Co fin de acelerar a atenuación da vibración do cadro e da carrocería e mellorar a comodidade (confort), instálanse amortecedores na maioría dos sistemas de suspensión do vehículo.
O sistema de absorción de choques do automóbil está composto por resorte e amortecedor. O amortecedor non se usa para soportar o peso da carrocería do vehículo, senón para suprimir o choque do rebote do resorte despois da absorción dos choques e absorber a enerxía do impacto na estrada. O resorte xoga o papel de mitigar o impacto, cambiando o "impacto único con gran enerxía" en "impacto múltiple con pequena enerxía", e o amortecedor reduce gradualmente o "impacto múltiple con pequena enerxía". Se conduces un coche cun amortecedor roto, podes experimentar o rebote da onda posterior despois de que o coche atravese cada pozo e flutuación, e o amortecedor úsase para suprimir este rebote. Sen o amortecedor, o rebote do resorte non se pode controlar. Cando o coche se atope coa estrada accidentada, producirá un rebote serio. Ao tomar curvas, tamén provocará a perda de adherencia e seguimento dos pneumáticos debido á vibración cara arriba e abaixo do resorte.
Edición e difusión da clasificación de produtos
División angular do material:Desde a perspectiva da xeración de materiais de amortiguamento, os amortecedores inclúen principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, e tamén hai un amortecedor de amortiguación variable.
Tipo hidráulico:O amortecedor hidráulico é amplamente utilizado no sistema de suspensión do automóbil. O principio é que cando o cadro e o eixe se moven cara atrás e cara atrás e o pistón se move cara atrás e cara atrás no cilindro do amortecedor, o aceite da carcasa do amortecedor fluirá repetidamente desde a cavidade interna a outra cavidade interior a través duns estreitos. poros. Neste momento, a fricción entre o líquido e a parede interna e a fricción interna das moléculas líquidas forman unha forza de amortecemento da vibración.
Inchable:O amortecedor inflável é un novo tipo de amortecedor desenvolvido dende a década de 1960. O modelo de utilidade caracterízase porque un pistón flotante está instalado na parte inferior do cilindro do cilindro e unha cámara de gas pechada formada polo pistón flotante e un extremo do cilindro do cilindro está chea de nitróxeno a alta presión. No pistón flotante está instalada unha junta tórica de gran sección, que separa completamente o petróleo e o gas. O pistón de traballo está equipado cunha válvula de compresión e unha válvula de extensión que cambian a área da sección transversal da canle coa súa velocidade de movemento. Cando a roda salta cara arriba e abaixo, o pistón de traballo do amortecedor móvese cara atrás e cara atrás no fluído de aceite, o que resulta nunha diferenza de presión de aceite entre a cámara superior e a cámara inferior do pistón de traballo, e o aceite de presión abrirase. a válvula de compresión e a de extensión e o fluxo de ida e volta. Como a válvula produce unha gran forza de amortiguamento ao aceite a presión, a vibración atenua.
