Factory Direct Venda SAIC Maxus V80 C00014713 Pistón Anel-92mm

Coñecemento de produtos

O anel do pistón é un anel metálico usado para inserir na rañura do pistón. Hai dous tipos de aneis de pistón: anel de compresión e anel de aceite. O anel de compresión úsase para selar a mestura combustible na cámara de combustión; O anel de aceite úsase para raspar o exceso de aceite do cilindro.

O anel do pistón é un anel elástico metálico con gran deformación de expansión exterior, que se monta na rañura anular correspondente á sección transversal. Os aneis de pistón recíprocos e xiratorios dependen da diferenza de presión de gas ou líquido para formar un selo entre a superficie circular exterior do anel e o cilindro e un lado do anel e a rañura do anel.

Os aneis do pistón son amplamente empregados en varias maquinaria de enerxía, como motores de vapor, motores diésel, motores de gasolina, compresores, máquinas hidráulicas, etc., e son amplamente utilizados en automóbiles, trens, barcos, iates, etc. Xeralmente, o pistón está instalado na ranga do pistin, o pistón. compoñentes para facer traballo.

importancia

O anel do pistón é o compoñente do núcleo dentro do motor de combustible, que completa o selado do gas de combustible xunto co cilindro, o pistón, a parede do cilindro, etc. Os motores de automóbiles de uso común son motores diésel e gasolina. Debido ao seu diferente rendemento de combustible, os aneis de pistón utilizados tamén son diferentes. Os primeiros aneis do pistón formáronse por fundición, pero co avance da tecnoloxía, naceron aneis de pistón de alta potencia de aceiro. , e coa mellora continua da función do motor e os requirimentos ambientais, diversas aplicacións avanzadas de tratamento de superficie, como pulverización térmica, electroplación, chapa cromada, nitridación de gas, deposición física, revestimento superficial, fosfating cinc-manganés, etc., a función do anel do pistón é moi mellorada.

Función

As funcións do anel do pistón inclúen catro funcións: selado, regulación do aceite (control de aceite), condución de calor (transferencia de calor) e guía (soporte). Selado: refírese a selar o gas, impedindo que o gas na cámara de combustión se filtrase no cárter, controlando a fuga do gas ao mínimo e mellorando a eficiencia térmica. As fugas de aire non só reducirán a potencia do motor, senón que tamén deteriorará o aceite, que é a tarefa principal do anel de aire; Axuste o aceite (control de aceite): raspar o exceso de aceite lubricante na parede do cilindro e, ao mesmo tempo, facer que a parede do cilindro sexa delgada a película de aceite delgada asegura a lubricación normal do cilindro, pistón e anel, que é a tarefa principal do anel de aceite. Nos motores modernos de alta velocidade, presta especial atención ao papel do anel do pistón para controlar a película de aceite; Condución de calor: a calor do pistón realízase ao revestimento do cilindro a través do anel do pistón, é dicir, arrefriamento. Segundo datos fiables, o 70-80% da calor recibida pola parte superior do pistón no pistón non refrigerado disipase a través do anel do pistón á parede do cilindro, e o 30-40% do pistón arrefriado transmítese ao cilindro a través do soporte do pistón: o pistón manteña o pistón. Resistencia de fricción e impide que o pistón golpee o cilindro. Xeralmente, o pistón do motor de gasolina usa dous aneis de aire e un anel de aceite, mentres que o motor diésel adoita empregar dous aneis de aceite e un anel de aire. [2]

característico

forza

As forzas que actúan sobre o anel do pistón inclúen a presión do gas, a forza elástica do propio anel, a forza inercial do movemento reciproco do anel, a fricción entre o anel e o cilindro e a ranura do anel, etc. Como resultado destas forzas, o anel producirá movementos básicos como movemento axial, movemento radial e movemento rotativo. Ademais, debido ás súas características de movemento, xunto co movemento irregular, o anel do pistón aparece inevitablemente a suspensión e a vibración axial, o movemento irregular radial e a vibración, o movemento de torsión, etc. causado polo movemento irregular axial. Estes movementos irregulares adoitan evitar que os aneis do pistón funcionen. Ao deseñar o anel do pistón, é necesario dar un xogo completo ao movemento favorable e controlar o lado desfavorable.

