No proceso de condución, o coche necesita cambiar a súa dirección de condución con frecuencia segundo a vontade do condutor, que é a chamada dirección de coche. No que se refire aos vehículos con rodas, o xeito de realizar a dirección do vehículo é que o condutor fai as rodas (volantes) no eixe de dirección (normalmente o eixe dianteiro) do vehículo desvía un certo ángulo en relación ao eixe lonxitudinal do vehículo a través dun conxunto de mecanismos especialmente deseñados. Cando o coche conduce en liña recta, o volante adoita verse afectado pola forza de interferencia lateral da superficie da estrada e desvía automaticamente para cambiar a dirección de condución. Neste momento, o condutor tamén pode usar este mecanismo para desviar o volante no sentido contrario, para restaurar a dirección de condución orixinal do coche. Este conxunto de institucións especiais utilizadas para cambiar ou restaurar a dirección de condución do coche chámase sistema de dirección do coche (coñecido como sistema de dirección do coche). Polo tanto, a función do sistema de dirección do coche é asegurar que o coche poida ser dirixido e conducido segundo a vontade do condutor. [1]
Emisión de edición de principio de construción
Os sistemas de dirección automotriz divídense en dúas categorías: sistemas de dirección mecánica e sistemas de dirección asistida.
Sistema de dirección mecánica
O sistema de dirección mecánica usa a forza física do condutor como a enerxía de dirección, na que todas as pezas de transmisión de forza son mecánicas. O sistema de dirección mecánica consta de tres partes: mecanismo de control de dirección, equipo de dirección e mecanismo de transmisión de dirección.
A figura 1 mostra un diagrama esquemático da composición e disposición do sistema de dirección mecánica. Cando o vehículo xira, o condutor aplica un par de dirección ao volante 1. Este par é introducido para o engrenaxe de dirección 5 a través do eixe de dirección 2, a xunta universal de dirección 3 e o eixe de transmisión de dirección 4. O par amplificado polo engrenaxe de dirección e o movemento despois da desaceleración transmítese ao brazo do balance de dirección 6, e logo transmítese ao brazo de listón de dirección 8 fixado no listón de dirección esquerda 9 a través da vara recta de dirección 7, de xeito que se transmiten o rebuto de dirección esquerdo e o dirección esquerdo que soporta. Volante desviado. Co fin de desviar o rebulque de dirección dereito 13 e o volante dereito que soporta por ángulos correspondentes, tamén se proporciona un trapezoide de dirección. O trapezoide de dirección está composto por brazos trapezoidales 10 e 12 fixados na dirección esquerda e dereita e unha vara de gravata 11 cuxos extremos están conectados cos brazos trapezoidales por bisagras de bola.
Figura 1 Esquema esquemático da composición e esquema do sistema de dirección mecánica
Figura 1 Esquema esquemático da composición e esquema do sistema de dirección mecánica
A serie de compoñentes e pezas do volante ata o eixe de transmisión de dirección pertence ao mecanismo de control de dirección. A serie de compoñentes e pezas (excluíndo os artigos de dirección) do brazo do balance de dirección ao trapezoide de dirección pertence ao mecanismo de transmisión de dirección.
sistema de dirección asistida
O sistema de dirección asistida é un sistema de dirección que usa tanto a forza física do condutor como a potencia do motor como enerxía de dirección. En circunstancias normais, só o condutor proporciona unha pequena parte da enerxía necesaria para a dirección do coche, e a maior parte é proporcionada polo motor a través do dispositivo de dirección asistida. Non obstante, cando falla o dispositivo de dirección asistida, o condutor normalmente debe ser capaz de emprender de forma independente a tarefa de dirixir o vehículo. Polo tanto, o sistema de dirección asistida fórmase engadindo un conxunto de dispositivos de dirección asistida en función do sistema de dirección mecánica.
Para un vehículo de gran resistencia cunha masa total máxima de máis de 50 t, unha vez que o dispositivo de dirección asistida falla, a forza aplicada polo condutor ao rebulque de dirección a través do tren de unidade mecánica está lonxe de ser o suficiente para desviar o volante para lograr a dirección. Polo tanto, a dirección asistida de tales vehículos debería ser especialmente fiable.
Figura 2 Esquema esquemático da composición do sistema de dirección asistida hidráulica
Figura 2 Esquema esquemático da composición do sistema de dirección asistida hidráulica
Fig. 2 é un diagrama esquemático que mostra a composición dun sistema de dirección asistida hidráulica e a disposición de canalización do dispositivo de dirección asistida hidráulica. Os compoñentes pertencentes ao dispositivo de dirección asistida son: un tanque de aceite de dirección 9, unha bomba de aceite de dirección 10, unha válvula de control de dirección 5 e un cilindro de dirección 12. Cando o condutor xira o volante 1 en sentido antihorario (dirección esquerda), o brazo de balance de dirección 7 conduce a vara recta de dirección 6 para avanzar. A forza de tirón da vara recta actúa sobre o brazo de dirección 4, e transmítese ao brazo trapezoidal 3 e a vara de gravata 11 á súa vez, de xeito que se move á dereita. Ao mesmo tempo, a varilla recta de dirección tamén conduce a válvula de diapositivas na válvula de control de dirección 5, de xeito que a cámara dereita do cilindro de potencia de dirección 12 está conectada ao tanque de aceite de dirección con presión superficial cero. O aceite de alta presión da bomba de aceite 10 entra na cavidade esquerda do cilindro de potencia de dirección, polo que a forza hidráulica dereita no pistón do cilindro de potencia de dirección está exercida na vara 11 a través da varilla, o que tamén fai que se mova á dereita. Deste xeito, un pequeno par de dirección aplicado polo condutor ao volante pode superar o par de resistencia á dirección que actúa no volante polo chan.
