| Nome dos produtos | Cinto xerador |
| Aplicación de produtos | SAIC MAXUS V80 |
| Produtos OEM núm | C00015256 |
| Org de lugar | Feito en China |
| Marca | CSSOT/RMOEM/org/Copy |
| Prazo de entrega | Stock, se menos 20 unidades, normal un mes |
| Pagamento | Depósito TT |
| Marca de empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicación | Sistema de enerxía |
Coñecemento de produtos
Use as orellas para escoitar a análise do son anormal do cinto do motor do coche
O son choro do cinto xeralmente significa que o coeficiente de fricción da superficie do cinto reduciuse moito e foi excesivamente usado. Se hai un son de golpe cando o vehículo está baixo carga, mira un dos cintos de unidade e notará un aumento inusual na resistencia ou a forza de primavera no tensor do cinto ou no tensor do cinto.
A maioría dos tensores automáticos do cinto teñen un conxunto de indicadores de lonxitude de desgaste do cinto nalgún lugar entre a súa base e o brazo tensor, ao longo da dirección do chute. O signo consiste nun punteiro e dúas ou tres marcas, que indican o rango de traballo do tensor do cinto. Se o punteiro está fóra deste rango, o cinto é probablemente estirado demasiado tempo e debe ser substituído. En vehículos sen tensor automático do cinto, mide cun calibre de estiramento de cinto estándar a medio camiño entre as dúas poleas. Se hai unha diferenza do valor estándar, é mellor substituír o cinto.
Se o cinto de accionamento non se estende máis alá do seu límite de clase, entón se o coche ten un tensor automático, debes prestar moita atención. En primeiro lugar, inicia o motor, cargue a configuración da unidade auxiliar o máximo posible (como acender as luces, aire acondicionado, xirar as rodas, etc.) e logo observar o volante do tensor do cinto; Mentres o motor funciona, o volante do tensor do cinto debería ter unha pequena cantidade de desprazamento. Se o colgador de tensores do cinto non se move, apague o motor e móveo manualmente dentro do trazo de traballo do colgador do tensor do cinto, aproximadamente 0,6 cm. Se o tensor do cinto non se pode mover, significa que o tensor do cinto fallou e debe ser substituído no tempo; Se o desprazamento do cantilever do tensor do cinto supera os 0,6 cm, significa que a carga de primavera é demasiado pequena, o que fará que o cinto se deslice. Deste xeito, só se substitúe o tensor do cinto.
Se o cinto non está estendido e o tensor automático funciona ben, vexa se a superficie de traballo do cinto está pulida. Este é un deslizamento típico baixo carga causada polo desgaste excesivo do cinto, e a pintura que se desprende da superficie da polea é a mellor proba de deslizamento.
Se o cinto que se arruina adoita ocorrer en tempo húmido e a superficie do cinto e da polea é relativamente lisa. Fagamos o mesmo experimento: deixe que a configuración auxiliar funcione co sistema baixo carga, mentres pulveriza auga no cinto e, se é un canteiro, substitúa o cinto.
Gritos longos ou duros ruídos:
Aínda que a superficie da polea está manchada de lixo como as partículas de area ou a instalación inversa do cinto usado tamén pode provocar que o cinto faga un ruído longo ou grito, normalmente é causado por un conxunto inadecuado do dispositivo auxiliar.
Se o ruído anterior se produce nun coche novo que foi conducido un tempo atrás, pode ser causado por equipos de fábrica orixinais de mala calidade. Asegúrese de que os compoñentes que pensas poden estar causando o fracaso. Se o ruído anterior se produce nun coche antigo, entón debes considerar se hai que substituír algúns accesorios relacionados coa súa unidade de unidade auxiliar. Observa coidadosamente os accesorios que poden ser substituídos moi ben (como xeradores, bombas de asistencia de dirección, etc.) para ver se os soportes de montaxe están seguros. Tamén pode causar aliñación da polea.
Como se mencionou anteriormente, a sucidade ou a area entre o cinto e a polea tamén poden causar o ruído anterior, polo que se o coche se usa nun ambiente relativamente sucio, comprobe a superficie de todas as poleas de lixo.
Toma como exemplo o cinto de engrenaxes de tempo, debe axustarse inmediatamente despois da instalación. É por iso que a dirección de rotación do cinto de engrenaxes de cronometraxe está marcada. Se o cinto de engrenaxes de cronometraxe é eliminado e instalado de cabeza para abaixo debido a outros traballos de mantemento, escoitarás un grito de gran grito cando o cinto está en funcionamento. Intente reverter a orientación do cinto e ver se a falla desaparece.
Asubiar, zancar, gruñendo ou chirping:
Un son continuo ou ritmo que aumenta a medida que aumenta o motor, normalmente significa que os rodamentos do mecanismo rotativo auxiliares están afamados de aceite. Estes ruídos pódense comprobar aínda máis coa axuda dun estetoscopio. A continuación, elimine o cinto de accionamento e xire a man o compoñente defectuoso sospeitoso. Se a rotación é difícil ou o son é rugoso e enrolado, non dubide en substituír o rodamento ou substituír a parte correspondente. Pero hai que sinalar que cada vez que substitúe as partes dos accesorios de unidade auxiliares, non debes esquecer substituír o tensor do cinto e o tensor automático. Se o ruxido continuo se converte gradualmente nun ruxido a medida que aumenta a velocidade do motor, indica que o rodamento correspondente fallará en breve.
Rumble
Rumble é un son típico de vibración do cinto, especialmente cando o sistema de unidade de mecanismo auxiliar está funcionando, cando o motor alcanza unha certa velocidade, o ruído aumentará significativamente. A causa deste tipo de fallo débese xeralmente a que o cinto de transmisión está demasiado solto, estendido demasiado tempo, ou o tensor do cinto e o tensor están danados.
