Correa para xerador-2.8T
O tensor está composto principalmente por unha carcasa fixa, un brazo tensor, un corpo de roda, un resorte de torsión, un rodamento e un casquillo de resorte, etc., e pode axustar automaticamente a tensión segundo os diferentes graos de tensión da correa, facendo que o sistema de transmisión sexa estable, seguro e fiable.
O tensor é unha peza vulnerable dos automóbiles e outras pezas de reposto. A correa é doada de desgastar despois dun longo tempo. Despois de que a ranura da correa sexa rectificada e estreitada, parecerá alongada. O tensor pódese axustar segundo o desgaste da correa mediante a unidade hidráulica ou o resorte de amortiguación. O grao axústase automaticamente e, co tensor, a correa funciona con máis suavidade, o ruído é pequeno e pode evitar o esvaramento.
O tensor é un elemento de mantemento rutinario e, polo xeral, cómpre substituílo despois de 60.000 a 80.000 quilómetros. Normalmente, se hai un ruído anormal na parte dianteira do motor ou a posición da marca de tensión no tensor está demasiado lonxe do centro, significa que a tensión é insuficiente. Cando se percorren entre 60.000 e 80.000 quilómetros (ou cando hai ruído anormal no sistema de accesorios da parte dianteira), recoméndase substituír uniformemente a correa, a polea tensora, a polea tensora, a polea tensora, a polea individual do xerador, etc.
efecto
A función do tensor é axustar a tensión da correa, reducir a vibración da correa durante o funcionamento e evitar que a correa escorregue ata certo punto, para garantir o funcionamento normal e estable do sistema de transmisión. Xeralmente, substitúese xunto coa correa, o rodillo tensor e outros accesorios cooperativos para evitar preocupacións.
Principio estrutural
Para manter unha tensión axeitada da correa, evitar o deslizamento da correa e compensar o desgaste e o alongamento causados polo envellecemento, a polea tensora require un certo par de torsión durante o uso real. Cando un tensor de correa está en funcionamento, a correa en movemento pode inducir vibracións no tensor, o que pode causar un desgaste prematuro da correa e do tensor. Por este motivo, engádese un mecanismo de resistencia ao tensor. Non obstante, debido a que hai moitos parámetros que afectan o par de torsión e a resistencia do tensor, e a influencia de cada parámetro non é a mesma, a relación entre os compoñentes do tensor e o par de torsión e a resistencia é moi complicada. O cambio de par de torsión afecta directamente ao cambio de resistencia e é o principal factor que afecta á resistencia. O principal factor que afecta o par de torsión é o parámetro do resorte de torsión. Reducir adecuadamente o diámetro medio do resorte de torsión pode aumentar o valor de resistencia do tensor.
