Función do sensor de presión de admisión do automóbil
Monitorizar a presión do colector de admisión
O sensor de presión de admisión está conectado ao colector de admisión a través dun tubo de baleiro para detectar o cambio de presión absoluta no colector de admisión detrás da válvula de mariposa en tempo real. Estes cambios de presión están estreitamente relacionados coa velocidade e a carga do motor, e os sensores converten estes cambios mecánicos en sinais eléctricos que se transmiten á ECU.
Optimizar a inxección de combustible
Baseándose no sinal de presión proporcionado polo sensor, a ECU calcula con precisión a cantidade de combustible que require o motor. Cando a carga do motor aumenta, a presión do colector de admisión diminúe, o sinal de saída do sensor aumenta e a ECU aumenta o volume de inxección de combustible en consecuencia. En caso contrario, diminuirá. Este axuste dinámico garante un funcionamento eficiente do motor en diferentes condicións de traballo.
Controlar o tempo de ignición
O sensor de presión de admisión tamén axuda á ECU a axustar a sincronización do encendido. Cando a carga do motor aumenta, o ángulo de avance do encendido atrasarase adecuadamente. Cando a carga se reduce, o ángulo de avance do encendido avanzará. Este axuste axuda a mellorar o rendemento de potencia do motor e o aforro de combustible.
Cálculo do fluxo de aire auxiliar
No sistema de inxección de combustible tipo D, o sensor de presión de admisión utilízase xunto co medidor de fluxo de aire para medir o volume de admisión indirectamente, calculando así o fluxo de aire con maior precisión. Este traballo colaborativo optimiza aínda máis a inxección de combustible e o rendemento do motor.
Detección e protección de fallos
O sensor de presión de admisión é capaz de detectar cambios anormais de presión no colector de admisión, como obstrucións ou fugas, e enviar sinais á ECU. Isto axuda a detectar fallos do motor a tempo e a tomar medidas de protección para evitar danos maiores.
Tipos e principios de funcionamento
Os sensores de presión de admisión habituais inclúen os de tipo varistor e capacitivo. O sensor varistor cambia a resistencia mediante a deformación do diafragma de silicio e emite o sinal eléctrico. O sensor capacitivo cambia o valor da capacitancia mediante a deformación do diafragma e emite o sinal de pulso. Ambos sensores úsanse amplamente nos vehículos modernos pola súa alta precisión e rápida resposta.
Resumir
O sensor de presión de admisión é un dos compoñentes principais do sistema de control do motor do automóbil, a súa función non só se limita á monitorización da presión, senón que tamén participa na inxección de combustible, na sincronización do encendido, no cálculo do fluxo de aire e na detección de fallos. Ao controlar con precisión estes parámetros, os sensores melloran significativamente o rendemento do motor, o aforro de combustible e as emisións.
O sensor de presión de admisión do automóbil (sensor de presión de admisión) é un dos compoñentes principais do sistema de inxección de combustible e o seu fallo provocará que a unidade de control do motor (ECU) non poida axustar con precisión a proporción aire-combustible. Os seguintes son os principais síntomas e causas do fallo:
Presentación dos síntomas principais
Dificultade ou incapacidade para arrincar o motor
Os sinais anormais dos sensores farán que a ECU non calcule a cantidade correcta de inxección de combustible, o que afectará directamente ao acendido e á inxección de combustible.
Se a liña do sensor está rota ou curtocircuítase, a ECU pode perder completamente os datos de presión de admisión, o que pode provocar un fallo de arranque.
Saída de potencia anormal
Mala aceleración ou diminución de potencia: o sensor non pode axustar o sinal co cambio no grao de baleiro e a ECU calcula mal a entrada de aire, o que resulta nunha desviación da cantidade de inxección de aceite.
velocidade de ralentí errática: cando a mestura é demasiado espesa ou demasiado líquida, o motor pode tremer ou flutuar a velocidade.
anomalía de combustión
Fume negro do tubo de escape: a mestura é demasiado espesa para provocar unha combustión incompleta, que se observa habitualmente en aceleracións rápidas.
Temperado do tubo de admisión: Cando a mestura é demasiado líquida, o gas non queimado prende o tubo de admisión.
Clasificación das causas de fallo
O propio sensor
Fallo interno dun extensómetro ou dun circuíto (por exemplo, fallo dun extensómetro de semicondutores).
A tensión do sinal de saída supera o rango normal (como a deriva da tensión).
fallo externo asociado
A mangueira de baleiro está obstruída ou ten unha fuga, o que afecta á transmisión da presión.
Unha instalación incorrecta do anel de selado provoca o bloqueo da entrada de presión (mutación do sinal durante a presión).
Suxestión de diagnóstico
Exame preliminar
Observe se a luz de fallo está acesa (algúns modelos activarán o código de fallo OBD).
Comprobe as conexións do tubo de baleiro e o cableado do sensor.
Probas profesionais
Usa os diagnósticos para ler fluxos de datos en tempo real e comparar valores de presión estándar.
Comprobe se a tensión de saída do sensor varía coa apertura do acelerador.
Consello: Se os síntomas anteriores van acompañados de códigos de erro (como P0105/P0106), primeiro débese comprobar o sensor e os circuítos relacionados. Un descoido a longo prazo pode provocar danos no catalizador de tres vías ou un aumento significativo do consumo de combustible.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e 750. comprar.
