Venda directa de fábrica SAIC MAXUS V80 C00014713 Aro de pistón-92 MM

coñecemento dos produtos

Un aro de pistón é un aro metálico que se usa para inserir na ranura do pistón. Hai dous tipos de aros de pistón: aro de compresión e aro de aceite. O aro de compresión úsase para selar a mestura combustible na cámara de combustión; o aro de aceite úsase para raspar o exceso de aceite do cilindro.

O aro de pistón é un aro elástico metálico con gran deformación de expansión cara a fóra, que se monta na ranura anular correspondente á sección transversal. Os aros de pistón alternativos e rotatorios dependen da diferenza de presión do gas ou líquido para formar un selo entre a superficie circular exterior do aro e o cilindro e un lado do aro e a ranura do aro.

Os aneis de pistón úsanse amplamente en diversas máquinas eléctricas, como motores de vapor, motores diésel, motores de gasolina, compresores, máquinas hidráulicas, etc., e úsanse amplamente en automóbiles, trens, barcos, iates, etc. Xeralmente, o aneis de pistón instálase na ranura do aneis do pistón e forma unha cámara co pistón, a camisa do cilindro, a culata e outros compoñentes para realizar o traballo.

importancia

O aro de pistón é o compoñente central dentro do motor de combustible, que completa o selado do gas combustible xunto co cilindro, o pistón, a parede do cilindro, etc. Os motores de automóbiles máis utilizados son os motores diésel e de gasolina. Debido ao seu diferente rendemento de combustible, os aros de pistón utilizados tamén son diferentes. Os primeiros aros de pistón formáronse por fundición, pero co avance da tecnoloxía, naceron os aros de pistón de aceiro de alta potencia. E coa mellora continua da función do motor e os requisitos ambientais, varias aplicacións avanzadas de tratamento de superficies, como a pulverización térmica, a galvanoplastia, o cromado, a nitruración de gas, a deposición física, o revestimento superficial, a fosfatación de zinc-manganeso, etc., melloran moito a función do aro de pistón.

Función

As funcións do aro do pistón inclúen catro: selar, regular o aceite (control do aceite), conducir a calor (transferencia de calor) e guiar (soporte). Selar: refírese a selar o gas, evitando que o gas da cámara de combustión se filtre no cárter, controlando as fugas de gas ao mínimo e mellorando a eficiencia térmica. As fugas de aire non só reducirán a potencia do motor, senón que tamén deteriorarán o aceite, que é a tarefa principal do aro de aire; Axustar o aceite (control do aceite): raspar o exceso de aceite lubricante na parede do cilindro e, ao mesmo tempo, facer que a parede do cilindro sexa delgada. A fina película de aceite garante a lubricación normal do cilindro, o pistón e o aro, que é a tarefa principal do aro de aceite. Nos motores modernos de alta velocidade, préstase especial atención ao papel do aro do pistón para controlar a película de aceite; conducir a calor: a calor do pistón condúcese á camisa do cilindro a través do aro do pistón, é dicir, arrefría. Segundo datos fiables, entre o 70 e o 80 % da calor recibida pola parte superior do pistón no pistón non arrefriado disípase a través do aro do pistón cara á parede do cilindro, e o 30-40 % do pistón arrefriado transmítese ao cilindro a través do aro do pistón. Soporte: O aro do pistón mantén o pistón no cilindro, impide que o pistón entre en contacto directo coa parede do cilindro, garante o movemento suave do pistón, reduce a resistencia á fricción e impide que o pistón golpee o cilindro. Xeralmente, o pistón do motor de gasolina usa dous aros de aire e un aro de aceite, mentres que o motor diésel adoita usar dous aros de aceite e un aro de aire. [2]

característica

forza

As forzas que actúan sobre o aro do pistón inclúen a presión do gas, a forza elástica do propio aro, a forza de inercia do movemento alternativo do aro, a fricción entre o aro e o cilindro e a ranura do aro, etc. Como resultado destas forzas, o aro producirá movementos básicos como o movemento axial, o movemento radial e o movemento de rotación. Ademais, debido ás súas características de movemento, xunto co movemento irregular, o aro do pistón inevitablemente presenta suspensión e vibración axial, movemento radial irregular e vibración, movemento de torsión, etc. causado polo movemento axial irregular. Estes movementos irregulares a miúdo impiden que os aros do pistón funcionen. Ao deseñar o aro do pistón, é necesario dar pleno xogo ao movemento favorable e controlar o lado desfavorable.

condutividade térmica

A elevada calor xerada pola combustión transmítese á parede do cilindro a través do aro do pistón, polo que pode arrefriar o pistón. A calor disipada na parede do cilindro a través do aro do pistón pode alcanzar xeralmente entre o 30 e o 40 % da calor absorbida pola parte superior do pistón.

estanqueidade ao aire

A primeira función do aro do pistón é manter a selaxe entre o pistón e a parede do cilindro e controlar as fugas de aire ao mínimo. Esta función é realizada principalmente polo aro de gas, é dicir, en calquera condición de funcionamento do motor, as fugas de aire comprimido e gas deben controlarse ao mínimo para mellorar a eficiencia térmica; para evitar as fugas entre o cilindro e o pistón ou entre o cilindro e o aro. Agarrotamento; evitar fallos causados ​​pola deterioración do aceite lubricante, etc.

