible que a roda dianteira rode cara a fóra, a roda dianteira rodará polo chan, o que agravará o desgaste dos pneumáticos. Para eliminar as consecuencias adversas causadas pola inclinación da roda dianteira, ao instalar a roda dianteira, a superficie central das dúas rodas dianteiras do coche non é paralela, a distancia entre o bordo dianteiro das dúas rodas B é menor que a distancia entre o bordo traseiro A, a diferenza entre AB convértese na viga da roda dianteira. Deste xeito, a roda dianteira pode estar preto da parte dianteira en cada dirección de rodamento, o que reduce e elimina en gran medida as consecuencias adversas causadas pola inclinación da roda dianteira.
A viga dianteira da roda dianteira pódese axustar cambiando a lonxitude da varilla de acoplamento. Ao axustar, a diferenza de distancia entre a parte dianteira e traseira das dúas rodas, AB, pode axustarse ao valor especificado da viga dianteira segundo a posición de medición especificada por cada fabricante. Xeralmente, o valor da viga dianteira varía de 0 a 12 mm. Ademais da posición mostrada na Figura 5, a diferenza entre a parte dianteira e traseira no plano central dos dous pneumáticos adoita tomarse como posición de medición, e tamén se pode tomar a diferenza entre a parte dianteira e traseira no lateral da llanta das dúas rodas dianteiras. Ademais, a viga anterior tamén se pode representar polo ángulo da viga anterior.
