As avarías dos coches trouxeron grandes perigos ocultos para a nosa seguridade nas viaxes. Como persoa cualificada en pezas de automóbiles, debemos dominar algúns coñecementos básicos de mantemento de coches.
1. Para os coches que estean conectados aleatoriamente ou autoconectados aos aparellos eléctricos e ao sistema de son do coche, primeiro comprobe as pezas superpostas e o circuíto das pezas superpostas e solucione o fallo. Debido á conexión aleatoria de aparellos eléctricos e dispositivos de son, é moi doado provocar fallos no ordenador do coche e noutros aparellos eléctricos. Polo tanto, estes fallos deben eliminarse primeiro e despois repararse e substituírse por outras pezas danadas, o que pode evitar repetidos traballos e reparacións.
2. Para un coche que non se reparou durante moito tempo, primeiro debes comprobar o código VIN de 17 díxitos do coche, averiguar a marca, o modelo e o ano e realizar unha consulta. Non te preocupes comprobando primeiro o coche de proba. A miúdo, este tipo de coche desmóntase e móntase ás cegas nun "taller de estrada", o que provoca fallos complexos, e as pezas desmontadas son na súa maioría pezas falsas e de calidade inferior. Polo tanto, as condicións de reparación (pódense reparar, cando reparar, etc.) deben declararse ao propietario para evitar erros. Dado que hai moitas leccións deste tipo, é necesario tomar precaucións antes de que ocorran.
3. Comezando coa investigación das pezas de reacondicionamento de automóbiles, estas pezas adoitan ser unha área cunha alta incidencia de fallos. Para satisfacer as necesidades do mercado, instaláronse dispositivos de aire acondicionado nos últimos anos, pero o motor non se mellorou. Despois de instalar o aire acondicionado, a disipación de potencia aumenta, o que resulta nunha potencia insuficiente do motor orixinal e un efecto deficiente do aire acondicionado. A embreagem do aire acondicionado péchase repetidamente e quéimase facilmente. Polo tanto, a localización do fallo pódese determinar rapidamente a través do son do aire acondicionado. Despois de instalar un turbocompresor nun coche Iveco, algunhas pezas son de mala calidade, o que é propenso a fugas de aire e queimaduras nos rolamentos. Polo tanto, o motor é débil ao subir e acelerar (pódese xulgar polo son). Primeiro pódese observar e comprobar o turbocompresor. Se o dispositivo ten fugas de aire e ruído anormal.
4. Atopa o fallo nas pezas modificadas. No caso de vehículos modificados por conta propia, como o uso de refrixerante R134 para a conversión de gasolina a diésel e os aparellos de aire acondicionado con flúor engadido, se o vehículo ten potencia insuficiente, os electrodomésticos están queimados e o efecto do aire acondicionado é deficiente ou danado, primeiro debes buscar o conversor de tensión, o circuíto de substitución e as pezas de substitución do aire acondicionado.
5. Para os vehículos que se vaian reparar, primeiro busque a localización da reparación orixinal. As seguintes condicións: se as pezas de reposto son falsas e pezas de calidade inferior; se as pezas de desmontaxe están instaladas incorrectamente (esquerda, dereita, dianteira, traseira e arriba e abaixo); se as pezas de acoplamento están aliñadas coas marcas de montaxe; se as pezas de desmontaxe desbotables (parafusos e porcas importantes) se substitúen segundo os requisitos do fabricante, pasadores do eixe, xuntas, aneis tóricos, etc.); se as pezas (como os resortes de amortiguación) se substitúen por pares segundo os requisitos do fabricante; se a proba de equilibrio (como os pneumáticos) se realiza despois da reparación e, unha vez eliminados os factores anteriores, analícense e compróbense outras pezas.
6. Para os coches de gama alta que se calan e teñen dificultades para arrincar debido a colisións e vibracións violentas, comprobe primeiro o dispositivo de bloqueo de seguridade e non busque cegamente fallos noutros compoñentes. De feito, sempre que se restableza o dispositivo de bloqueo de seguridade, o coche pódese reiniciar. O Fukang 988, o Lexus xaponés, o Ford e outros vehículos teñen este dispositivo.
7. Atopar fallos nas pezas nacionais. No proceso de localización dos coches da empresa conxunta, algunhas das pezas de fabricación nacional que se instalan nos coches son de baixa calidade. Isto pódese comprobar comparando o fenómeno antes e despois da substitución de pezas nacionais. Por exemplo, en Iveco, os tambores, discos e pastillas de freo substitúense por pezas nacionais despois de que o sistema de freos teña unha taxa de fallos máis alta que as pezas importadas orixinais. Polo tanto, ao comprobar se hai fallos, debes comezar por isto. Non comprobes primeiro o cilindro mestre do freo, o subcilindro nin outros compoñentes. Despois de substituír o cartucho de carbono do coche Fukang EFI por pezas nacionais, fai ruído e é doado que perda aceite. Polo tanto, cando o motor produce un ruído anormal, comproba primeiro se o cartucho de carbono funciona correctamente. Todos estes son feitos que existen obxectivamente na actualidade e que non se poden evitar.
8. Comeza polas pezas de inxección non electrónicas. Os coches importados e os coches de empresas conxuntas teñen fallos temperáns, como unha baixa velocidade de ralentí e atraso na aceleración. Primeiro, comproba e limpa os depósitos de carbono e goma das boquillas, os medidores de fluxo de admisión, os sensores de presión de admisión e as cámaras de ralentí que son propensas a depósitos de carbono e cola. Non inspecciones cegamente outros compoñentes como a inxección electrónica de combustible (EFI), porque os compoñentes EFI son xeralmente máis fiables e, actualmente, unha parte considerable dos fallos da EFI débense á baixa calidade do aceite no meu país.
