O Instituto Americano de Seguros, coñecido como IIHS, ten unha proba de choque de parachoques que avalía os danos e os custos de reparación dun accidente a baixa velocidade para advertir aos consumidores que non compren coches con custos de reparación elevados. Non obstante, o noso país ten acceso ás probas, pero o estándar é moi baixo, case un coche pode superalo. Polo tanto, os fabricantes non teñen a capacidade de configurar e optimizar as vigas anticolisión dianteiras e traseiras segundo o custo de mantemento dunha colisión a baixa velocidade.
En Europa, a moita xente gústalle mover o espazo de estacionamento entre a parte dianteira e a traseira, polo que xeralmente requiren que o coche sexa forte a baixa velocidade. Canta xente na China moverá o espazo de estacionamento deste xeito? Vale, optimización de colisións a baixa velocidade, parece que os chineses non o experimentarán.
Observando as colisións a alta velocidade, o IIHS nos Estados Unidos e o 25 % das colisións de desprazamento máis graves do mundo, estas rigorosas probas axudan aos fabricantes a prestar atención á aplicación e ao efecto das vigas de aceiro anticolisión. Na China, debido aos deficientes estándares C-NCAP, algúns fabricantes descubriron que os seus produtos poden obter 5 estrelas mesmo sen as vigas de aceiro a proba de choques, o que lles dá a oportunidade de "xogar a seguro".
