Para acelerar a atenuación das vibracións do chasis e da carrozaría e mellorar a comodidade de condución, a maioría dos sistemas de suspensión dos vehículos instálanse amortecedores.
O sistema de absorción de impactos dun automóbil está composto por un resorte e un amortecedor. O amortecedor non se usa para soportar o peso da carrozaría do vehículo, senón para suprimir o impacto do rebote do resorte despois da absorción de impactos e absorber a enerxía do impacto na estrada. O resorte desempeña a función de mitigar o impacto, cambiando un "impacto único con gran enerxía" en "impacto múltiple con pouca enerxía", e o amortecedor reduce gradualmente o "impacto múltiple con pouca enerxía". Se conduces un coche cun amortecedor roto, podes experimentar o rebote da onda posterior despois de que o coche pase por cada fosa e flutuación, e o amortecedor úsase para suprimir este rebote. Sen o amortecedor, o rebote do resorte non se pode controlar. Cando o coche se atopa cunha estrada en mal estado, producirá un rebote importante. Ao tomar curvas, tamén provocará a perda de agarre e seguimento dos pneumáticos debido á vibración ascendente e descendente do resorte.
Edición e difusión da clasificación de produtos
División do ángulo do material:Desde a perspectiva da xeración de materiais de amortecemento, os amortecedores inclúen principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, e tamén hai un amortecedor de amortecemento variable.
Tipo hidráulico:O amortecedor hidráulico úsase amplamente nos sistemas de suspensión de automóbiles. O principio é que cando o chasis e o eixo se moven cara adiante e cara atrás e o pistón se move cara adiante e cara atrás no cilindro do amortecedor, o aceite da carcasa do amortecedor fluirá repetidamente desde a cavidade interior cara a outra cavidade interior a través duns poros estreitos. Neste momento, a fricción entre o líquido e a parede interior e a fricción interna das moléculas do líquido forman unha forza de amortiguación para a vibración.
Inflábel:O amortecedor inflable é un novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. O modelo de utilidade caracterízase por ter un pistón flotante instalado na parte inferior do cilindro e unha cámara de gas pechada formada polo pistón flotante e un extremo do cilindro énchese con nitróxeno a alta presión. Unha xunta tórica de gran sección está instalada no pistón flotante, que separa completamente o aceite e o gas. O pistón de traballo está equipado cunha válvula de compresión e unha válvula de extensión que cambian a área da sección transversal do canal coa súa velocidade de movemento. Cando a roda salta arriba e abaixo, o pistón de traballo do amortecedor móvese cara adiante e cara atrás no fluído de aceite, o que resulta nunha diferenza de presión de aceite entre a cámara superior e a cámara inferior do pistón de traballo, e o aceite a presión empurrará a válvula de compresión e a válvula de extensión e flúerá cara adiante e cara atrás. A medida que a válvula produce unha gran forza de amortiguación no aceite a presión, a vibración aténuase.
