| Nome dos produtos | correa do xerador |
| Aplicación de produtos | SAIC MAXUS V80 |
| Produtos OEM Nº | C00015256 |
| Organización do lugar | FABRICADO NA CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA |
| Prazo de entrega | Stock, se menos de 20 unidades, o normal é dun mes |
| Pagamento | Depósito TT |
| Marca da empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicación | Sistema de enerxía |
coñecemento dos produtos
Usa os teus oídos para escoitar a análise do son anormal da correa do motor do coche
O chirrido da correa xeralmente significa que o coeficiente de fricción da superficie da correa se reduciu moito e que se desgastou excesivamente. Se se produce un ruído de traqueteo cando o vehículo está baixo carga, observe unha das correas de transmisión e notará un aumento inusual na resistencia ou na forza do resorte no tensor da correa ou no tensor da correa.
A maioría dos tensores automáticos de correas teñen un conxunto de indicadores de lonxitude de desgaste da correa nalgún lugar entre a súa base e o brazo tensor, ao longo da dirección da canle. O sinal consiste nun punteiro e dúas ou tres marcas, que indican o rango de traballo do tensor de correas. Se o punteiro está fóra deste rango, a correa probablemente estea demasiado estirada e debe ser substituída. Nos vehículos sen tensor de correas automático, mida cun calibre de estiramento de correas estándar a medio camiño entre as dúas poleas. Se hai unha diferenza con respecto ao valor estándar, é mellor substituír a correa.
Se a correa de transmisión non se estira máis alá do seu límite de clase, se o teu coche ten un tensor automático, debes prestarlle moita atención. Primeiro, arranca o motor, carga a configuración de transmisión auxiliar tanto como sexa posible (como acender as luces, o aire acondicionado, xirar as rodas, etc.) e despois observa a palanca do tensor da correa; mentres o motor está en funcionamento, a palanca do tensor da correa debería ter unha pequena cantidade de desprazamento. Se o soporte do tensor da correa non se move, apaga o motor e móveo manualmente dentro da carreira de traballo do soporte do tensor da correa, aproximadamente 0,6 cm. Se a palanca do tensor da correa non se pode mover, significa que o tensor da correa fallou e debe ser substituído a tempo; se o desprazamento da palanca do tensor da correa supera os 0,6 cm, significa que a carga do resorte é demasiado pequena, o que fará que a correa esvare. Deste xeito, só se substitúe o tensor da correa.
Se a correa non está demasiado estirada e o tensor automático funciona ben, comproba se a superficie de traballo da correa ten un pulido espello. Este é un deslizamento típico baixo carga causado por un desgaste excesivo da correa, e a pintura que se desprende da superficie da polea é a mellor proba do deslizamento.
Se a correa renxe a miúdo cando hai tempo húmido e a superficie da correa e da polea é relativamente lisa, fagamos o mesmo experimento: deixemos que a configuración auxiliar funcione co sistema baixo carga, mentres pulverizamos auga sobre a correa e, se treme, substitúaa.
Berros longos ou ruídos ásperos:
Aínda que a superficie da polea estea manchada con sucidade como partículas de area ou a instalación inversa da correa usada tamén pode facer que a correa faga un chirrido longo ou un chirrido, normalmente débese a unha montaxe incorrecta do dispositivo auxiliar.
Se o ruído anterior se produce nun coche novo que se conduciu hai tempo, pode estar causado por un equipamento orixinal de fábrica de mala calidade. Comprobe se hai compoñentes que pense que poden estar a causar o fallo. Se o ruído anterior se produce nun coche antigo, debería considerar se algúns accesorios relacionados coa súa unidade de accionamento auxiliar deben ser substituídos por completo. Observe coidadosamente os accesorios que puideron ser substituídos parcialmente (como xeradores, bombas de asistencia á dirección, etc.) para ver se os seus soportes de montaxe están ben fixados. Tamén pode causar un desalineamento da polea.
Como se mencionou anteriormente, a sucidade ou a area entre a correa e a polea tamén poden causar o ruído anterior, polo que se o coche se usa nun ambiente relativamente sucio, comprobe se hai sucidade na superficie de todas as poleas.
Tomemos como exemplo a correa de distribución; débese axustar inmediatamente despois da instalación. Por iso está marcada a dirección de rotación da correa de distribución. Se a correa de distribución se retira e se instala ao revés debido a outros traballos de mantemento, escoitarase un chirrido agudo cando a correa estea en funcionamento. Tente inverter a orientación da correa e vexa se o fallo desaparece.
Asubíos, traqueteos, gruñidos ou chíos:
Un asubío ou un ruído traqueteante continuo que aumenta a medida que aumentan as revolucións do motor adoita significar que os rolamentos do mecanismo de rotación auxiliar carecen de aceite. Estes ruídos pódense comprobar máis a fondo coa axuda dun estetoscopio. Despois, retire a correa de transmisión e xire manualmente o compoñente sospeitoso de estar defectuoso. Se a rotación é difícil ou o son é áspero e traqueteante, non dubide en substituír o rolamento ou a peza correspondente. Pero débese ter en conta que cada vez que substitúa as pezas dos accesorios de transmisión auxiliar, non se debe esquecer de substituír o tensor da correa e o tensor automático. Se o ruxido continuo se converte gradualmente nun ruxido a medida que aumenta a velocidade do motor, indica que o rolamento correspondente fallará pronto.
Rumble
O estrondo é un son típico de vibración da correa, especialmente cando o sistema de accionamento do mecanismo auxiliar está en funcionamento; cando o motor alcanza unha determinada velocidade, o ruído aumenta significativamente. A causa deste tipo de fallo xeralmente débese a que a correa de transmisión está demasiado solta, estirada demasiado ou a que o tensor da correa e o tensor están danados.
