Pezas de reposto:A suspensión dun automóbil consta de tres partes: un elemento elástico, un amortecedor e un dispositivo de transmisión de forza, que desempeñan as funcións de amortiguación, amortiguación e transmisión de forza respectivamente.
Resorte helicoidal:É o resorte máis empregado nos automóbiles modernos. Ten unha forte capacidade de absorción de impactos e unha boa comodidade de condución; a desvantaxe é que a lonxitude é grande, o espazo ocupado é grande e a superficie de contacto da posición de instalación tamén é grande, o que dificulta que a disposición do sistema de suspensión sexa moi compacta. Debido a que o resorte helicoidal en si non pode soportar a forza lateral, o mecanismo de combinación complexo, como o resorte helicoidal de catro barras, debe usarse na suspensión independente. En consideración da comodidade de condución, espérase que o resorte poida ser un pouco máis suave para o impacto no chan con alta frecuencia e pequena amplitude, e cando a forza de impacto é grande, pode mostrar unha maior rixidez e reducir a carreira de impacto. Polo tanto, é necesario que o resorte teña dúas ou máis rixidez ao mesmo tempo. Pódense usar resortes con diferentes diámetros de arame ou diferentes pasos, e a súa rixidez aumenta co aumento da carga.
Resorte de folla:Úsase principalmente para furgonetas e camións. Está composto por varias láminas de resorte delgadas con diferentes lonxitudes. En comparación co resorte helicoidal, o modelo de utilidade ten as vantaxes dunha estrutura sinxela e baixo custo, pódese montar de forma compacta na parte inferior da carrozaría do vehículo e xérase fricción entre as placas durante o funcionamento, polo que ten un efecto de atenuación. Non obstante, se hai unha fricción seca importante, afectará á capacidade de absorción de impactos. Os coches modernos que dan importancia á comodidade de condución úsanse raramente.
Resorte de barra de torsión:É unha barra longa feita de aceiro para resortes con rixidez torsional. Un extremo está fixado á carrozaría do vehículo e o outro extremo está conectado ao brazo superior da suspensión. Cando a roda se move cara arriba e cara abaixo, a barra de torsión tórcese e defórmase para actuar como un resorte.
Resorte de gas:usar a compresibilidade do gas para substituír o resorte metálico. A súa maior vantaxe é que ten unha rixidez variable, que aumenta gradualmente coa compresión continua do gas, e este aumento é un proceso gradual continuo, a diferenza do cambio gradual do resorte metálico. Outra vantaxe é que é axustable, é dicir, a rixidez do resorte e a altura da carrozaría do vehículo pódense axustar activamente.
Mediante o uso combinado das cámaras de aire principal e auxiliar, o resorte pode estar no estado de funcionamento de dúas rixidez: cando se usan as cámaras de aire principal e auxiliar ao mesmo tempo, a capacidade do gas faise maior e a rixidez diminúe; pola contra (só se usa a cámara de aire principal), a rixidez faise maior. A rixidez do resorte de gas contrólase por ordenador e axústase segundo a rixidez requirida en condicións de alta velocidade, baixa velocidade, freada, aceleración e xiro. O resorte de gas tamén ten debilidades, o control de cambio de presión da altura do vehículo debe estar equipado cunha bomba de aire, así como con varios accesorios de control, como un secador de aire. Se non se mantén correctamente, causará ferruxe e fallos no sistema. Ademais, se non se usan resortes metálicos ao mesmo tempo, o coche non poderá funcionar en caso de fugas de aire.
