Estrutura, circuíto, control electrónico, sistema de control e principio de traballo do sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos
1. Composición estrutural do sistema de aire acondicionado de novos vehículos eléctricos puros de enerxía
O sistema de aire acondicionado de novos vehículos eléctricos puros de enerxía é basicamente o mesmo que o dos vehículos tradicionais de combustible, formados por compresores, condensadores, evaporadores, ventiladores de refrixeración, sopladores, válvulas de expansión e accesorios de gasoduto de alta e baixa presión. A diferenza é que as partes fundamentais do novo sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de enerxía usado para funcionar - o compresor non ten a fonte de enerxía do vehículo tradicional de combustible, polo que só pode ser impulsado pola batería de enerxía do propio vehículo eléctrico, que require a adición dun motor de accionamento no compresor, o compresor de accionamento e o compresor e o controlador, é dicir, a miúdo dicimos - o compresor eléctrico,
2. Principio de control da nova enerxía Pure Electric Vehicle Aire Acondicioning System
Todo o controlador de vehículos ∨CU recolle o sinal de conmutador AC do aire acondicionado, o sinal de interruptor de presión do aire acondicionado, o sinal de temperatura do evaporador, o sinal de velocidade do vento e o sinal de temperatura ambiente e logo forma o sinal de control a través do autobús de lata e transmítao ao controlador de aire acondicionado. A continuación, o controlador de aire acondicionado controla a saída do circuíto de alta tensión do compresor de aire acondicionado.
3. Principio de traballo de novo sistema de aire acondicionado con vehículos eléctricos puros de enerxía pura
O novo compresor de aire acondicionado eléctrico é a fonte de enerxía do novo sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros, aquí separamos a refrixeración e o quecemento do novo aire acondicionado:
(1) O principio de traballo de refrixeración do sistema de aire acondicionado de novos vehículos eléctricos puros de enerxía
Cando o sistema de aire acondicionado funciona, o compresor de aire acondicionado eléctrico fai que o refrixerante circule normalmente no sistema de refrixeración, o compresor de aire acondicionado eléctrico comprime continuamente o refrixerante e transmite o refrixerante á caixa de evaporación, o refrixerante absorbe a calor na caixa de evaporación e se expande, de xeito que a caixa de evaporación está arrefriada, polo que o vento brower está en frío.
(2) O principio de calefacción do sistema de aire acondicionado de vehículos eléctricos puros de nova enerxía
O quecemento do aire acondicionado do vehículo tradicional de combustible depende do refrixerante de alta temperatura no motor, despois de abrir o aire quente, o refrixerante de alta temperatura no motor fluirá polo tanque de aire quente e o vento do soplador tamén pasará polo tanque de aire quente, de xeito que o aire non pode soprar o aire acondicionado, pero o vehículo eléctrico non pode producir o aire. Calefacción PTC.
(3) O principio de traballo da bomba de calor é o seguinte: No proceso anterior, o líquido de baixa ebinhación (como o freón no aire acondicionado) evapora despois da descompresión pola válvula do acelerador, absorbe a calor dunha temperatura inferior (como fóra do coche) e, a continuación Este ciclo transfire continuamente a calor do refrixerador ao máis quente (calor necesaria). A tecnoloxía da bomba de calor pode usar 1 joule de enerxía e mover máis de 1 joule (ou incluso 2 joules) de enerxía de lugares máis fríos, obtendo un aforro significativo no consumo de enerxía.
(4) O PTC é unha abreviatura do coeficiente de temperatura positiva (coeficiente de temperatura positiva), que normalmente se refire a materiais ou compoñentes de semiconductor cun gran coeficiente de temperatura positiva. Ao cargar o termistor, a resistencia quéntase para aumentar a temperatura. O PTC, no caso extremo, só pode conseguir unha conversión de enerxía do 100%. Leva 1 Joule de enerxía para producir como máximo 1 Joule de calor. O ferro eléctrico e o ferro de curling usado na nosa vida diaria baséanse neste principio. Non obstante, o principal problema da calefacción por PTC é o consumo de enerxía, o que afecta á gama de vehículos eléctricos. Tomar un PTC de 2kW como exemplo, traballar a toda potencia durante unha hora consume 2kWh de electricidade. Se un coche viaxa 100 quilómetros e consume 15kWh, 2kWh perderá 13 quilómetros de condución. Moitos propietarios de vehículos do norte quéixanse de que a gama de vehículos eléctricos se reduciu demasiado, en parte debido ao consumo de enerxía de calefacción por PTC. Ademais, no clima frío no inverno, a actividade material na batería de enerxía diminúe, a eficiencia de descarga non é alta e a quilometraxe descontarase.
A diferenza entre a calefacción PTC e o quecemento da bomba de calor para o aire acondicionado de vehículos novos é que: calefacción PTC = Calefacción de calor, calefacción da bomba de calor = manexo de calor.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
