Barra estabilizadora dianteira, biela, chasis alto, venda por xunto
Para mellorar a comodidade de condución do coche, a rixidez da suspensión adoita estar deseñada para ser relativamente baixa, o que afecta á estabilidade de condución do coche. Para este fin, utilízase unha estrutura de barra estabilizadora no sistema de suspensión para aumentar a rixidez do ángulo de balanceo da suspensión e reducir o ángulo de balanceo da carrozaría.
A función da barra estabilizadora é evitar que a carrozaría do vehículo balancee lateralmente excesivamente ao xirar e manter a carrozaría o máis equilibrada posible. O propósito é reducir o grao de balanceo lateral do coche e mellorar a comodidade de condución. A barra estabilizadora é en realidade un resorte de barra de torsión horizontal, que se pode considerar un elemento elástico especial en función. Cando a carrozaría só se move verticalmente, a suspensión de ambos os lados defórmase e a barra estabilizadora non funciona. Cando o coche xira, a carrozaría balancea, a suspensión de ambos os lados salta de forma inconsistente, a suspensión exterior presionará contra a barra estabilizadora e a barra estabilizadora torcerá, e a forza elástica da carrozaría da barra impedirá que as rodas se levanten, de xeito que a carrozaría do coche se poida manter o máis equilibrada posible para a estabilidade lateral.
Se as rodas esquerda e dereita saltan arriba e abaixo ao mesmo tempo, é dicir, cando a carrozaría só se move verticalmente e a deformación da suspensión en ambos os dous lados é igual, a barra estabilizadora xirará libremente no casquillo e a barra estabilizadora non funcionará.
Cando a deformación da suspensión en ambos os dous lados é desigual e a carrozaría está inclinada lateralmente con respecto á estrada, un lado do chasis móvese máis preto do soporte do resorte e o extremo dese lado da barra estabilizadora móvese cara arriba en relación co chasis, mentres que o outro lado do chasis se afasta do soporte do resorte e o extremo da barra estabilizadora correspondente móvense entón cara abaixo en relación co chasis; non obstante, cando a carrozaría e o chasis están inclinados, o centro da barra estabilizadora non ten movemento relativo con respecto ao chasis. Deste xeito, cando a carrozaría do vehículo está inclinada, as partes lonxitudinais a ambos os dous lados da barra estabilizadora desvíanse en diferentes direccións, polo que a barra estabilizadora se torce e os brazos laterais se dóbran, o que aumenta a rixidez angular da suspensión.
O momento interno torsional xerado pola barra estabilizadora elástica dificulta a deformación do resorte da suspensión, reducindo así a inclinación lateral e a vibración angular lateral da carrozaría do vehículo. Cando os brazos da barra de torsión en ambos extremos saltan na mesma dirección, a barra estabilizadora non funcionará. Cando as rodas esquerda e dereita saltan na dirección oposta, a parte central da barra estabilizadora torcerase.
aplicación
Se a rixidez do ángulo de balanceo do vehículo é baixa e o ángulo de balanceo da carrozaría é demasiado grande, débese usar unha barra estabilizadora transversal para aumentar a rixidez do ángulo de balanceo do vehículo. As barras estabilizadoras pódense instalar por separado ou simultaneamente nas suspensións dianteira e traseira segundo sexa necesario. Ao deseñar a barra estabilizadora, ademais da rixidez total de balanceo do vehículo, tamén se debe ter en conta a relación entre a rixidez de balanceo das suspensións dianteira e traseira. Para que o coche teña características de subviraxe, a rixidez do ángulo de balanceo da suspensión dianteira debe ser lixeiramente maior que a da suspensión traseira. Polo tanto, máis modelos están equipados cunha barra estabilizadora na suspensión dianteira.
