Cinto xerador-2.8t
O tensor está composto principalmente por unha cuncha fixa, un brazo de tensación, un corpo de rodas, un resorte de torsión, un rodamento de rolamento e un buque de resorte, etc., e pode axustar automaticamente a tensión segundo os diferentes graos de tensión do cinto, facendo que o sistema de transmisión sexa estable, seguro e fiable.
O tensor é unha parte vulnerable de automóbiles e outras pezas de reposición. O cinto é fácil de usar despois de moito tempo. Despois de que a ranura do cinto estea moída e estreita, aparecerá alongada. O tensor pódese axustar segundo o desgaste do cinto a través da unidade hidráulica ou do resorte de amortiguación. O grao axústase automaticamente e co tensor, o cinto funciona máis suavemente, o ruído é pequeno e pode evitar que se deslize.
O tensor é un elemento de mantemento de rutina e normalmente debe ser substituído despois de 60.000 a 80.000 quilómetros. Normalmente, se hai un son anormal aullante na parte dianteira do motor ou a posición da marca de tensión no tensor está demasiado lonxe do centro, significa que a tensión é insuficiente. . Cando hai 60.000 a 80.000 quilómetros (ou cando hai ruído anormal no sistema accesorio front-end), recoméndase substituír o cinto, a polea tensante, a polea de ralentí, a polea única xeradora, etc.
efecto
A función do tensor é axustar a estanqueidade do cinto, reducir a vibración do cinto durante a operación e evitar que o cinto se deslice ata certo punto, para garantir o funcionamento normal e estable do sistema de transmisión. Xeralmente, substitúese xunto co cinto, o ralentí e outros accesorios cooperativos para evitar preocupacións. .
Principio estrutural
Para manter a tensión do cinto adecuado, evitar o deslizamento do cinto e compensar o desgaste e a alargación do cinto causadas polo envellecemento, a polea tensora require un certo par durante o uso real. Cando un tensor do cinto está en funcionamento, o cinto en movemento pode inducir vibracións no tensor, o que pode causar un desgaste prematuro do cinto e do tensor. Por este motivo, engádese un mecanismo de resistencia ao tensor. Non obstante, debido a que hai moitos parámetros que afectan o par e a resistencia do tensor, e a influencia de cada parámetro non é a mesma, a relación entre os compoñentes do tensor e o par e a resistencia é moi complicada. O cambio de par afecta directamente ao cambio de resistencia e é o principal factor que afecta á resistencia. O principal factor que afecta o par é o parámetro da primavera de torsión. Reducir adecuadamente o diámetro medio do resorte de torsión pode aumentar o valor de resistencia do tensor.
