O resorte do reloxo úsase para conectar o airbag principal (o do volante) e o mazo de cables do airbag, que en realidade é un mazo de cables. Porque o airbag principal ten que xirar co volante (pódese imaxinar como un mazo de cables cunha lonxitude determinada, enrolado ao redor do eixe de dirección do volante, e pódese soltar ou apertar de forma oportuna cando o volante xira, pero tamén ten un límite para garantir que o mazo de cables non se pode tirar cando o volante se xira cara á esquerda ou á dereita ata a morte), polo que o mazo de cables de conexión debe quedar cunha marxe e o volante debe estar virou á posición límite cara a un lado sen ser tirado. Este punto necesita unha atención especial ao instalar, intente mantelo na posición media
Función En caso de colisión de coche, o sistema de airbag é moi eficaz para protexer a seguridade de condutores e pasaxeiros.
Na actualidade, o sistema de airbag é xeralmente un sistema de airbag único no volante ou un sistema de airbag dual. Cando un vehículo con dobres airbags e sistemas de pretensores de cintos de seguridade está en colisión, independentemente da velocidade, os airbags e os pretensores de cintos de seguridade actúan ao mesmo tempo, o que provoca un desperdicio de airbags durante as colisións a baixa velocidade e un gran aumento dos custos de mantemento.
O sistema de airbag de dobre acción pode optar automaticamente por usar só o pretensor do cinto de seguridade ou o pretensor do cinto de seguridade e os airbags dobres para funcionar ao mesmo tempo segundo a velocidade e a aceleración do coche cando choca. Deste xeito, en caso de colisión a baixa velocidade, o sistema pode protexer suficientemente aos ocupantes empregando só os cintos de seguridade, sen desperdiciar airbags. Se se produce unha colisión a unha velocidade superior a 30 km/h, os cintos de seguridade e os airbags actúan ao mesmo tempo para protexer a seguridade dos condutores e dos pasaxeiros.
A seguridade do coche divídese en seguridade activa e seguridade pasiva. A seguridade activa refírese á capacidade do coche para previr accidentes e a seguridade pasiva a capacidade do coche para protexer aos ocupantes en caso de accidente. Cando un automóbil se ve implicado nun accidente, a ferida dos ocupantes prodúcese nun instante. Por exemplo, nun choque frontal a 50 km/h, só leva aproximadamente unha décima de segundo. Para evitar lesións aos ocupantes nun período de tempo tan curto, débese proporcionar equipos de seguridade. Actualmente, hai principalmente cintos de seguridade, carrocería anticolisión e sistema de protección de airbag (Sistema de retención infable suplementario, denominado SRS), etc.
Dado que moitos accidentes son inevitables, a seguridade pasiva tamén é moi importante. Como resultado da investigación da seguridade pasiva, as bolsas de aire foron desenvolvidas e popularizadas rapidamente debido ao seu uso cómodo, efectos notables e baixo custo.
práctica
Os experimentos e a práctica demostraron que despois de que o coche está equipado cun sistema de airbag, o grao de lesión do condutor e dos ocupantes nun accidente de colisión frontal do coche redúcese moito. Algúns coches non só están equipados con airbags dianteiros, senón tamén con airbags laterais, que tamén poden inflar os airbags laterais en caso de colisión lateral do coche, para reducir as lesións nunha colisión lateral. O volante dun coche cun dispositivo de airbag xeralmente non é diferente dun volante común, pero unha vez que se produce unha forte colisión na parte dianteira do coche, o airbag sairá do volante nun instante e amortiguará. entre o volante e o condutor. Evitando que a cabeza e o peito do condutor choquen con obxectos duros como o volante ou o salpicadero, este marabilloso dispositivo salvou moitas vidas desde a súa introdución. Un instituto de investigación dos Estados Unidos analizou máis de 7.000 accidentes de tráfico nos Estados Unidos entre 1985 e 1993 e descubriu que a taxa de mortalidade dun coche cun dispositivo de airbag reduciuse nun 30% na parte dianteira do coche, e a morte. a taxa do condutor reduciuse nun 30%. As berlinas baixan un 14 por cento.
