Conecta o pistón e a cambota e transmite a forza sobre o pistón á cambota, convertendo o movemento alternativo do pistón no movemento de rotación da cambota.
O grupo de biela está composto polo corpo de biela, a tapa da cabeza de biela, o casquillo da cabeza de biela, o casquillo do coxine da cabeza de biela e os parafusos (ou tornillos) de biela. O grupo de biela está sometido á forza do gas do pasador do pistón, á súa propia oscilación e á forza de inercia alternativa do grupo de pistóns. A magnitude e a dirección destas forzas cambian periodicamente. Polo tanto, a biela está sometida a cargas alternas como compresión e tensión. A biela debe ter suficiente resistencia á fatiga e rixidez estrutural. Unha resistencia á fatiga insuficiente adoita provocar a rotura do corpo ou do parafuso da biela, o que provocará un accidente grave con danos en toda a máquina. Se a rixidez é insuficiente, provocará a deformación por flexión do corpo de biela e unha deformación ovalada da cabeza de biela, o que provocará un desgaste excéntrico do pistón, o cilindro, o coxine e o pasador de manivela.
Estrutura e composición
O corpo da biela consta de tres partes, a parte conectada co bulón do pistón chámase extremo pequeno da biela; a parte conectada coa veta de manivelas chámase extremo grande da biela e a parte que conecta o extremo pequeno e o extremo grande chámase corpo da biela.
O extremo pequeno da biela é principalmente unha estrutura anular de parede fina. Para reducir o desgaste entre a biela e o pasador do pistón, prémese un casquillo de bronce de parede fina no orificio do extremo pequeno. Perfore ou frese ranuras na cabeza pequena e no casquillo para permitir que as salpicaduras de aceite entren nas superficies de contacto do casquillo lubricante e o pasador do pistón.
O eixe da biela é unha biela longa e tamén está sometido a grandes forzas durante o traballo. Para evitar que se dobre e deforme, o corpo da biela debe ter unha rixidez suficiente. Por este motivo, a maioría dos eixes de biela dos motores de vehículos usan seccións en forma de I, que poden minimizar a masa cunha rixidez e resistencia suficientes, e as seccións en forma de H úsanse en motores de alta resistencia. Algúns motores usan o extremo pequeno da biela para pulverizar aceite para arrefriar o pistón e debe perforarse un orificio pasante na dirección lonxitudinal do corpo da biela. Para evitar a concentración de tensións, a conexión entre o corpo da biela e o extremo pequeno e o extremo grande adopta unha transición suave de arco grande.
Para reducir a vibración do motor, a diferenza de calidade da biela de cada cilindro debe limitarse ao rango mínimo. Ao montar o motor na fábrica, xeralmente agrúpase segundo a masa dos extremos grande e pequeno da biela en gramos. Agrupación da biela.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes das filas esquerda e dereita comparten un pasador de manivela, e as bielas son de tres tipos: bielas paralelas, bielas de forquilla e bielas principais e auxiliares.
Principal forma de dano
As principais formas de dano das bielas son a fractura por fatiga e a deformación excesiva. Normalmente, as fracturas por fatiga localízanse en tres zonas de alta tensión na biela. As condicións de traballo da biela requiren que teña unha alta resistencia á fatiga e á resistencia á fatiga; tamén require suficiente rixidez e tenacidade. Na tecnoloxía tradicional de procesamento de bielas, os materiais xeralmente usan aceiro temperado e revenido, como o aceiro 45, 40Cr ou 40MnB, que teñen unha maior dureza. Polo tanto, os novos materiais de biela producidos por empresas automobilísticas alemás son o aceiro de microaliaxe de alto carbono C70S6 non temperado e revenido, o aceiro forxado da serie SPLITASCO, o aceiro forxado FRACTIM e o aceiro forxado S53CV-FS, etc. (todos os anteriores son estándares DIN alemáns). Aínda que o aceiro de aliaxe ten unha alta resistencia, é moi sensible á concentración de tensión. Polo tanto, esíxense requisitos estritos na forma da biela, filete excesivo, etc., e débese prestar atención á calidade do procesamento superficial para mellorar a resistencia á fatiga; se non, a aplicación de aceiro de aliaxe de alta resistencia non conseguirá o efecto desexado.
