O resorte do reloxo úsase para conectar o airbag principal (o do volante) e o cableado de airbag, que é realmente un cableado. Porque o airbag principal ten que xirar co volante ((pódese imaxinar como un arnés de fío con certa lonxitude, envolto arredor do eixe de dirección do volante, e pode ser afrouxado ou apertado de xeito oportuno cando se xira o volante, pero tamén ten un límite, para asegurar que o arnés de fíos se poida que se apague, e o marcador de dirección, para que o arnés de conectado se faga, Volveuse á posición límite a un lado sen ser tirada. Este punto necesita especial atención ao instalar, intente mantelo na posición media
Función En caso de colisión de vehículos, o sistema de airbag é moi eficaz para protexer a seguridade dos condutores e dos pasaxeiros.
Na actualidade, o sistema de airbag é normalmente un sistema de airbag único do volante ou un sistema de airbag dual. Cando un vehículo con airbags duais e sistemas de pretensión do cinto de seguridade está nunha colisión, independentemente da velocidade, os airbags e os pretensores do cinto de seguridade actúan ao mesmo tempo, dando lugar a un desperdicio de airbags durante colisións de baixa velocidade e moitos aumentos dos custos de mantemento.
O sistema de airbag de dobre acción pode optar automaticamente por usar só o pretensor do cinto de seguridade, ou o pretensor do cinto de seguridade e os airbags dobres para traballar ao mesmo tempo segundo a velocidade e aceleración do coche cando chocan o coche. Deste xeito, en caso de colisión de baixa velocidade, o sistema pode protexer suficientemente aos ocupantes usando só cintos de seguridade, sen malgastar airbags. Se unha colisión se produce a unha velocidade superior a 30 km/h, os cintos de seguridade e os airbags actúan ao mesmo tempo para protexer a seguridade dos condutores e dos pasaxeiros.
A seguridade do coche divídese en seguridade activa e seguridade pasiva. A seguridade activa refírese á capacidade do coche para evitar accidentes e a seguridade pasiva refírese á capacidade do coche para protexer aos ocupantes en caso de accidente. Cando un automóbil está implicado nun accidente, a lesión dos ocupantes prodúcese nun instante. Por exemplo, nun accidente de cabeza a 50 km/h, só leva aproximadamente unha décima de segundo. Para evitar lesións aos ocupantes nun período tan curto de tempo, débese proporcionar equipos de seguridade. Na actualidade, hai principalmente cintos de seguridade, corpo anti-colisión e sistema de protección de airbag (sistema de restrición inflable suplementaria, denominado SRS), etc.
Dado que moitos accidentes son inevitables, a seguridade pasiva tamén é moi importante. Como resultado da investigación da seguridade pasiva, os airbags foron desenvolvidos e popularizados rapidamente debido ao seu uso conveniente, efectos notables e baixo custo.
práctica
Os experimentos e as prácticas demostraron que despois de que o coche estea equipado cun sistema airbag, redúcese moito o grao de lesión do condutor e os ocupantes nun accidente de colisión frontal do coche. Algúns coches non só están equipados con airbags dianteiros, senón tamén airbags laterais, o que tamén pode inflar os airbags laterais en caso de colisión lateral do coche, para reducir a lesión nunha colisión lateral. O volante dun coche cun dispositivo airbag normalmente non é diferente dun volante común, pero unha vez que se produce unha forte colisión no extremo frontal do coche, o airbag "aparecerá" fóra do volante nun instante e amortecelo entre o volante e o condutor. Evitar que a cabeza e o peito do condutor golpeen obxectos duros como o volante ou o panel, este marabilloso dispositivo salvou moitas vidas desde a súa introdución. Un instituto de investigación dos Estados Unidos analizou máis de 7.000 accidentes de tráfico de vehículos nos Estados Unidos entre 1985 e 1993 e descubriu que a taxa de fatalidade dun coche cun dispositivo airbag reduciuse un 30% na fronte do coche e a taxa de mortalidade do condutor reduciuse nun 30%. Os sedáns baixaron un 14 por cento.