Condutividade térmica

O alto calor xerado por combustión transmítese á parede do cilindro a través do anel do pistón, para que poida arrefriar o pistón. A calor disipada ata a parede do cilindro a través do anel do pistón xeralmente pode chegar ao 30 ao 40 % da calor absorbida pola parte superior do pistón

aperte de aire

A primeira función do anel do pistón é manter o selo entre o pistón e a parede do cilindro e controlar a fuga de aire ao mínimo. Este papel é principalmente emprendido polo anel de gas, é dicir, en calquera condición de funcionamento do motor, a fuga de aire comprimido e gas debe controlarse ao mínimo para mellorar a eficiencia térmica; Para evitar a fuga entre o cilindro e o pistón ou entre o cilindro e o anel. Aproveitar; Evitar o fracaso causado pola deterioración do aceite lubricante, etc.

Control de aceite

A segunda función do anel do pistón é raspar correctamente o aceite lubricante unido á parede do cilindro e manter o consumo normal de aceite. Cando o aceite lubricante subministrado sexa demasiado, será aspirado á cámara de combustión, que aumentará o consumo de combustible e terá unha mala influencia no rendemento do motor debido aos depósitos de carbono producidos pola combustión.

Solidario

Debido a que o pistón é lixeiramente menor que o diámetro interno do cilindro, se non hai un anel do pistón, o pistón é inestable no cilindro e non pode moverse libremente. Ao mesmo tempo, o anel tamén impide que o pistón se poña en contacto directamente co cilindro e xoga un papel de apoio. Polo tanto, o anel do pistón móvese cara arriba e cara abaixo no cilindro, e a súa superficie deslizante é totalmente levada polo anel.

Clasificación

Por estrutura

A. Estrutura monolítica: a través do proceso de fundición ou moldura integral.

b. Anel combinado: un anel de pistón composto por dúas ou máis pezas montadas nunha rañura de anel.

c. Anel de aceite ranurado: un anel de aceite con lados paralelos, dous buracos de retorno de terra e aceite.

D. Anel de aceite de resorte de bobina ranurado: engade o anel de aceite do resorte de soporte da bobina no anel de aceite ranurado. O resorte de soporte pode aumentar a presión específica radial e a súa forza na superficie interior do anel é igual. Normalmente atopado nos aneis do motor diésel.

E. Belta de aceiro Anel de aceite combinado: un anel de aceite composto por un anel de forro e dous aneis de rascador. O deseño do anel de respaldo varía segundo o fabricante e atópase normalmente nos aneis do motor de gasolina.

Forma de sección

Anel de cubo, anel de cono, anel de torsión de chamf interior, anel de cuña e anel de trapezoide, anel de nariz, anel de torsión de ombreiro exterior, anel de torsión de chapa interior, anel de aceite combinado de cinturón de aceiro, anel de aceite de chamf diferente, o mesmo que o anel de aceite de chaff, anel de aceite de resorte de bobina de ferro fundido, anel de aceite de aceiro, etc.

Por material

Ferro fundido, aceiro.

tratamento superficial

Anel de nitruro: a dureza da capa de nitruro está por encima dos 950HV, a brittleza é de grao 1 e ten unha boa resistencia ao desgaste e resistencia á corrosión. Anel cromado: a capa cromada-platada é fina, compacta e lisa, cunha dureza de máis de 850HV, moi boa resistencia ao desgaste e unha rede de micro-cracks de cruz, que propicia o almacenamento de aceite lubricante. Anel fosfatante: a través do tratamento químico, fórmase unha capa de película fosfatadora na superficie do anel do pistón, que xoga un efecto anti-rust no produto e tamén mellora o rendemento inicial do anel. Anel de oxidación: baixo a condición de alta temperatura e forte oxidante, fórmase unha película de óxido na superficie do material de aceiro, que ten resistencia á corrosión, lubricación anti-fricción e bo aspecto. Hai PVD e así por diante.

segundo a función

Hai dous tipos de aneis de pistón: anel de gas e anel de aceite. A función do anel de gas é asegurar o selo entre o pistón e o cilindro. Evita que o gas de alta temperatura e de alta presión no cilindro se filtra na manivela en grandes cantidades e, ao mesmo tempo, realiza a maior parte da calor desde a parte superior do pistón ata a parede do cilindro, que logo se quita por auga ou aire arrefriando o aire.

