O cilindro de freo é unha peza indispensable do sistema de freos do chasis. A súa función principal é empurrar as pastillas de freo, e as pastillas de freo rozan contra o tambor de freo. Reducir a velocidade e deter o vehículo. Despois de pisar o freo, o cilindro mestre xera un empuxe para presionar o aceite hidráulico cara á subbomba, e o pistón do interior da subbomba móvese pola presión hidráulica para empurrar as pastillas de freo.
O freo hidráulico está composto polo cilindro mestre do freo e o depósito de almacenamento de aceite de freo. Están conectados ao pedal do freo por un extremo e á mangueira do freo polo outro. O aceite de freo almacénase no cilindro mestre do freo e ten unha saída e unha entrada de aceite.
Os freos dos automóbiles divídense en freos de aire e freos hidráulicos.
freo de aire
Cilindro de freo
1. O freo de aire está composto por un compresor de aire (coñecido comunmente como bomba de aire), polo menos dous depósitos de aire, un cilindro mestre de freo, unha válvula de liberación rápida para a roda dianteira e unha válvula de relé para a roda traseira. Hai catro cilindros de freo, catro axustadores, catro levas, oito zapatas de freo e catro cubos de freo.
freo hidráulico
2. O freo de aceite está composto polo cilindro mestre do freo (bomba de freo hidráulica) e o depósito de almacenamento de aceite de freo.
Os camións pesados usan freos de aire, e os coches comúns usan freos de aceite, polo que tanto o cilindro mestre do freo como o cilindro de freo son bombas de freo hidráulicas. O cilindro de freo (bomba de freo hidráulica) é unha parte indispensable do sistema de freado. Cando se pisa a pastilla de freo durante a freada, o cilindro mestre do freo envía o aceite de freo a través da tubaxe a cada cilindro de freo. O cilindro de freo ten unha biela que controla as zapatas ou pastillas de freo. Ao frear, o aceite de freo no tubo de aceite de freo empurra a biela do cilindro de freo, de xeito que a zapata de freo aperta a brida da roda para deter a roda. Os requisitos técnicos do cilindro de freo da roda do coche son moi altos, porque afectan directamente á vida humana.
principio
coche
Cando se aplica o freo, a saída de aceite ábrese e a entrada de aceite péchase. Baixo a presión do pistón do corpo da bomba, o tubo de aceite de freo é expulsado do tubo de aceite para fluír cara a cada cilindro de freo e realizar a función de freada. Ao soltar as pastillas de freo, a saída de aceite do cilindro mestre do freo pecharase e a entrada de aceite abrirase, de xeito que o aceite de freo regresará de cada cilindro de freo ao cilindro mestre do freo, volvendo ao estado orixinal.
camión
Impulsado pola bomba de aire a través do motor, o aire comprímese en gas a alta presión e almacénase no cilindro de almacenamento de aire. Un dos depósitos de aire pode conectarse ao cilindro mestre do freo a través dunha tubaxe. O cilindro mestre do freo divídese en cámaras de aire superior e inferior, a cámara de aire superior controla a roda traseira e a cámara de aire inferior controla a roda dianteira. Cando o condutor pisa o pedal do freo, o aire superior ábrese primeiro e o gas a alta presión do depósito de aire transmítese á válvula relé e o pistón de control da válvula relé é empuxado cara a fóra. Neste momento, o gas do outro depósito de aire pode pasar a través da válvula relé e os dous O cilindro do freo traseiro está activado. A vara de empuxe do cilindro da roda de freo é empuxada cara adiante e a leva xira un ángulo a través do axuste cara atrás. A leva é excéntrica. Ao mesmo tempo, a zapata de freo estírase e o tambor de freo frégase para conseguir o efecto de freada.
Cando se abre a cámara superior do cilindro mestre do freo, tamén se abre a cámara inferior e o gas a alta presión entra na válvula de liberación rápida, que logo se distribúe aos cilindros de freo das dúas rodas dianteiras. O mesmo ocorre coas rodas traseiras.
Cando o condutor solta o pedal do freo, as cámaras de aire superior e inferior péchanse e os pistóns da válvula de entrada rápida da roda dianteira e da válvula relé da roda traseira volven ao seu sitio baixo a acción do resorte. Os cilindros de freo dianteiro e traseiro conéctanse coa atmosfera da cámara de aire, a vara de empuxe volve á súa posición e finaliza o freado.
Xeralmente, as rodas traseiras fréanse primeiro e as dianteiras despois, o que resulta beneficioso para que o condutor controle a dirección.
