Venta directa de fábrica SAIC MAXUS V80 C00014713 Anillo de pistón-92MM

Coñecemento dos produtos

O anel do pistón é un anel metálico que se usa para inserir na ranura do pistón. Hai dous tipos de aneis de pistón: anel de compresión e anel de aceite. O anel de compresión úsase para selar a mestura combustible na cámara de combustión; o anel de aceite úsase para raspar o exceso de aceite do cilindro.

O anel do pistón é un anel elástico metálico cunha gran deformación de expansión cara a fóra, que se ensambla na ranura anular correspondente á sección transversal. Os aneis de pistón alternativos e rotativos dependen da diferenza de presión do gas ou do líquido para formar un selo entre a superficie circular exterior do anel e o cilindro e un lado do anel e a ranura do anel.

Os aneis de pistón son amplamente utilizados en varias máquinas eléctricas, como máquinas de vapor, motores diésel, motores de gasolina, compresores, máquinas hidráulicas, etc., e son amplamente utilizados en automóbiles, trens, barcos, iates, etc. instalado na ranura do anel do pistón, e forma unha cámara co pistón, a camisa do cilindro, a cabeza do cilindro e outros compoñentes para facer o traballo.

importancia

O anel do pistón é o compoñente principal dentro do motor de combustible, que completa o selado do gas combustible xunto co cilindro, o pistón, a parede do cilindro, etc. Os motores de automóbiles de uso común son os motores diésel e de gasolina. Debido ao seu diferente rendemento de combustible, os aneis de pistón utilizados tamén son diferentes. Os primeiros aneis de pistón formáronse por fundición, pero co avance da tecnoloxía naceron os aneis de pistón de aceiro de alta potencia. , e coa mellora continua da función do motor e dos requisitos ambientais, varias aplicacións avanzadas de tratamento de superficies, como pulverización térmica, galvanoplastia, cromación, nitruración de gas, deposición física, revestimento superficial, fosfatado de zinc-manganeso, etc., A función do o anel do pistón mellorou moito.

Función

As funcións do anel do pistón inclúen catro funcións: selado, regulación do aceite (control do aceite), condución de calor (transferencia de calor) e guiado (soporte). Selado: refírese ao selado do gas, evitando que o gas da cámara de combustión se filtre no cárter, controlando ao mínimo a fuga de gas e mellorando a eficiencia térmica. A fuga de aire non só reducirá a potencia do motor, senón que tamén deteriorará o aceite, que é a tarefa principal do anel de aire; Axuste o aceite (control do aceite): raspe o exceso de aceite lubricante na parede do cilindro e, ao mesmo tempo, faga a parede do cilindro delgada. A fina película de aceite garante a lubricación normal do cilindro, pistón e anel, que é a tarefa principal. do anel de aceite. Nos motores modernos de alta velocidade, préstase especial atención ao papel do anel do pistón para controlar a película de aceite; condución de calor: a calor do pistón é conducida á camisa do cilindro a través do anel do pistón, é dicir, arrefriamento. Segundo datos fiables, o 70-80% da calor recibida pola parte superior do pistón no pistón non arrefriado disípase a través do anel do pistón ata a parede do cilindro, e o 30-40% do pistón arrefriado transmítese ao cilindro a través da Soporte de anel de pistón: o anel de pistón mantén o pistón no cilindro, evita que o pistón entre directamente en contacto coa parede do cilindro, garante o movemento suave do cilindro. o pistón, reduce a resistencia á fricción e evita que o pistón golpee o cilindro. Xeralmente, o pistón do motor de gasolina usa dous aneis de aire e un anel de aceite, mentres que o motor diésel normalmente usa dous aneis de aceite e un anel de aire. [2]

característica

forza

As forzas que actúan sobre o anel do pistón inclúen a presión do gas, a forza elástica do propio anel, a forza inercial do movemento alternativo do anel, a fricción entre o anel e o cilindro e a ranura do anel, etc. Como resultado destes forzas, o anel producirá movementos básicos como o movemento axial, o movemento radial e o movemento de rotación. Ademais, debido ás súas características de movemento, xunto co movemento irregular, o anel do pistón aparece inevitablemente suspensión e vibración axial, movemento radial irregular e vibración, movemento de torsión, etc. causado polo movemento irregular axial. Estes movementos irregulares a miúdo impiden o funcionamento dos aneis do pistón. Ao deseñar o anel do pistón, é necesario darlle o xogo ao movemento favorable e controlar o lado desfavorable.

condutividade térmica

A alta calor xerada pola combustión transmítese á parede do cilindro a través do anel do pistón, polo que pode arrefriar o pistón. A calor disipada á parede do cilindro a través do anel do pistón xeralmente pode alcanzar entre o 30 e o 40 % da calor absorbida pola parte superior do pistón.

estanqueidade ao aire

A primeira función do anel do pistón é manter o selado entre o pistón e a parede do cilindro e controlar ao mínimo as fugas de aire. Este papel é desempeñado principalmente polo anel de gas, é dicir, en calquera condición de funcionamento do motor, a fuga de aire comprimido e gas debe controlarse ao mínimo para mellorar a eficiencia térmica; para evitar a fuga entre o cilindro e o pistón ou entre o cilindro e o anel. Apoderarse; evitar fallos causados ​​pola deterioración do aceite lubricante, etc.

