De que material está feito o rodamento da roda traseira dun coche?
O material dos rodamentos das rodas traseiras dos vehículos adoita ser aceiro para rodamentos con alto contido en carbono e cromo (como o GCr15), que ten unha alta dureza (58-65HRC) e unha boa resistencia ao desgaste, e é axeitado para a fabricación de rodamentos tradicionais das rodas traseiras dos automóbiles.
Selección de materiais en condicións de traballo especiais
En ambientes corrosivos ou de alta temperatura, pódense empregar os seguintes materiais especiais:
Condicións de traballo a alta temperatura: cando a temperatura supera os 180 ℃, débense usar aliaxes a base de cobalto, aliaxes a base de cromo ou aliaxes a base de molibdeno.
Ambiente corrosivo: use aceiro inoxidable martensítico (resistente á corrosión e con alta dureza) ou aceiro inoxidable austenítico (con mellor resistencia á corrosión).
Proceso de fabricación tradicional
Os rodamentos das rodas traseiras dos automóbiles tradicionais adoptan principalmente unha estrutura combinada de rodamentos de rolos cónicos de dobre fila ou rodamentos de bólas. A súa instalación, lubricación, selado e axuste de folgura realízanse na liña de produción de automóbiles.
Anel de selado de alto rendemento
Debido a que os rodamientos do cubo están moi preto do chan e de pezas como os discos de freo con altas temperaturas, deben adaptarse a diversas condicións complexas da estrada e a entornos de condución difíciles. Polo tanto, o anel de selado do rodamiento debe ter un excelente rendemento de prevención de fugas de graxa e, ao mesmo tempo, tamén debe ter unha boa resistencia á calor e un bo rendemento de prevención de lama e augas residuais.
Tecnoloxía de laminación
Os rodamentos do cubo de terceira xeración xeralmente adoptan a tecnoloxía de rodadura para autobloquear o medio anel interior. Cando se usa a tecnoloxía de rodadura, a carga axial provoca unha deformación plástica no extremo do eixe principal do cubo, conectando así o eixe principal do cubo e o medio anel interior como un só. En comparación coa fixación tradicional por porcas, o rodamento do cubo de terceira xeración que adopta a tecnoloxía de rodadura axuda a reducir o volume e o peso, reducir os custos e mellorar a fiabilidade do rodamento do cubo. Ao mesmo tempo, ao montalo nun coche, elimínase o paso de axustar as posicións dos compoñentes internos.
Livián e miniaturizado
Ao deseñar a estrutura dos rodamentos do cubo de segunda e terceira xeración, débese levar a cabo unha análise de elementos finitos para garantir que a brida teña a suficiente rixidez, minimizando ao máximo o seu volume e peso. Entre elas, a rixidez do rodamento do cubo de terceira xeración refírese ao ángulo de inclinación da brida do cubo en relación coa brida do anel exterior. O peso do eixo redúcese mediante un deseño integrado e miniaturizado. O rodamento do cubo de segunda xeración é 180 g máis lixeiro que o da primeira xeración, e o rodamento do cubo de terceira xeración reduce aínda máis o peso en 120 g.
Par de fricción baixo
Unha medida importante para reducir o consumo de combustible dos automóbiles é deseñar rodamientos de cubo con baixo par de fricción. Os principais factores que afectan o par de fricción dos rodamientos son o tipo de rodamientos e a precarga. O selado dos rodamientos representa unha gran proporción dos compoñentes do par de fricción. Polo tanto, mellorar o deseño do selado para reducir o par de fricción pode mellorar significativamente o rendemento dos rodamientos de cubo. Os rodamientos de cubo evolucionaron desde a primeira xeración ata a cuarta xeración, e o par de fricción diminuíu significativa e gradualmente.
Tecnoloxía ABS
O ABS é un dispositivo de control de seguridade para automóbiles con vantaxes como o antideslizamento e o antibloqueo. Cando un coche frea bruscamente, axusta automaticamente a forza de freada detectando a velocidade das rodas para evitar que estas se bloqueen e acurtar a distancia de freada. A detección da velocidade de rotación realízase mediante sensores magnéticos instalados nas pezas que xiran coas rodas e fixados nas proximidades da carrozaría do vehículo. Hai dous tipos de unidades de cubo con sensores ABS: unha colócase dentro do cubo, mentres que os sensores están instalados noutras pezas; outro tipo colócase dentro do cubo xunto co sensor (denominada unidade de cubo con sensor).