O anel de aceite úsase para raspar o exceso de aceite na parede do cilindro e revestir unha película de aceite uniforme na parede do cilindro, que non só pode evitar que o aceite entre no cilindro e queimase, senón que reduza o desgaste do pistón, o anel do pistón e o cilindro. Resistencia de fricción. [1]

uso

Boa ou mala identificación

A superficie de traballo do anel do pistón non terá golpes, arañazos e pelas, a superficie cilíndrica exterior e as superficies do extremo superior e inferior terán unha certa suavidade, a desviación de curvatura non será superior a 0,02-0,04 mm, e a cantidade estándar de afundimento do anel no anel de pistola. Ademais, tamén se debe comprobar o grao de fuga de luz do anel do pistón, é dicir, o anel do pistón debe colocarse plano no cilindro, debe colocarse un pequeno canón lixeiro baixo o anel do pistón e debería colocarse unha placa de sombreado e, a continuación, a fenda de fuga de luz entre o anel do pistón e a parede do cilindro. Isto demostra se o contacto entre o anel do pistón e a parede do cilindro é bo. En xeral, a brecha de fuga de luz do anel do pistón non debe exceder os 0,03 mm cando se mide cun medidor de grosor. A lonxitude da fenda de fuga continua de luz non debe ser superior a 1/3 do diámetro do cilindro, a lonxitude de varias fendas de fuga de luz non debe ser superior a 1/3 do diámetro do cilindro e a lonxitude total de varias fugas de luz non debe exceder 1/2 do diámetro do cilindro, se non, debería substituírse.

Regulamentos de marca

O anel de pistón Marcando GB/T 1149.1-94 estipula que todos os aneis de pistón que requiren dirección de instalación deberían estar marcados na parte superior, é dicir, o lado preto da cámara de combustión. Os aneis marcados na parte superior inclúen: anel cónico, chaflador interior, anel de mesa de corte exterior, anel de nariz, anel de cuña e anel de aceite que require dirección de instalación e o lado superior do anel está marcado.

Precaucións

Preste atención ao instalar aneis de pistón

1) O anel do pistón está instalado rotundamente no forro do cilindro e debe haber unha certa fenda de apertura na interface.

2) O anel do pistón debe instalarse no pistón e, na rañura do anel, debería haber un certo despacho lateral ao longo da dirección da altura.

3) O anel cromado debe instalarse na primeira canle e a abertura non debe afrontar a dirección do pozo de corrente de eddy na parte superior do pistón.

4) As aberturas de cada anel do pistón están escalonadas por 120 ° C e non se lles permite enfrontar o burato do pasador do pistón.

5) Para os aneis de pistón con sección cónica, a superficie cónica debe estar cara arriba durante a instalación.

6) Xeralmente, cando o anel de torsión está instalado, o chafor ou a rañura debería estar cara arriba; Cando estea instalado o anel anti-torsión cónico, manteña o cono cara arriba.

7) Ao instalar o anel combinado, o anel de forro axial debe instalarse primeiro e, a continuación, o anel plano e o anel de onda deberían instalarse. Instálase un anel plano na parte superior e inferior do anel de onda, e as aberturas de cada anel deben estar escalonadas uns dos outros.

Función material

1. Resistencia ao desgaste

2. Almacenamento de aceite

3. Dureza

4. Resistencia á corrosión

5. Forza

6. Resistencia á calor

7. Elasticidade

8. Rendemento de corte

Entre eles, a resistencia ao desgaste e a elasticidade son as máis importantes. Os materiais do anel de pistón do motor de alta potencia inclúen principalmente ferro fundido gris, ferro dúctil, ferro fundido de aleación e ferro fundido de grafito vermicular.

Montaxe de barras de conexión de pistóns

Os principais puntos da montaxe do grupo de barras de conexión do pistón do xerador diésel son os seguintes:

1. Manga de cobre de conexión de conexión de prensa. Ao instalar a manga de cobre da vara de conexión, o mellor é usar unha prensa ou un percorrido e non o bater cun martelo; O burato de aceite ou a rañura de aceite na manga de cobre debe estar aliñado co burato de aceite da vara de conexión para asegurar a súa lubricación

2. Monta o pistón e a vara de conexión. Ao montar o pistón e a vara de conexión, preste atención á súa posición e orientación relativa.

Tres, pasador de pistón intelixentemente instalado. O pasador do pistón e o burato do pasador son un axuste de interferencia. Ao instalar, primeiro coloque o pistón en auga ou aceite e quéntalo uniformemente a 90 ° C ~ 100 ° C. Despois de sacalo, coloque a vara de gravata na posición adecuada entre os buratos do asento do pistón e, a continuación, instale o pasador de pistón recuberto de aceite na dirección predeterminada. no burato do pin de pistón e na manga de cobre de conexión

En cuarto lugar, a instalación do anel do pistón. Ao instalar aneis de pistón, preste atención á posición e orde de cada anel.

Quinto, instale o grupo de barras de conexión.