Control de aceite

A segunda función do anel do pistón é raspar correctamente o aceite lubricante unido á parede do cilindro e manter o consumo normal de aceite. Cando o aceite lubricante subministrado é demasiado, será succionado na cámara de combustión, o que aumentará o consumo de combustible e influirá negativamente no rendemento do motor debido aos depósitos de carbono producidos pola combustión.

Apoio

Debido a que o pistón é lixeiramente menor que o diámetro interior do cilindro, se non hai anel de pistón, o pistón é inestable no cilindro e non pode moverse libremente. Ao mesmo tempo, o anel tamén impide que o pistón entre directamente en contacto co cilindro e desempeña un papel de apoio. Polo tanto, o anel do pistón móvese cara arriba e abaixo no cilindro e a súa superficie de deslizamento está totalmente soportada polo anel.

Clasificación

Por estrutura

A. Estrutura monolítica: mediante o proceso de fundición ou moldeado integral.

b. Anel combinado: anel de pistón composto por dúas ou máis pezas ensambladas nunha ranura anular.

c. Anel de aceite ranurado: un anel de aceite con lados paralelos, dúas terras de contacto e orificios de retorno de aceite.

D. Anel de aceite de resorte helicoidal ranurado: engade o anel de aceite do resorte de soporte espiral no anel de aceite ranurado. O resorte de apoio pode aumentar a presión específica radial e a súa forza na superficie interna do anel é igual. Atópase habitualmente nos aneis dos motores diésel.

E. Anel de aceite combinado con correa de aceiro: un anel de aceite composto por un anel de revestimento e dous aneis raspadores. O deseño do anel de respaldo varía segundo o fabricante e atópase habitualmente nos aneis dos motores de gasolina.

Forma de sección

Anel de cubo, anel de cono, anel de torsión de chaflán interior, anel de cuña e anel trapezoidal, anel de nariz, anel de torsión de ombreiro exterior, anel de torsión de chaflán interior, anel de aceite de combinación de correa de aceiro, anel de aceite de chaflán diferente, o mesmo Anel de aceite de chaflán, bobina de ferro fundido anel de aceite de resorte, anel de aceite de aceiro, etc.

Por material

Ferro fundido, aceiro.

tratamento superficial

Anel de nitruro: a dureza da capa de nitruro é superior a 950HV, a fraxilidade é de grao 1 e ten unha boa resistencia ao desgaste e á corrosión. Anel cromado: a capa cromada é fina, compacta e lisa, cunha dureza superior a 850HV, moi boa resistencia ao desgaste e unha rede de microgrietas entrecruzadas, que favorecen o almacenamento de aceite lubricante. . Anel de fosfatación: a través do tratamento químico, fórmase unha capa de película de fosfatación na superficie do anel do pistón, que exerce un efecto antioxidante no produto e tamén mellora o rendemento inicial do anel. Anel de oxidación: baixo a condición de alta temperatura e forte oxidante, fórmase unha película de óxido na superficie do material de aceiro, que ten resistencia á corrosión, lubricación antifricción e bo aspecto. Hai PVD e así por diante.

segundo a función

Hai dous tipos de aneis de pistón: aneis de gas e aneis de aceite. A función do anel de gas é garantir o selado entre o pistón e o cilindro. Evita que o gas de alta temperatura e alta presión do cilindro se filtre no cárter en grandes cantidades e, ao mesmo tempo, conduce a maior parte da calor desde a parte superior do pistón ata a parede do cilindro, que despois é retirada por auga ou aire de arrefriamento.

