O American Insurance Institute, coñecido como IIHS, ten unha proba de accidente de parachoques que avalía os custos de danos e reparación dun accidente de baixa velocidade para avisar aos consumidores contra a compra de coches con altos custos de reparación. Non obstante, o noso país ten probas de acceso, pero o estándar é moi baixo, case o coche pode pasar. Polo tanto, os fabricantes non teñen o poder de configurar e optimizar os feitos anti-colisión dianteiros e traseiros segundo o custo de mantemento da colisión de baixa velocidade.
En Europa, a moita xente quere mover a praza de aparcamento entre a parte dianteira e a parte traseira, polo que normalmente requiren que o coche sexa forte a pouca velocidade. Cantas persoas en China moverán a praza de aparcamento coma esta? Ok, optimización de colisións de baixa velocidade, parece que os chineses non o experimentarán.
Mirando as colisións de alta velocidade, o IIHS nos Estados Unidos e o 25% das colisións máis graves do mundo, estas probas rigorosas axudan aos fabricantes a prestar atención á aplicación e ao efecto das vigas de aceiro anti-colisión. En China, debido aos malos estándares C-NCAP, algúns fabricantes descubriron que os seus produtos poden conseguir 5 estrelas incluso sen os feitos de aceiro a proba de fallos, o que lles dá a oportunidade de "xogalo seguro".