Control de aceite

A segunda función do aro do pistón é raspar correctamente o aceite lubricante adherido á parede do cilindro e manter un consumo normal de aceite. Cando o aceite lubricante subministrado é demasiado, será aspirado cara á cámara de combustión, o que aumentará o consumo de combustible e terá unha mala influencia no rendemento do motor debido aos depósitos de carbono producidos pola combustión.

Apoio

Debido a que o pistón é lixeiramente máis pequeno que o diámetro interior do cilindro, se non hai aro de pistón, o pistón é inestable dentro do cilindro e non se pode mover libremente. Ao mesmo tempo, o aro tamén impide que o pistón entre en contacto directo co cilindro e desempeña un papel de soporte. Polo tanto, o aro de pistón móvese cara arriba e cara abaixo no cilindro, e a súa superficie de deslizamento está totalmente soportada polo aro.

Clasificación

Por estrutura

A. Estrutura monolítica: mediante o proceso de fundición ou moldeo integral.

b. Segmento combinado: un segmento de pistón composto por dúas ou máis pezas ensambladas nunha ranura para segmentos.

c. Anel de aceite ranurado: un anel de aceite con lados paralelos, dúas zonas de contacto e orificios de retorno de aceite.

D. Anel de aceite para resorte helicoidal ranurado: engade o anel de aceite do resorte de soporte helicoidal no anel de aceite ranurado. O resorte de soporte pode aumentar a presión específica radial e a súa forza na superficie interior do anel é igual. Atópase habitualmente nos aneis dos motores diésel.

E. Anel de aceite combinado de correa de aceiro: un anel de aceite composto por un anel de revestimento e dous aneis raspadores. O deseño do anel de apoio varía segundo o fabricante e atópase habitualmente nos aneis dos motores de gasolina.

Forma da sección

Anel de cubo, anel cónico, anel de torsión de bisel interior, anel de cuña e anel trapezoidal, anel de punta, anel de torsión de ombreiro exterior, anel de torsión de bisel interior, anel de aceite combinado de correa de aceiro, anel de aceite de bisel diferente, o mesmo anel de aceite de bisel, anel de aceite de resorte helicoidal de ferro fundido, anel de aceite de aceiro, etc.

Por material

Ferro fundido, aceiro.

tratamento de superficies

Anel de nitruro: a dureza da capa de nitruro é superior a 950HV, a fraxilidade é de grao 1 e ten boa resistencia ao desgaste e á corrosión. Anel cromado: a capa cromada é fina, compacta e lisa, cunha dureza superior a 850HV, moi boa resistencia ao desgaste e unha rede de microfendas entrecruzadas, o que favorece o almacenamento de aceite lubricante. Anel de fosfatación: mediante tratamento químico, fórmase unha capa de película de fosfatación na superficie do anel do pistón, que ten un efecto antioxidante no produto e tamén mellora o rendemento de rodaxe inicial do anel. Anel de oxidación: en condicións de alta temperatura e oxidante forte, fórmase unha película de óxido na superficie do material de aceiro, que ten resistencia á corrosión, lubricación antifricción e boa aparencia. Hai PVD, etc.

segundo a función

Hai dous tipos de aneis de pistón: aneis de gas e aneis de aceite. A función do aneis de gas é garantir a selaxe entre o pistón e o cilindro. Impide que o gas a alta temperatura e alta presión do cilindro se filtre no cárter en grandes cantidades e, ao mesmo tempo, conduce a maior parte da calor desde a parte superior do pistón ata a parede do cilindro, que logo é eliminada pola auga ou o aire de refrixeración.

