Que significa o conxunto do eixo traseiro dun coche?
O conxunto do eixo traseiro dun coche é un dispositivo que conecta dúas rodas traseiras. As súas funcións principais son soportar as rodas, transmitir a potencia (motriz ou de apoio) e dispersar o impacto da estrada. O seu tipo estrutural depende da forma de tracción do vehículo: o eixo traseiro dun coche con tracción traseira é un eixo motriz, que debe realizar as funcións de condución, desaceleración e diferencial. O eixo traseiro dun vehículo sen tracción traseira é simplemente un eixo de apoio e só é responsable de soportar cargas.
Composición do núcleo
Eixo motriz (tracción traseira): Inclúe compoñentes como o redutor principal, o diferencial, a engrenaxe de medio eixo e o medio eixo, e é o responsable de distribuir a potencia ás rodas esquerda e dereita e de conseguir o movemento diferencial.
Eixo de soporte (vehículos sen tracción traseira): composto só por semieixes, freos e outros compoñentes, realiza principalmente as funcións de soportar o peso da carrozaría do vehículo e a freada básica.
Base de clasificación
Clasifícase en tres tipos segundo o tipo de suspensión:
Suspensión non independente (como a suspensión de resortes de láminas): estrutura de eixo integral, utilizada principalmente en camións ou vehículos todoterreo
Suspensión independente (como a Macpherson): estrutura de medio eixo, utilizada principalmente en sedáns.
Principio de funcionamento
A potencia do motor transmítese ao gran disco de engrenaxes (diferencial) do eixo traseiro a través da transmisión. A diferenza de velocidade entre as rodas de ambos os dous lados durante a dirección conséguese mediante o conxunto de engrenaxes dentro do diferencial e, finalmente, as rodas son accionadas para xirar polo semieixe.
O eixo traseiro refírese ao compoñente do eixo de transmisión traseiro que transmite a potencia a un vehículo. Consta de dúas semi-pontes e pode realizar movemento diferencial nas semi-pontes. Ao mesmo tempo, tamén é un dispositivo usado para soportar as rodas e conectar as rodas traseiras. Se o vehículo é impulsado polo eixo dianteiro, o eixo traseiro é simplemente un eixo seguidor, que só serve para transportar cargas. Se o eixo dianteiro non é un eixo motriz, o eixo traseiro é un eixo motriz. Neste momento, ademais da función de soporte de carga, tamén serve para impulsar, desacelerar e diferenciar. Se é tracción ás catro rodas, normalmente hai unha caixa de transferencia diante do eixo traseiro. O eixo traseiro divídese en eixo integral e medio eixo. Todo o eixo está equipado con suspensións non independentes, como suspensións de resortes de ballesta, mentres que o medio eixo está equipado con suspensións independentes, como suspensións MacPherson.
Se o eixo dianteiro non é un eixo motriz, o eixo traseiro é un eixo motriz. Neste momento, ademais da función de soporte de carga, tamén serve para impulsar, desacelerar e diferenciar. Se é tracción ás catro rodas, normalmente hai unha caixa de transferencia diante do eixo traseiro.
O motor transmite a potencia á transmisión, que logo se despraza ao gran disco de engrenaxes do eixo traseiro. O diferencial é unha unidade integrada e, no seu interior, hai: O diferencial ten pequenos discos de engrenaxes na parte superior e inferior, cunha columna transversal no medio e dúas pequenas engrenaxes na parte superior (que serven para axustar a velocidade ao xirar). Está colocado en posición vertical, con dous pequenos orificios redondos a ambos os dous lados e neles hai chaves deslizantes. A media columna da que falamos a miúdo insírese nestes orificios. Ao conducir en liña recta, a columna transversal permanece estacionaria, pero ao xirar, a columna transversal móvese para axustar a velocidade dos pneumáticos a ambos os dous lados. Para mellorar a manobrabilidade do coche ao xirar!
O eixo traseiro do camión pesado da marca Jiefang é un eixo motriz, cuxa función principal é:
A potencia do motor, transmitida polo embrague, a caixa de cambios e o eixe de transmisión, etc., envíase a través do redutor para reducir a súa velocidade e aumentar o seu par, e despois este momento transmítese ás rodas motrices a través do semieixe.
Soportar a carga do eixo traseiro do coche;
A forza de reacción e o momento de reacción da superficie da estrada transmítense ao chasis a través de resortes de láminas.
Cando un coche está en movemento, os freos das rodas traseiras xogan un papel importante na freada e, cando está aparcado, os freos das rodas traseiras xeran o freado de estacionamento.
Durante o uso do vehículo, a lama e o po do tapón de ventilación da carcasa do eixo traseiro deben eliminarse con frecuencia. Debe retirarse para limpalo e desatascar cada 3.000 quilómetros para o mantemento e garantir que as vías respiratorias estean libres de obstrucións. Isto é para evitar que o bloqueo das vías respiratorias provoque un aumento da presión dentro da carcasa do eixo e provoque fugas de aceite na superficie de contacto e no selo de aceite. E comprobe o nivel e a calidade do aceite lubricante. Engádao ou substitúao se é necesario. O aceite de engrenaxes da nova locomotora debe substituírse durante o mantemento aos 12.000 quilómetros. Despois, a calidade do aceite debe comprobarse cada 24.000 quilómetros de mantemento. Se cambia de cor ou se volve máis líquido, debe substituírse o aceite novo. Cando se use en rexións frías, o aceite lubricante de inverno debe substituírse no inverno. Cando se realice o mantemento despois de percorrer uns 80.000 quilómetros, débese desmontar o conxunto principal do redutor e do diferencial, limpar a cavidade interior da carcasa da ponte e apertar as porcas de cada peza segundo o par especificado. Débese axustar a folgura de engranaxe de cada engrenaxe e as marcas de contacto na superficie do dente.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
