Conecta o pistón e o cambota e transmite a forza sobre o pistón ao cambota, convertendo o movemento alternativo do pistón no movemento de rotación do cambota.
O grupo de bielas componse do corpo da biela, a tapa do extremo grande da biela, o casquillo de extremo pequeno da biela, o casquillo de rodamento da biela e os parafusos (ou parafusos) da biela. O grupo de bielas está sometido á forza de gas do pasador do pistón, ao seu propio balance e á forza de inercia alternativa do grupo de pistóns. A magnitude e dirección destas forzas cambian periodicamente. Polo tanto, a biela está sometida a cargas alternas como compresión e tensión. A biela debe ter suficiente resistencia á fatiga e rixidez estrutural. A resistencia á fatiga insuficiente adoita provocar a rotura do corpo da biela ou do parafuso da biela, o que provocará un grave accidente de danos a toda a máquina. Se a rixidez é insuficiente, provocará unha deformación en flexión do corpo da varilla e unha deformación fóra da redonda do extremo grande da biela, o que provocará un desgaste excéntrico do pistón, cilindro, rodamento e pistón.
Estrutura e composición
O corpo da biela consta de tres partes, a parte conectada co pistón chámase o extremo pequeno da biela; a parte conectada co cigüeñal chámase extremo grande da biela, e a parte que conecta o extremo pequeno e o extremo grande chámase corpo da biela.
O extremo pequeno da biela é principalmente unha estrutura anular de paredes finas. Para reducir o desgaste entre a biela e o pasador do pistón, un casco de bronce de paredes delgadas é presionado no pequeno orificio do extremo. Perforar ou fresar ranuras na cabeza pequena e na buxa para permitir que o aceite salpicado entre nas superficies de acoplamento da buxa de lubricación e o pasador do pistón.
O eixe da biela é unha varilla longa e tamén está sometida a grandes forzas durante o traballo. Para evitar que se doble e se deforme, o corpo da varilla debe ter a suficiente rixidez. Por este motivo, a maioría dos eixes de biela dos motores dos vehículos usan seccións en forma de I, que poden minimizar a masa coa suficiente rixidez e resistencia, e as seccións en forma de H utilízanse nos motores de alta resistencia. Algúns motores usan o extremo pequeno da biela para pulverizar aceite para arrefriar o pistón, e hai que perforar un orificio pasante na dirección lonxitudinal do corpo da varilla. Para evitar a concentración de tensión, a conexión entre o corpo da biela e o extremo pequeno e o extremo grande adopta unha transición suave de arco grande.
Para reducir a vibración do motor, a diferenza de calidade de cada biela de cilindro debe limitarse ao rango mínimo. Ao montar o motor na fábrica, xeralmente agrúpase segundo a masa dos extremos grandes e pequenos da biela en gramos. Biela de grupo.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes das filas esquerda e dereita comparten un pasador de manivela e as bielas teñen tres tipos: bielas paralelas, bielas de garfo e bielas principais e auxiliares.
Forma principal de dano
As principais formas de dano das bielas son a fractura por fatiga e a deformación excesiva. Normalmente as fracturas por fatiga localízanse en tres áreas de gran tensión na biela. As condicións de traballo da biela requiren que a biela teña unha alta resistencia e resistencia á fatiga; tamén require suficiente rixidez e dureza. Na tecnoloxía tradicional de procesamento de bielas, os materiais xeralmente usan aceiro templado e temperado, como o aceiro 45, 40Cr ou 40MnB, que teñen unha dureza máis alta. Polo tanto, os novos materiais de biela producidos por empresas de automóbiles alemás, como o aceiro forxado de microaliaxe de alto carbono C70S6, o aceiro forxado da serie SPLITASCO, o aceiro forxado FRACTIM e o aceiro forxado S53CV-FS, etc. (o anterior son todos os estándares din alemáns). ). Aínda que o aceiro de aliaxe ten unha alta resistencia, é moi sensible á concentración de tensión. Polo tanto, esíxense requisitos estritos na forma da biela, o filete excesivo, etc., e débese prestar atención á calidade do procesamento da superficie para mellorar a resistencia á fatiga, se non, a aplicación de aceiro de aliaxe de alta resistencia non acadará o desexado. efecto.
