venda de fábrica SAIC MAXUS V80 C00015256 correa xeradora

Coñecemento dos produtos

Use os oídos para escoitar a análise do son anormal do cinto do motor do coche

O son de chirrido do cinto xeralmente significa que o coeficiente de fricción da superficie do cinto reduciuse moito e estivo excesivamente desgastado. Se se produce un traqueteo cando o vehículo está cargado, fíxate nunha das correas de transmisión e notarás un aumento inusual da resistencia ou da forza do resorte no tensor de correa ou no tensor de correa.

A maioría dos tensores automáticos de correa teñen un conxunto de indicadores de lonxitude de desgaste da correa nalgún lugar entre a súa base e o brazo tensor, ao longo da dirección da rampa. O sinal consta dun punteiro e dúas ou tres marcas, que indican o rango de traballo do tensor de correa. Se o punteiro está fóra deste rango, o cinto probablemente estea demasiado estirado e debería substituílo. Nos vehículos sen tensor de correa automático, mida cun calibre estándar de estiramento de correa a medio camiño entre as dúas poleas. Se hai unha diferenza co valor estándar, é mellor substituír o cinto.

Se a correa de transmisión non supera o límite de clase, entón se o teu coche ten un tensor automático, debes prestarlle moita atención. En primeiro lugar, pon en marcha o motor, carga a configuración da transmisión auxiliar o máximo posible (como acender as luces, o aire acondicionado, xirar as rodas, etc.) e despois observa o voladizo do tensor de correa; mentres o motor está funcionando, o voladizo do tensor de correa debe ter unha pequena cantidade de desprazamento. Se o colgador do tensor do cinto non se move, apague o motor e móvao manualmente dentro da carreira de traballo do colgador do tensor, aproximadamente 0,6 cm. Se o voladizo do tensor de correa non pode moverse, significa que o tensor de correa fallou e debe substituílo a tempo; se o desprazamento do voladizo do tensor do cinto supera uns 0,6 cm, significa que a carga do resorte é demasiado pequena, o que fará que o cinto esvare. Deste xeito, só se substitúe o tensor de correa.

Se o cinto non está demasiado estirado e o tensor automático funciona ben, comprobe se a superficie de traballo do cinto está pulida con espello. Este é un deslizamento típico baixo carga causado polo desgaste excesivo da correa, e a pintura que se desprende da superficie da polea é a mellor proba de escorregamento.

Se o cinto adoita producirse en clima húmido e a superficie do cinto e da polea é relativamente lisa. Fagamos o mesmo experimento: deixemos que a configuración auxiliar funcione co sistema baixo carga, mentres pulverizamos auga sobre o cinto e, se estea, substitúeo.

Berros longos ou ruídos ásperos:

Aínda que a superficie da polea está manchada de sucidade, como partículas de area ou a instalación inversa da correa usada, tamén pode provocar que a correa faga un chirrido ou ruído prolongado, adoita ser causada por unha montaxe inadecuada do dispositivo auxiliar.

Se o ruído anterior ocorre nun coche novo que foi conducido hai tempo, pode ser causado por equipos orixinais de fábrica de mala calidade. Comprobe os compoñentes que pensas que poden estar causando o fallo. Se o ruído anterior ocorre nun coche antigo, debes considerar se hai que substituír completamente algúns accesorios relacionados coa súa unidade de accionamento auxiliar. Observe coidadosamente os accesorios que puideran ser finamente substituídos (como xeradores, bombas auxiliares de dirección, etc.) para ver se os seus soportes de montaxe están seguros. Tamén pode provocar un desalineamento da polea.

Como se mencionou anteriormente, a sucidade ou a area entre a correa e a polea tamén poden causar o ruído anterior, polo que se o coche se usa nun ambiente relativamente sucio, comprobe a superficie de todas as poleas para ver se hai sucidade.

Tome a correa de engrenaxe de distribución como exemplo, debe axustarse inmediatamente despois da instalación. É por iso que se marca o sentido de xiro da correa de distribución. Se a correa do engrenaxe de distribución é retirada e instalada boca abaixo debido a outros traballos de mantemento, escoitará un chirrido agudo e chirrido cando a correa está funcionando. Tenta invertir a orientación do cinto e mira se a falla desaparece.

Sibilo, traqueteo, gruñido ou chirrido:

Un asubío ou traqueteo continuo que aumenta a medida que aumentan as revolucións do motor, normalmente significa que os rodamentos do mecanismo de rotación auxiliar carecen de aceite. Estes ruídos pódense comprobar aínda máis coa axuda dun estetoscopio. A continuación, retire a correa de transmisión e xire a man o compoñente sospeitoso defectuoso. Se a rotación é difícil ou se o son é áspero e traca, non dubides en substituír o rodamento ou substituír a peza correspondente. Pero hai que ter en conta que cada vez que substitúe as pezas dos accesorios de transmisión auxiliar, non debe esquecer substituír o tensor de correa e o tensor automático. Se o ruxido continuo se converte gradualmente nun ruxido a medida que aumenta a velocidade do motor, indica que o rodamento correspondente fallará pronto.

Rumble

Rumble é un son típico de vibración do cinto, especialmente cando o sistema de accionamento do mecanismo auxiliar está funcionando, cando o motor alcanza unha determinada velocidade, o ruído aumentará significativamente. A causa deste tipo de fallo débese xeralmente a que a correa de transmisión está demasiado solta, demasiado estirada ou o tensor e o tensor da correa están danados.