Estrutura, circuíto, control electrónico, sistema de control e principio de funcionamento do sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos
1. Composición estrutural do sistema de climatización dos vehículos eléctricos puros de nova enerxía
O sistema de aire acondicionado dos vehículos eléctricos puros de nova enerxía é basicamente o mesmo que o dos vehículos de combustible tradicionais, composto por compresores, condensadores, evaporadores, ventiladores de refrixeración, ventiladores, válvulas de expansión e accesorios de tuberías de alta e baixa presión. A diferenza é que as partes fundamentais do sistema de aire acondicionado do vehículo eléctrico puro de enerxía adoitaban funcionar: o compresor non ten a fonte de enerxía do vehículo de combustible tradicional, polo que só pode ser conducido pola batería de enerxía do propio vehículo eléctrico. , o que require a adición dun motor de accionamento ao compresor, a combinación do motor de accionamento e do compresor e do controlador, é dicir, adoitamos dicir: compresor de voluta eléctrica
2. Principio de control do sistema de aire acondicionado do vehículo eléctrico puro de nova enerxía
Todo o controlador do vehículo ∨CU recolle o sinal de interruptor de CA do aire acondicionado, o sinal de interruptor de presión do aire acondicionado, o sinal de temperatura do evaporador, o sinal de velocidade do vento e o sinal de temperatura ambiente, e despois forma o sinal de control a través do bus CAN e transmíteo ao aire. controlador de acondicionador. A continuación, o controlador do aire acondicionado controla o encendido e apagado do circuíto de alta tensión do compresor do aire acondicionado.
3. Principio de funcionamento do sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de enerxía nova
O compresor de aire acondicionado eléctrico de nova enerxía é a fonte de enerxía do sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de nova enerxía, aquí separamos a refrixeración e a calefacción do aire acondicionado de nova enerxía:
(1) O principio de funcionamento da refrixeración do sistema de aire acondicionado dos vehículos eléctricos puros de nova enerxía
Cando o sistema de aire acondicionado funciona, o compresor de aire acondicionado eléctrico fai que o refrixerante circule normalmente no sistema de refrixeración, o compresor de aire acondicionado eléctrico comprime continuamente o refrixerante e transmite o refrixerante á caixa de evaporación, o refrixerante absorbe calor na caixa de evaporación e se expande. , para que a caixa de evaporación se arrefríe, polo que o vento que leva o soplador é aire frío.
(2) O principio de calefacción do sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de nova enerxía
A calefacción do aire acondicionado do vehículo de combustible tradicional depende do refrixerante de alta temperatura do motor, despois de abrir o aire quente, o refrixerante de alta temperatura do motor atravesará o tanque de aire quente e tamén pasará o vento do ventilador. a través do tanque de aire quente, para que a saída de aire do aire acondicionado poida explotar o aire quente, pero o aire acondicionado do vehículo eléctrico porque non hai motor, actualmente, a maioría dos vehículos de nova enerxía do mercado conseguen un vehículo de nova enerxía. calefacción por bomba de calor ou calefacción PTC.
(3) O principio de funcionamento da bomba de calor é o seguinte: no proceso anterior, o líquido de baixo punto de ebulición (como o freón do aire acondicionado) evapora despois da descompresión pola válvula de aceleración, absorbe a calor dunha temperatura máis baixa (como o freón do aire acondicionado). como fóra do coche), e despois comprime o vapor polo compresor, facendo que a temperatura aumente, libera a calor absorbida a través do condensador e licúlase, e despois volve ao acelerador. Este ciclo transfire calor continuamente desde a zona máis fría á máis quente (necesita calor). A tecnoloxía da bomba de calor pode usar 1 xulio de enerxía e mover máis de 1 xulio (ou ata 2 xulios) de enerxía desde lugares máis fríos, o que supón un aforro significativo no consumo de enerxía.
(4) PTC é unha abreviatura de coeficiente de temperatura positivo (coeficiente de temperatura positivo), que xeralmente se refire a materiais semicondutores ou compoñentes cun gran coeficiente de temperatura positivo. Ao cargar o termistor, a resistencia quéntase para aumentar a temperatura. PTC, no caso extremo, só pode acadar o 100% de conversión de enerxía. Precísase 1 joule de enerxía para producir como máximo 1 xulio de calor. O ferro eléctrico e o rizo que se usan na nosa vida diaria baséanse neste principio. Non obstante, o principal problema da calefacción PTC é o consumo de enerxía, que afecta á autonomía dos vehículos eléctricos. Tomando como exemplo un PTC de 2 kW, traballar a plena potencia durante unha hora consome 2 kWh de electricidade. Se un coche percorre 100 quilómetros e consume 15 kWh, 2 kWh perderán 13 quilómetros de autonomía. Moitos propietarios de coches do norte quéixanse de que a gama de vehículos eléctricos reduciuse demasiado, en parte polo consumo de enerxía da calefacción PTC. Ademais, no clima frío do inverno, a actividade do material na batería de enerxía diminúe, a eficiencia de descarga non é alta e descontarase a quilometraxe.
A diferenza entre a calefacción PTC e a calefacción con bomba de calor para o aire acondicionado de vehículos de nova enerxía é que: calefacción PTC = calor de fabricación, calefacción con bomba de calor = manipulación de calor.