O anel de aceite úsase para raspar o exceso de aceite na parede do cilindro e recubrir unha película de aceite uniforme na parede do cilindro, o que non só pode evitar que o aceite entre no cilindro e se queime, senón que tamén reduce o desgaste do pistón. , anel de pistón e cilindro. resistencia á fricción. [1]

uso

Identificación boa ou mala

A superficie de traballo do anel do pistón non debe ter muescas, arañazos e peladuras, a superficie cilíndrica exterior e as superficies dos extremos superior e inferior terán unha certa suavidade, a desviación da curvatura non debe ser superior a 0,02-0,04 mm e o afundimento estándar. A cantidade do anel na ranura non debe exceder de 0,15-0,25 mm, a elasticidade e o espazo libre do anel do pistón cumpren as normativas. Ademais, tamén se debe comprobar o grao de fuga de luz do anel do pistón, é dicir, o anel do pistón debe colocarse plano no cilindro, un pequeno canón lixeiro debe colocarse debaixo do anel do pistón e unha placa de sombreado. e, a continuación, debe observarse o espazo de fuga de luz entre o anel do pistón e a parede do cilindro. Isto mostra se o contacto entre o anel do pistón e a parede do cilindro é bo. En xeral, a brecha de fuga de luz do anel do pistón non debe superar os 0,03 mm cando se mide cun calibre de espesor. A lonxitude da fenda de fuga de luz continua non debe ser superior a 1/3 do diámetro do cilindro, a lonxitude de varias fendas de fuga de luz non debe ser superior a 1/3 do diámetro do cilindro e a lonxitude total de varias fugas de luz debe ser superior a 1/3 do diámetro do cilindro. non exceda 1/2 do diámetro do cilindro, se non, debe ser substituído.

normativa de marcado

A marca de anel de pistón GB/T 1149.1-94 estipula que todos os aneis de pistón que requiran a dirección de instalación deben marcarse na parte superior, é dicir, o lado próximo á cámara de combustión. Os aneis marcados na parte superior inclúen: anel cónico, chaflán interior, anel de mesa de corte exterior, anel de nariz, anel de cuña e anel de aceite que require a dirección de instalación, e a parte superior do anel está marcada.

Precaucións

Preste atención ao instalar aneis do pistón

1) O anel do pistón está instalado de forma plana no revestimento do cilindro e debe haber un certo espazo de apertura na interface.

2) O anel do pistón debe instalarse no pistón e na ranura do anel debe haber unha certa separación lateral ao longo da dirección da altura.

3) O anel cromado debe instalarse na primeira canle e a abertura non debe estar orientada á dirección do pozo de corrente de Foucault na parte superior do pistón.

4) As aberturas de cada anel do pistón están escalonadas en 120 °C e non se permiten enfrontar o orificio do pasador do pistón.

5) Para aneis de pistón con sección cónica, a superficie cónica debe estar cara arriba durante a instalación.

6) Xeralmente, cando se instala o anel de torsión, o chaflán ou a ranura debe estar cara arriba; cando se instale o anel antitorsión cónico, manteña o cono cara arriba.

7) Ao instalar o anel combinado, primeiro debe instalarse o anel de revestimento axial e, a continuación, debe instalarse o anel plano e o anel ondulado. Un anel plano está instalado na parte superior e inferior do anel ondulado, e as aberturas de cada anel deben estar escalonadas unhas das outras.

Función material

1. Resistencia ao desgaste

2. Almacenamento de aceite

3. Dureza

4. Resistencia á corrosión

5. Forza

6. Resistencia á calor

7. Elasticidade

8. Rendemento de corte

Entre elas, a resistencia ao desgaste e a elasticidade son as máis importantes. Os materiais dos aneis do pistón do motor diésel de alta potencia inclúen principalmente fundición gris, fundición dúctil, ferro fundido de aliaxe e fundición de grafito vermicular.

Conxunto de biela do pistón

Os principais puntos da montaxe do grupo de bielas do pistón do xerador diésel son os seguintes:

1. Manguito de cobre de biela a presión. Ao instalar o manguito de cobre da biela, é mellor usar unha prensa ou un tornillo de banco e non golpealo cun martelo; o orificio de aceite ou a ranura de aceite da manga de cobre debe estar aliñado co orificio de aceite da biela para garantir a súa lubricación

2. Montar o pistón e a biela. Ao montar o pistón e a biela, preste atención á súa posición e orientación relativas.

Tres pernos de pistón instalados intelixentemente. O pasador do pistón e o orificio do pasador son un axuste de interferencia. Ao instalar, primeiro coloque o pistón en auga ou aceite e quéntao uniformemente a 90 °C ~ 100 °C. Despois de sacalo, coloque o biela na posición correcta entre os orificios do asento do pistón e, a continuación, instale o pasador do pistón revestido de aceite na dirección predeterminada. no orificio do pasador do pistón e no manguito de cobre da biela

En cuarto lugar, a instalación do anel do pistón. Ao instalar aneis de pistón, preste atención á posición e orde de cada anel.

En quinto lugar, instale o grupo de bielas.