Recambios:A suspensión do automóbil consta de tres partes: elemento elástico, amortecedor e dispositivo de transmisión de forza, que desempeñan as funcións de amortiguación, amortiguación e transmisión de forza respectivamente.
Resorte helicoidal:é o resorte máis utilizado nos automóbiles modernos. Ten unha forte capacidade de absorción de impactos e un bo confort de marcha; A desvantaxe é que a lonxitude é grande, o espazo ocupado é grande e a superficie de contacto da posición de instalación tamén é grande, o que dificulta que o deseño do sistema de suspensión sexa moi compacto. Debido a que o resorte helicoidal en si non pode soportar a forza lateral, o complexo mecanismo de combinación, como o resorte helicoidal de catro barras, debe utilizarse na suspensión independente. Tendo en conta a comodidade da marcha, espérase que o resorte poida ser un pouco máis suave para o impacto no chan con alta frecuencia e pequena amplitude, e cando a forza de impacto é grande, pode mostrar unha maior rixidez e reducir o golpe de impacto. Polo tanto, é necesario que o resorte teña dúas ou máis rixidez ao mesmo tempo. Pódense utilizar resortes con diferentes diámetros de fío ou diferente paso, e a súa rixidez aumenta co aumento da carga.
Resorte de follas:utilízase principalmente para furgonetas e camións. Está composto por varias láminas de resorte delgadas con diferentes lonxitudes. En comparación co resorte helicoidal, o modelo de utilidade ten as vantaxes dunha estrutura sinxela e un baixo custo, pódese montar de forma compacta na parte inferior da carrocería do vehículo e xera fricción entre as placas durante o funcionamento, polo que ten un efecto de atenuación. Non obstante, se hai fricción seca grave, afectará a capacidade de absorber o impacto. Os coches modernos que dan importancia ao confort de conducción raramente se usan.
Resorte da barra de torsión:é unha barra longa feita de aceiro de resorte con rixidez á torsión. Un extremo está fixado na carrocería do vehículo e un extremo está conectado ao brazo superior da suspensión. Cando a roda se move cara arriba e abaixo, a barra de torsión torcese e defórmase para actuar como resorte.
Resorte de gas:utilizar a compresibilidade do gas para substituír o resorte metálico. A súa maior vantaxe é que ten unha rixidez variable, que aumenta gradualmente coa compresión continua do gas, e este aumento é un proceso gradual e continuo, a diferenza do cambio gradual do resorte metálico. Outra vantaxe é que é axustable, é dicir, a rixidez do resorte e a altura da carrocería do vehículo pódense axustar activamente.
A través do uso combinado das cámaras de aire principal e auxiliar, o resorte pode estar en estado de traballo de dúas rixidez: cando se usan as cámaras de aire principal e auxiliar ao mesmo tempo, a capacidade de gas faise maior e a rixidez faise menor; pola contra (só se utiliza a cámara de aire principal), a rixidez faise maior. A rixidez do resorte de gas é controlada por ordenador e axustada segundo a rixidez requirida en condicións de alta velocidade, baixa velocidade, freada, aceleración e xiro. O resorte de gas tamén ten debilidades, a altura do vehículo de control de cambio de presión debe estar equipada cunha bomba de aire, así como varios accesorios de control, como un secador de aire. Se non se mantén correctamente, provocará ferruxe e fallas no sistema. Ademais, se non se usan resortes metálicos ao mesmo tempo, o coche non poderá funcionar en caso de fuga de aire.
