Un termostato é unha válvula que controla a traxectoria do fluxo de refrixerante. É un dispositivo de axuste automático da temperatura, que normalmente contén un compoñente sensor de temperatura, que activa e desactiva o fluxo de aire, gas ou líquido por expansión térmica ou contracción fría.
O termostato axusta automaticamente a cantidade de auga que entra no radiador segundo a temperatura da auga de refrixeración e modifica o rango de circulación da auga para axustar a capacidade de disipación de calor do sistema de refrixeración e garantir que o motor funcione dentro dun rango de temperatura axeitado. O termostato debe manterse en boas condicións técnicas, se non, afectará gravemente o funcionamento normal do motor. Se a válvula principal do termostato se abre demasiado tarde, o motor se sobrequentará; se a válvula principal se abre demasiado cedo, o tempo de quecemento do motor prolongarase e a temperatura do motor será demasiado baixa.
En definitiva, a función do termostato é evitar que o motor se arrefríe demasiado. Por exemplo, despois de que o motor funcione normalmente, a temperatura do motor pode ser demasiado baixa se non hai termostato ao conducir no inverno. Neste momento, o motor necesita deter temporalmente a falta de circulación da auga para garantir que a temperatura do motor non sexa demasiado baixa.
Como funciona o termostato de cera
O termostato principal empregado é un termostato de tipo cera. Cando a temperatura de refrixeración é inferior ao valor especificado, a parafina refinada no corpo sensor de temperatura do termostato é sólida e a válvula do termostato péchase entre o motor e o radiador baixo a acción do resorte. O refrixerante devolve ao motor a través da bomba de auga para unha pequena circulación no motor. Cando a temperatura do refrixerante alcanza o valor especificado, a parafina comeza a fundirse e gradualmente convértese en líquido, e o volume aumenta e o tubo de goma comprímese para contraerse. Cando o tubo de goma se contrae, aplícase un empuxe cara arriba á vara de empuxe e a vara de empuxe ten un empuxe cara abaixo inverso na válvula para abrir a válvula. Neste momento, o refrixerante flúe a través do radiador e da válvula do termostato e logo flúe de volta ao motor a través da bomba de auga para un ciclo longo. A maioría dos termostatos están dispostos na tubaxe de saída de auga da culata. A vantaxe disto é que a estrutura é sinxela e é fácil eliminar as burbullas de aire no sistema de refrixeración; a desvantaxe é que o termostato adoita abrirse e pecharse durante o funcionamento, o que resulta en oscilación.
Sentenza estatal
Cando o motor comeza a funcionar en frío, se sae auga de refrixeración polo tubo de entrada da cámara de auga superior do depósito de auga, significa que a válvula principal do termostato non se pode pechar; cando a temperatura da auga de refrixeración do motor supera os 70 ℃, a cámara de auga superior do depósito de auga entra en... Se non sae auga de refrixeración polo tubo de auga, significa que a válvula principal do termostato non se pode abrir normalmente e é necesario reparala nese momento. A inspección do termostato pódese realizar no vehículo do seguinte xeito:
Inspección despois de arrancar o motor: Abra a tapa de entrada de auga do radiador. Se o nivel de refrixeración no radiador é estático, significa que o termostato funciona correctamente; se non, significa que o termostato non funciona correctamente. Isto débese a que cando a temperatura da auga é inferior a 70 °C, o cilindro de expansión do termostato está nun estado contraído e a válvula principal está pechada; cando a temperatura da auga é superior a 80 °C, o cilindro de expansión expándese, a válvula principal ábrese gradualmente e a auga circulante no radiador comeza a fluír. Cando o indicador de temperatura da auga indica por debaixo de 70 °C, se hai auga fluíndo polo tubo de entrada do radiador e a temperatura da auga é quente, significa que a válvula principal do termostato non está ben pechada, o que fai que a auga de refrixeración circule prematuramente.
Comprobe despois de que suba a temperatura da auga: Na fase inicial de funcionamento do motor, a temperatura da auga aumenta rapidamente; cando o indicador de temperatura da auga indica 80, a velocidade de quecemento diminúe, o que indica que o termostato funciona normalmente. Pola contra, se a temperatura da auga aumenta rapidamente, cando a presión interna alcanza un certo nivel, a auga fervendo desborda de súpeto, o que significa que a válvula principal queda atascada e ábrese de súpeto.
Cando o indicador de temperatura da auga indique entre 70 °C e 80 °C, abra a tapa do radiador e o interruptor de drenaxe do radiador e palpe a temperatura da auga coa man. Se ambos están quentes, significa que o termostato funciona normalmente; se a temperatura da auga na entrada do radiador é baixa e o radiador está cheo. Se non sae auga ou sae pouca auga polo tubo de entrada da cámara, significa que non se pode abrir a válvula principal do termostato.
O termostato que estea atascado ou non pechado ben debe retirarse para limpalo ou reparalo e non debe usarse inmediatamente.
