Barra estabilizadora dianteira Biela de chasis alto por xunto
Para mellorar a comodidade de conducción do coche, a rixidez da suspensión adoita ser deseñada para ser relativamente baixa, e o resultado é que a estabilidade de condución do coche vese afectada. Para iso, utilízase unha estrutura de barra estabilizadora no sistema de suspensión para aumentar a rixidez do ángulo de rolamento da suspensión e reducir o ángulo de balance da carrocería.
A función da barra estabilizadora é evitar que a carrocería do vehículo se desplace lateralmente durante o xiro e manter a carrocería o máis equilibrada posible. O obxectivo é reducir o grao de balance lateral do coche e mellorar o confort de marcha. A barra estabilizadora é en realidade un resorte de barra de torsión horizontal, que se pode considerar como un elemento elástico especial en función. Cando o corpo só se move verticalmente, a suspensión de ambos os lados defórmase igual e a barra estabilizadora non funciona. Cando o coche xira, a carrocería rola, a suspensión de ambos lados salta de forma inconsistente, a suspensión exterior presionará contra a barra estabilizadora, a barra estabilizadora torcerase e a forza elástica do corpo da barra impedirá que as rodas se levanten. para que a carrocería do coche se manteña o máis equilibrada posible. á estabilidade lateral.
Se as rodas esquerda e dereita saltan cara arriba e cara abaixo ao mesmo tempo, é dicir, cando o corpo só se move verticalmente e a deformación da suspensión en ambos os lados é igual, a barra estabilizadora xirará libremente no casco e a barra estabilizadora. non funcionará.
Cando a deformación da suspensión en ambos os dous lados é desigual e a carrocería está inclinada lateralmente con respecto á estrada, un lado do cadro achégase ao soporte do resorte e o extremo dese lado da barra estabilizadora móvese cara arriba en relación ao cadro. mentres que o outro lado do cadro afástase do resorte. O soporte e o extremo da barra estabilizadora correspondente despois móvense cara abaixo en relación ao cadro, non obstante, cando o corpo e o cadro están inclinados, o medio da barra estabilizadora non ten ningún relativo relativo. movemento ao cadro. Deste xeito, cando a carrocería do vehículo está inclinada, as pezas lonxitudinais a ambos os dous lados da barra estabilizadora desvíanse en diferentes direccións, polo que a barra estabilizadora está torcida e os brazos laterais están dobrados, o que aumenta a rixidez angular da suspensión.
O momento interno torsional xerado pola barra estabilizadora elástica dificulta a deformación do resorte de suspensión, reducindo así a inclinación lateral e a vibración angular lateral da carrocería do vehículo. Cando os brazos da barra de torsión nos dous extremos saltan na mesma dirección, a barra estabilizadora non funcionará. Cando as rodas esquerda e dereita saltan na dirección oposta, a parte central da barra estabilizadora torcerase.
aplicación
Se a rixidez do ángulo de balanceo do vehículo é baixa e o ángulo de balanceo da carrocería é demasiado grande, debe utilizarse unha barra estabilizadora transversal para aumentar a rixidez do ángulo de balanceo do vehículo. As barras estabilizadoras pódense instalar por separado ou simultaneamente nas suspensións dianteiras e traseiras segundo sexa necesario. Ao deseñar a barra estabilizadora, ademais da rixidez total do vehículo, tamén se debe considerar a relación entre a rixidez do balance das suspensións dianteira e traseira. Para que o coche teña características de subviraxe, a rixidez do ángulo de balance da suspensión dianteira debe ser lixeiramente maior que a da suspensión traseira. Polo tanto, máis modelos están equipados cunha barra estabilizadora na suspensión dianteira.
