Para acelerar a atenuación da vibración do cadro e do corpo e mellorar o confort do paseo (confort), os amortecedores están instalados na maioría dos sistemas de suspensión de vehículos.
O sistema de absorción de choques de automóbil está composto por amortecedor de primavera e choque. O amortecedor non se usa para soportar o peso do corpo do vehículo, senón para suprimir o choque do rebote da primavera despois da absorción de choques e absorber a enerxía do impacto na estrada. A primavera xoga o papel de mitigar o impacto, cambiando o "impacto único con gran enerxía" en "impacto múltiple con pequena enerxía" e o amortecedor reduce gradualmente "impacto múltiple con pequena enerxía". Se conduces un coche cun amortecedor roto, podes experimentar o rebote da onda posterior despois de que o coche pase por cada foso e flutuación, e o amortecedor úsase para suprimir este rebote. Sen o amortecedor, non se pode controlar o rebote da primavera. Cando o coche se atopa coa estrada áspera, producirá un rebote serio. Ao acurralar, tamén provocará a perda de agarre e rastrexo dos pneumáticos debido á vibración cara arriba e abaixo da primavera.
Edición e transmisión de clasificación de produtos
División de ángulo de material:Desde a perspectiva de xerar materiais de amortiguación, os amortecedores inclúen principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, e tamén hai un amortecedor de amortiguación variable.
Tipo hidráulico:O absorbente de choque hidráulico é moi utilizado no sistema de suspensión do automóbil. O principio é que cando o cadro e o eixe se desprazan cara a adiante e o pistón móvese cara a adiante e cara atrás no barril do cilindro do amortecedor, o aceite na carcasa do absorbente do choque fluirá repetidamente da cavidade interior a outra cavidade interior a través dalgúns poros estreitos. Neste momento, a fricción entre o líquido e a parede interna e a fricción interna de moléculas líquidas forman unha forza de amortecemento para a vibración.
Inflable:O amortecedor inflable é un novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. O modelo de utilidade caracterízase en que un pistón flotante está instalado na parte inferior do barril do cilindro, e unha cámara de gas pechada formada polo pistón flotante e un extremo do barril do cilindro está cheo de nitróxeno de alta presión. Instálase un anel tórico de gran sección no pistón flotante, que separa completamente o aceite e o gas. O pistón de traballo está equipado cunha válvula de compresión e unha válvula de extensión que cambia a área de sección transversal da canle coa súa velocidade de movemento. Cando a roda salta cara arriba e cara abaixo, o pistón de traballo do amortecedor móvese cara a adiante e cara a adiante no fluído de aceite, dando lugar a unha diferenza de presión do aceite entre a cámara superior e a cámara inferior do pistón de traballo, e o aceite de presión abrirá a válvula de compresión e a válvula de extensión e flúe cara atrás e cara atrás. A medida que a válvula produce unha gran forza de amortiguación ao aceite de presión, a vibración atenuase.