Inspección regular
Estado do interruptor do termostato
Estado do interruptor do termostato
Segundo a información, a vida útil do termostato de cera é xeralmente de 50.000 km, polo que é necesario substituílo regularmente segundo a súa vida útil.
Localización do termostato
O método de inspección do termostato consiste en comprobar a temperatura de apertura, a temperatura de apertura completa e a elevación da válvula principal do termostato no equipo de calefacción de temperatura constante axustable. Se unha delas non cumpre co valor especificado, o termostato debe ser substituído. Por exemplo, para o termostato do motor Santana JV, a temperatura de apertura da válvula principal é de 87 °C máis ou menos 2 °C, a temperatura de apertura completa é de 102 °C máis ou menos 3 °C e a elevación de apertura completa é > 7 mm.
Disposición do termostato
Xeralmente, o refrixerante do sistema de refrixeración por auga entra desde o corpo e sae pola culata. A maioría dos termostatos están situados na liña de saída da culata. A vantaxe desta disposición é que a estrutura é sinxela e é doado eliminar as burbullas de aire no sistema de refrixeración por auga; a desvantaxe é que se produce unha oscilación cando o termostato funciona.
Por exemplo, ao arrancar un motor frío no inverno, a válvula termostática péchase debido á baixa temperatura do refrixerante. Cando o refrixerante está nun ciclo curto, a temperatura aumenta rapidamente e a válvula termostática ábrese. Ao mesmo tempo, o refrixerante a baixa temperatura do radiador flúe cara á carrozaría, de xeito que o refrixerante arrefría de novo e a válvula termostática volve pecharse. Cando a temperatura do refrixerante volve subir, a válvula termostática ábrese de novo. Ata que a temperatura de todo o refrixerante sexa estable, a válvula termostática estabilizarase e non abrirá e pechará repetidamente. O fenómeno de que a válvula termostática se abra e peche repetidamente nun curto período de tempo chámase oscilación do termostato. Cando se produce este fenómeno, aumentará o consumo de combustible do coche.
O termostato tamén se pode colocar no tubo de saída de auga do radiador. Esta disposición pode reducir ou eliminar o fenómeno de oscilación do termostato e pode controlar con precisión a temperatura do refrixerante, pero a súa estrutura é complexa e o custo é elevado, e úsase principalmente en coches de alto rendemento e coches que adoitan circular a altas velocidades no inverno. [2]
Melloras no termostato de cera
Melloras nos compoñentes da unidade con temperatura controlada
A Universidade de Enxeñaría e Tecnoloxía de Shanghai desenvolveu un novo tipo de termostato cun termostato de parafina como corpo principal e unha aliaxe de memoria de forma a base de cobre con forma de resorte helicoidal cilíndrico como elemento de accionamento do control de temperatura. O termostato polariza o resorte cando a temperatura do cilindro de arranque do coche é baixa, e o resorte de aliaxe de compresión fai que a válvula principal se peche e a válvula auxiliar se abra durante un pequeno ciclo. Cando a temperatura do refrixerante sobe a un certo valor, o resorte de aliaxe de memoria expándese e comprime a polarización. O resorte fai que a válvula principal do termostato se abra e, a medida que a temperatura do refrixerante aumenta, a apertura da válvula principal aumenta gradualmente e a válvula auxiliar se pecha gradualmente para realizar un ciclo longo.
Como unidade de control de temperatura, a aliaxe con memoria fai que a acción de apertura da válvula cambie de forma relativamente suave coa temperatura, o que é beneficioso para reducir o impacto da tensión térmica da auga de refrixeración a baixa temperatura no depósito de auga no bloque de cilindros cando o motor de combustión interna arranca e, ao mesmo tempo, mellora a vida útil do termostato. Non obstante, o termostato modifícase en función do termostato de cera e o deseño estrutural do elemento de accionamento do control de temperatura está limitado ata certo punto.
Melloras nas válvulas
O termostato ten un efecto de estrangulación sobre o líquido refrixerante. A perda do líquido refrixerante que flúe a través do termostato leva á perda de potencia do motor de combustión interna, que non se pode ignorar. A válvula está deseñada como un cilindro delgado con orificios na parede lateral, e o canal de fluxo de líquido está formado polo orificio lateral e o orificio central, e utilízase latón ou aluminio como material da válvula para que a superficie da válvula sexa lisa, co fin de reducir a resistencia e mellorar a eficiencia de temperatura do dispositivo.
Optimización do circuíto de fluxo do medio de refrixeración
O estado de funcionamento térmico ideal do motor de combustión interna é que a temperatura da culata sexa relativamente baixa e a temperatura do bloque de cilindros sexa relativamente alta. Por este motivo, aparece o sistema de refrixeración de fluxo dividido iai, e a estrutura e a posición de instalación do termostato xogan un papel importante niso. A estrutura de instalación do traballo conxunto dos termostatos, dous termostatos están instalados no mesmo soporte, o sensor de temperatura está instalado no segundo termostato, 1/3 do fluxo de refrixerante úsase para arrefriar o bloque de cilindros e 2/3 do fluxo de refrixerante úsase para arrefriar a culata.