Os rodamentos ou unidades de rodamento de cubo desgastados ou danados poden causar avarías inapropiadas e custosas no seu vehículo durante a condución e mesmo supoñer unha ameaza para a súa seguridade. Preste atención aos seguintes aspectos ao usar e instalar rodamentos de cubo:
Para garantir a maior seguridade e fiabilidade, recoméndase inspeccionar con frecuencia os rolamentos do cubo independentemente da idade do vehículo; preste atención aos primeiros sinais de desgaste dos rolamentos, como calquera ruído de fricción durante a rotación ou a desaceleración anormal das rodas da combinación de suspensión ao xirar.
Para os vehículos con tracción traseira, recoméndase lubricar os rodamientos do cubo dianteiro cando o vehículo teña percorrido 38.000 quilómetros. Ao substituír o sistema de freos, comprobe os rodamientos e substitúa os selos de aceite.
Se escoitas un ruído anormal procedente da zona do rodamento do cubo, o primeiro e máis importante é atopar a localización onde se produce o ruído. Hai moitas pezas móbiles que poden producir ruído ou pode ser que algunhas pezas rotatorias entrasen en contacto con pezas non rotatorias. Se se confirma que o ruído provén do rodamento, é posible que este estea danado e sexa necesario substituílo.
Dado que as condicións de traballo que provocan a falla dos rodamentos en ambos os dous lados debido ao cubo da roda dianteira son similares, recoméndase substituílos por pares mesmo se só un rodamento está danado.
Os rodamentos do cubo son bastante sensibles e, en calquera caso, débense adoptar os métodos correctos e as ferramentas axeitadas. Durante o almacenamento, o transporte e a instalación, os compoñentes do rodamento non deben sufrir danos. Algúns rodamentos requiren unha presión relativamente grande para ser presionados, polo que se necesitan ferramentas especiais. Asegúrese de consultar o manual de fabricación do automóbil.
Ao instalar os rolamentos, débese facer nun ambiente limpo e ordenado. As partículas finas que entran nos rolamentos tamén acurtarán a súa vida útil. É moi importante manter un ambiente limpo ao substituír os rolamentos. Non se permite golpear o rolamento cun martelo. Teña coidado de non deixar caer o rolamento ao chan (nin manipulalo incorrectamente dun xeito similar). Antes da instalación, tamén se debe inspeccionar o estado do eixo e da carcasa do rolamento. Mesmo un desgaste lixeiro pode provocar un mal axuste, causando así unha falla prematura do rolamento.
Para as unidades de rodamentos do cubo, non intente desmontar os rodamentos do cubo nin axustar os aneis de selado das unidades do cubo; se non, os aneis de selado poderían danarse, o que permitiría a entrada de auga ou po. Mesmo as pistas de rodadura do anel de selado e o anel interior resultaron danadas, o que provocou unha falla permanente do rodamento.
Hai un anel de empuxe magnético dentro do anel de selado do rodamento equipado co dispositivo ABS. Este anel de empuxe non debe estar suxeito a colisións, impactos ou contacto con outros campos magnéticos. Antes da instalación, retíreos da caixa de embalaxe e manteñaos lonxe de campos magnéticos, como os motores eléctricos ou as ferramentas eléctricas que estean a usar, etc. Ao instalar estes rodamentos, observe a agulla da alarma ABS no taboleiro mediante probas nas condicións da estrada para axustar o funcionamento dos rodamentos.
Para os rodamentos de cubo equipados con aneis de empuxe magnéticos de ABS, para determinar en que lado está instalado o anel de empuxe, pode achegar un obxecto pequeno e lixeiro á beira do rodamento. A forza magnética xerada polo rodamento atraerao. Ao instalalo, apunte o lado co anel de empuxe magnético cara a dentro, directamente fronte aos compoñentes sensibles do ABS. Unha instalación incorrecta pode provocar o fallo do funcionamento do sistema de freada.
Moitos rodamientos están selados e non requiren graxa durante toda a súa vida útil. Outros rodamientos non selados, como os rodamientos de rolos cónicos de dobre fila, deben lubricarse con graxa durante a instalación. Debido aos diferentes tamaños das cavidades internas dos rodamientos, é difícil determinar canta graxa engadir. O máis importante é asegurarse de que haxa graxa nos rodamientos. Se hai demasiada graxa, cando os rodamientos xiren, o exceso de graxa filtrarase. Experiencia xeral: Durante a instalación, a cantidade total de graxa debe representar o 50 % da folgura do rodamiento.
Ao instalar porcas de seguridade, a magnitude do torque varía moito debido ás diferenzas nos tipos de rolamentos e nas carcasas dos rolamentos. Consulte as instrucións correspondentes.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