O anterior presenta o contido relacionado coas avarías comúns dos coches e os coñecementos de mantemento. Vexamos cales son as avarías comúns dos coches?
Que facer se o rendemento do coche baixa?
Cando o rendemento do coche diminúe, pódense empregar os seguintes métodos: para o aceite e o filtro de aceite, hai que substituílos cada 5000 quilómetros, mentres que o filtro de aire e o filtro de gasolina deben substituírse cada 10 000 quilómetros. Se non, as impurezas do aire, o combustible e o aceite farán que as pezas se desgasten e bloqueen o circuíto do aceite, o que afectará o funcionamento normal do motor. Os coches deben manterse ben e deben realizarse mantementos e reparacións regulares.
Que debo facer se un pneumático de coche está pinchado?
Do mesmo xeito que os zapatos nos catro pés grandes dun coche, os pneumáticos están sempre en contacto íntimo con diversas cousas complicadas. Polo tanto, os pneumáticos sempre teñen varios problemas. As fugas de aire son un deles. Falemos diso a continuación. Como lidar cun pneumático pinchado:
Se o coche resulta furado por un obxecto afiado e provoca unha fuga, podes facer unha inspección exhaustiva dos pneumáticos. Cando o volante non estea estable, detén o coche nun lugar seguro e comproba a perda de aire dos pneumáticos.
Se o vehículo ten fugas debido a un método de condución incorrecto, pode adoptar o método de condución que preste atención ao funcionamento correcto.
1. Domina a velocidade e evita a tempo obxectos afiados como pedras na estrada.
2. Ao aparcar, intente manterse lonxe dos dentes da estrada para evitar rabuñaduras.
3. Os pneumáticos deben substituírse a tempo cando non sexa posible a reparación.
Que debo facer se o coche non pode arrancar?
Nesta nova era diversificada, os automóbiles non son só un medio de transporte para a vida das persoas, senón tamén unha expresión das personalidades, pensamentos e intereses dos consumidores, e son unha parte indispensable da vida humana. Pero ante o fallo do coche ao arrancar, primeiro debemos descubrir o motivo polo que non pode arrancar e, a continuación, prescribir o medicamento axeitado.
1. O sistema de ignición non funciona ben
Especialmente en tempo frío, debido a que a temperatura do aire de admisión é baixa, a atomización do combustible no cilindro non é boa. Se a enerxía de ignición non é suficiente, producirase o fenómeno de inundación do cilindro, é dicir, acumúlase demasiado combustible no cilindro, superando a concentración límite de ignición e non se pode alcanzar o vehículo.
Método de emerxencia: Pode desenroscar a buxía para limpar o aceite entre os eléctrodos e, a continuación, pode arrincar o coche despois de reinstalalo. O método completo é comprobar o sistema de ignición para eliminar as razóns da baixa enerxía de ignición, como a separación dos eléctrodos da buxía, a enerxía da bobina de ignición, o estado da liña de alta tensión, etc.
2. Tubo de escape conxelado
A aparencia caracterízase pola presión do cilindro de néboa, o subministro de combustible e a subministración de enerxía normais, e o coche non arranca. Esta situación é probable que se produza en vehículos cunha frecuencia de uso particularmente baixa. Por exemplo, cando a casa está moi preto da unidade, o vapor de auga despois da combustión do motor conxélase no silenciador do tubo de escape, e o xeo de onte non se derreteu para conducir a curta distancia, e o xeo de hoxe conxelouse. Se tarda moito tempo, afectará o escape e, se é grave, non poderá arrancar.
Método de emerxencia: coloca o coche nun ambiente cálido, pode arrincar de forma natural cando conxela. Para solucionar o problema por completo, podes ir a unha velocidade alta a tempo e, se o coche funciona máis, a calor dos gases de escape derreterá completamente o xeo e expulsarase.
3. Perda de batería
A súa característica é que o motor de arranque comeza a xirar pero a velocidade non é suficiente, é dicir, é débil e entón o motor de arranque só fai clic e non xira. As baixas temperaturas no inverno e o esquecemento de apagar os equipos eléctricos individuais farán que o vehículo non arranque, especialmente no inverno para o uso a curta distancia a baixa velocidade a longo prazo, a tensión da batería será inferior ao valor nominal, o que fará que o arranque non poida funcionar normalmente.
Método de emerxencia: se ocorre algo, chama á estación de servizo para que o rescaten, ou atopa un coche ou se incendia temporalmente, e despois debes ir á estación de servizo para recargar a batería.
4. Cola para válvulas
Nos coches de inverno, especialmente despois de usar gasolina sucia, a goma incombustible da gasolina acumúlase preto das válvulas de admisión e escape e das cámaras de combustión. Isto provocará un arranque extenuante ou mesmo non incendiará o motor pola fría mañá.
Método de emerxencia: Pode botar un pouco de aceite na cámara de combustión e, en xeral, pódese arrincar. Despois de arrincar, vaia á estación de servizo para unha limpeza sen desmontaxe e, en casos graves, o coche debe desmontarse para o mantemento e limpar a culata.
5. O fluxo de gasolina está bloqueado
A característica de rendemento é que non hai presión de aceite no tubo de subministración de aceite do motor. Esta situación ocorre principalmente pola mañá cando a temperatura é particularmente baixa e débese a que as tubaxes de combustible están sucias durante moito tempo. Cando a temperatura é extremadamente baixa, a mestura de auga e residuos fai que o tubo de combustible se bloquee e, como resultado, non se pode arrincar.
Método de emerxencia: coloca o coche nun ambiente cálido e arrincao nun intre; ou usa o método de limpeza do circuíto de aceite para resolvelo por completo.
Data de publicación: 20 de decembro de 2021