O cilindro de freo é unha parte indispensable do freo do chasis do sistema de freo. A súa función principal é empurrar as pastillas de freo, e as pastillas de freo fregan contra o tambor de freo. Baixa a velocidade e para o vehículo. Despois de pisar o freo, o cilindro mestre xera empuxe para presionar o aceite hidráulico á subbomba, e o pistón dentro da subbomba é movido pola presión hidráulica para empurrar as pastillas de freo.
O freo hidráulico está composto polo cilindro mestre de freo e o depósito de almacenamento de aceite de freo. Estaban conectados ao pedal do freo por un extremo e á mangueira do freo no outro. O aceite dos freos almacénase no cilindro mestre do freo e ten unha saída de aceite e unha entrada de aceite.
Os freos dos automóbiles divídense en freos de aire e freos hidráulicos.
freo de aire
Cilindro de Freo
1. O freo de aire está composto por un compresor de aire (comúnmente coñecido como bomba de aire), polo menos dous depósitos de aire, un cilindro mestre de freo, unha válvula de liberación rápida para a roda dianteira e unha válvula de relé para a roda traseira. Hai catro cilindros de freo, catro axustes, catro levas, oito zapatas de freo e catro cubos de freo.
freo hidráulico
2. O freo de aceite está composto polo cilindro mestre do freo (bomba de freo hidráulico) e o depósito de almacenamento de aceite de freo.
Os camións pesados usan freos de aire e os coches comúns usan freos de aceite, polo que o cilindro principal e o cilindro de freo son bombas de freo hidráulicas. O cilindro de freo (bomba hidráulica de freo) é unha parte indispensable do sistema de freo. Cando pisas a pastilla de freo durante a freada, o cilindro principal do freo enviará o aceite de freo a través da canalización a cada cilindro de freo. O cilindro de freo ten unha biela que controla as zapatas ou pastillas de freo. Ao frear, o aceite de freo no tubo de aceite de freo empuxa a biela do cilindro do freo, de xeito que a zapata de freo aperta a brida da roda para deter a roda. Os requisitos técnicos do cilindro da roda de freo do coche son moi altos, porque afecta directamente á vida humana.
principio
coche
Cando se aplica o freo, a saída de aceite ábrese e a entrada de aceite péchase. Baixo a presión do pistón do corpo da bomba, o tubo de aceite do freo quítase fóra do tubo de aceite para fluír a cada cilindro de freo para realizar a función de freado. Ao soltar as pastillas de freo. Pecharase a saída de aceite do cilindro principal do freo e abrirase a entrada de aceite, de xeito que o aceite do freo volverá de cada cilindro ao cilindro principal do freo, volvendo ao estado orixinal.
camión
Impulsado pola bomba de aire a través do motor, o aire comprímese en gas de alta presión e almacénase no cilindro de almacenamento de aire. Un dos depósitos de aire pódese conectar ao cilindro mestre do freo a través dunha canalización. O cilindro mestre de freo divídese en cámaras de aire superior e inferior, a cámara de aire superior controla a roda traseira e a cámara de aire inferior controla a roda dianteira. Cando o condutor pisa o pedal do freo, o aire superior ábrese por primeira vez e o gas de alta presión do tanque de aire transmítese á chave de relé e o pistón de control da chave de relé é expulsado. Neste momento, o gas do outro tanque de aire pode pasar pola válvula de relé e os dous O cilindro de freo traseiro está acendido. A barra de empuxe do cilindro da roda de freo é empurrada cara adiante e a leva xira un ángulo a través do axuste traseiro. A leva é excéntrica. Ao mesmo tempo, estirase a zapata de freo e frógase o tambor de freo para conseguir o efecto da freada.
Cando se abre a cámara superior do cilindro mestre de freo, tamén se abre a cámara inferior e o gas de alta presión entra na válvula de liberación rápida, que despois se distribúe aos cilindros de freo das dúas rodas dianteiras. O mesmo ocorre coas rodas traseiras.
Cando o condutor solta o pedal do freo, as cámaras de aire superior e inferior péchanse e os pistóns da válvula de entrada rápida da roda dianteira e da válvula de relé da roda traseira volven baixo a acción do resorte. Os cilindros de freo dianteiro e traseiro están conectados coa atmosfera da cámara de aire, a varilla de empuxe volve á posición e o freado remata.
Xeralmente, as rodas traseiras son freadas primeiro e as dianteiras despois, o que é beneficioso para que o condutor controle a dirección.
