A principal responsabilidade do parachoques é protexer os peóns: debido a que os peóns son grupos vulnerables, o parachoques de plástico pode aliviar a forza de impacto nas pernas dos peóns, especialmente nas pantorrillas, co deseño razoable da barra dianteira, reducindo o grao de lesión cando os peóns son atropelados.
En segundo lugar, utilízase para reducir a perda de pezas do vehículo en colisións rápidas. Se o parachoques está mal deseñado, os danos nestas pezas poden ser graves nun accidente.
Por que os parachoques son de plástico e están cheos de escuma?
De feito, o parachoques xa estaba feito de aceiro hai moito tempo, pero máis tarde descubriuse que a súa función é principalmente protexer os peóns, polo que é natural cambialo a plástico.
Algunhas vigas de aceiro a proba de choques estarán cubertas cunha capa de escuma, que serve para encher o oco entre o parachoques de resina e a viga de aceiro a proba de choques, de xeito que o parachoques non sexa tan "brando" desde fóra, o efecto real é a moi baixa velocidade, forza moi lixeira, pode estar directamente libre de mantemento.
Canto máis baixo sexa o parachoques, maior será o custo da reparación:
Canto máis alto sexa o deseño do parachoques, menores serán os custos de reparación, segundo o informe do IIHS. Moitos coches, debido ao deseño moi baixo do parachoques, cando a colisión cun todoterreo ou unha camioneta non serve como amortiguador, os danos noutras partes do vehículo tamén son relativamente grandes.
Os custos de reparación do parachoques dianteiro son maiores que os custos de reparación do parachoques traseiro, que son significativamente maiores que os custos de reparación do parachoques traseiro.
Unha delas é que o parachoques dianteiro inclúe máis partes do coche, mentres que o parachoques traseiro só inclúe compoñentes de valor relativamente baixo, como as luces traseiras, os tubos de escape e as portas do maleteiro.
En segundo lugar, dado que a maioría dos modelos están deseñados para ser baixos na parte dianteira e altos na parte traseira, o parachoques traseiro ten unha certa vantaxe en altura.
Os parachoques de impacto de baixa resistencia poden soportar o impacto, mentres que os parachoques de impacto de alta resistencia desempeñan o papel de transmisión de forza, dispersión e amortiguación, e finalmente transfírense a outras estruturas da carrocería, e logo dependen da resistencia da estrutura da carrocería para resistir.
América non considera o parachoques como unha configuración de seguridade: o IIHS en América non considera o parachoques como unha configuración de seguridade, senón como un accesorio para reducir as perdas en colisións a baixa velocidade. Polo tanto, as probas do parachoques tamén se basean no concepto de como reducir as perdas e o custo de mantemento. Hai catro tipos de probas de choque de parachoques do IIHS, que son as probas de choque frontal e traseiro (velocidade de 10 km/h) e as probas de choque laterais dianteiras e traseiras (velocidade de 5 km/h).