O anel de aceite úsase para raspar o exceso de aceite na parede do cilindro e cubrir unha película de aceite uniforme sobre ela, o que non só pode evitar que o aceite entre no cilindro e se queime, senón que tamén reduce o desgaste do pistón, o anel de pistón e o cilindro. Resistencia á fricción. [1]

uso

Boa ou mala identificación

A superficie de traballo do aro do pistón non debe ter rabuñaduras, rabuñaduras nin descamacións, a superficie cilíndrica exterior e as superficies dos extremos superior e inferior deben ter unha certa suavidade, a desviación da curvatura non debe ser superior a 0,02-0,04 mm e a cantidade estándar de afundimento do aro na ranura non debe exceder os 0,15-0,25 mm, a elasticidade e a folgura do aro do pistón deben cumprir as normativas. Ademais, tamén se debe comprobar o grao de fuga de luz do aro do pistón, é dicir, o aro do pistón debe colocarse plano no cilindro, un pequeno canón de luz debaixo do aro do pistón e unha placa de sombreado enriba del, e despois debe observarse o espazo de fuga de luz entre o aro do pistón e a parede do cilindro. Isto indica se o contacto entre o aro do pistón e a parede do cilindro é bo. En xeral, o espazo de fuga de luz do aro do pistón non debe exceder os 0,03 mm cando se mide cun medidor de espesores. A lonxitude da fenda de fuga de luz continua non debe ser superior a 1/3 do diámetro do cilindro, a lonxitude de varias fendas de fuga de luz non debe ser superior a 1/3 do diámetro do cilindro e a lonxitude total de varias fugas de luz non debe superar a metade do diámetro do cilindro; se non, debe substituírse.

normativas de marcado

A norma GB/T 1149.1-94 estipula que todos os aneis de pistón que requiren dirección de instalación deben estar marcados na parte superior, é dicir, no lado próximo á cámara de combustión. Os aneis marcados na parte superior inclúen: aneis cónicos, bisel interior, aneis de corte exterior, aneis de punta, aneis de cuña e aneis de aceite que requiren dirección de instalación, e a parte superior do aneis está marcada.

Precaucións

Preste atención ao instalar os aneis de pistón

1) O aro do pistón está instalado de forma plana na camisa do cilindro e debe haber un certo espazo libre na interface.

2) O aro do pistón debe instalarse no pistón e, na ranura do aro, debe haber unha certa folgura lateral ao longo da dirección da altura.

3) O anel cromado debe instalarse no primeiro canal e a abertura non debe orientarse na dirección do pozo de correntes de Foucault na parte superior do pistón.

4) As aberturas de cada aro de pistón están escalonadas 120 °C e non se permite que miren cara ao orificio do pasador do pistón.

5) Para os aneis de pistón con sección cónica, a superficie cónica debe estar cara arriba durante a instalación.

6) Xeralmente, cando se instala o anel de torsión, o bisel ou a ranura debe estar cara arriba; cando se instala o anel antitorsión cónico, manteña o cono cara arriba.

7) Ao instalar o anel combinado, primeiro debe instalarse o anel de revestimento axial e, a continuación, o anel plano e o anel ondulado. Instálase un anel plano na parte superior e inferior do anel ondulado e as aberturas de cada anel deben estar separadas entre si.

Función material

1. Resistencia ao desgaste

2. Almacenamento de petróleo

3. Dureza

4. Resistencia á corrosión

5. Forza

6. Resistencia á calor

7. Elasticidade

8. Rendemento de corte

Entre eles, a resistencia ao desgaste e a elasticidade son os máis importantes. Os materiais dos aneis de pistón dos motores diésel de alta potencia inclúen principalmente ferro fundido gris, ferro dúctil, ferro fundido de aliaxe e ferro fundido de grafito vermicular.

Conxunto de biela de pistón

Os puntos principais da montaxe do grupo de bielas do pistón do xerador diésel son os seguintes:

1. Manguito de cobre da biela axustado a presión. Ao instalar o manguito de cobre da biela, é mellor usar unha prensa ou un torno e non golpealo cun martelo; o orificio de aceite ou a ranura de aceite do manguito de cobre debe estar aliñado co orificio de aceite da biela para garantir a súa lubricación.

2. Monte o pistón e a biela. Ao montar o pistón e a biela, preste atención á súa posición e orientación relativas.

Tres, o bulón do pistón instalado con intelixencia. O bulón do pistón e o orificio do bulón axústanse con interferencia. Ao instalar, primeiro coloque o pistón en auga ou aceite e quénteo uniformemente a 90 °C ~ 100 °C. Despois de retiralo, coloque a varilla de acoplamento na posición correcta entre os orificios do asento do bulón do pistón e, a continuación, instale o bulón do pistón revestido de aceite na dirección predeterminada no orificio do bulón do pistón e na manga de cobre da biela.

En cuarto lugar, a instalación do aro do pistón. Ao instalar os aros do pistón, preste atención á posición e á orde de cada aro.

En quinto lugar, instala o grupo de bielas.