A principal responsabilidade do parachoques é protexer aos peóns: porque os peóns son grupos vulnerables, o parachoques de plástico pode aliviar a forza de impacto nas pernas dos peóns, especialmente os becerros, co deseño razoable da barra dianteira, reducir o grao de lesión cando os peóns son afectados.
En segundo lugar, úsase para reducir a perda de pezas de vehículos en colisión de velocidade. Se o parachoques está mal deseñado, o dano a estas partes pode ser grave nun accidente.
Por que os parachoques están plásticos e cheos de escuma?
De feito, o parachoques estaba feito de aceiro hai moito tempo, pero despois descubriuse que a función do parachoques é principalmente para protexer aos peóns, polo que é natural cambiar ao plástico.
Algunhas vigas de aceiro a proba de choque estarán cubertas cunha capa de escuma, que é cubrir o oco entre o parachoques de resina e o feixe de aceiro a proba de choque, de xeito que o parachoques non está tan "suave" desde o exterior, o efecto real é moi baixa, moi lixeira forza, pode estar directamente libre de mantemento.
Canto menor sexa o parachoques, maior será o custo de reparación:
Canto maior sexa o deseño de parachoques, menor os custos de reparación, segundo o informe IIHS. Moitos coches debido ao deseño moi baixo do parachoques, cando a colisión co SUV, o camión de recollida non é un papel tampón, o dano doutras partes do vehículo tamén é relativamente grande.
Os custos de reparación de parachoques frontal son superiores aos custos de reparación de parachoques traseiro son significativamente superiores aos custos de reparación de parachoques traseiro.
Un deles é que o parachoques dianteiro implica máis partes do coche, mentres que o parachoques traseiro só implica compoñentes relativamente de baixo valor como luces luces, tubaxes de escape e portas do tronco.
En segundo lugar, porque a maioría dos modelos están deseñados para ser baixos na parte dianteira e na parte traseira, o parachoques traseiro ten unha certa vantaxe na altura.
Os parachoques de impacto de baixa resistencia poden facer fronte ao impacto, mentres que os parachoques de impacto de alta resistencia xogan o papel da transmisión de forza, a dispersión e o tampón e, finalmente, transfírense a outras estruturas do corpo e, a continuación, confían na forza da estrutura do corpo para resistir.
América non considera o parachoques como unha configuración de seguridade: IIHS en América non considera o parachoques como unha configuración de seguridade, senón como un accesorio para reducir a perda de colisión de baixa velocidade. Polo tanto, a proba de parachoques tamén se basea no concepto de como reducir o custo de perda e mantemento. Hai catro tipos de probas de choque de parachoques IIHS, que son probas de choque frontal dianteiras e traseiras (velocidade de 10 km/h) e probas de accidente lateral dianteiro e traseiras (velocidade de 5 km/h).
