Que é unha xunta de dirección traseira?
A xunta de dirección traseira é un compoñente clave no sistema de suspensión do vehículo. A súa función principal é conectar as rodas coa carrozaría do vehículo, garantindo que as rodas poidan xirar con flexibilidade cando o vehículo xira, ao mesmo tempo que soporta o peso da carrozaría do vehículo e transmite a forza de movemento.
Función central
Conexión e soporte de Youdao0: As rodas están fixadas ao sistema de suspensión a través da estrutura do soporte da roda, o que permite que as rodas xiren libremente arredor do pasador principal.
Youdaoplaceholder0 Transmisión de carga: Soporta o peso da carrozaría do vehículo e as cargas de impacto durante a condución e transmite estas forzas ao chasis ou á carrozaría do vehículo.
Control da dirección: Traballando en coordinación coa articulación dianteira, consegue a dirección do vehículo axustando o ángulo de dirección das rodas.
Protección contra os impactos: Algúns deseños incorporan elementos de absorción de impactos que poden absorber as vibracións da estrada e mellorar a comodidade de condución.
Características estruturais
Normalmente está feito de aceiro forxado ou ferro fundido e divídese en dous tipos: xuntas de dirección independentes para sistemas de suspensión independentes e xuntas de dirección ríxidas para sistemas de suspensión non independentes.
A xunta de dirección, tamén coñecida como "corno de ovella", é unha das pezas importantes do eixo de dirección dun coche, que pode permitir que o coche conduza de forma estable e transmita a dirección de condución con sensibilidade.
A función da articulación da dirección é transferir e soportar a carga na parte dianteira do vehículo, soportar e impulsar as rodas dianteiras para que xiren arredor do pasador principal, dirixindo así o vehículo. Cando un coche está en movemento, está sometido a cargas de impacto variables, polo que se require que teña unha resistencia moi alta.
A xunta de dirección é unha bisagra para que xire a roda, xeralmente en forma de forquita. Hai dous orificios coaxiais para instalar o pasador principal nas forquitas superior e inferior, e o xunta de xunta de dirección utilízase para instalar as rodas. As dúas orellas dos orificios dos pasador na xunta de dirección están conectadas ás pezas en forma de punzón en ambos os extremos do eixo dianteiro a través do pasador principal, o que permite que as rodas dianteiras se desinflen nun certo ángulo arredor do pasador principal para dirixir o coche. Para reducir o desgaste, prémese un casquillo de bronce no orificio do pasador da xunta de dirección. A lubricación do casquillo conséguese inxectando graxa na boquilla de aceite instalada na xunta de dirección. Para garantir unha dirección suave, instálase un rodamento entre a orella inferior da xunta de dirección e a parte en forma de punzón do eixo dianteiro. Tamén se instala unha xunta de axuste entre a orella superior da xunta de dirección e a parte en forma de punzón para axustar a separación entre elas.
Para manter a estabilidade dun coche durante a condución en liña recta, a facilidade de dirección e reducir o desgaste entre os pneumáticos e os compoñentes, os volantes, as xuntas de dirección e os eixes dianteiros deben manter unha determinada posición relativa co chasis. Esta instalación cunha determinada posición relativa chámase aliñamento do volante, tamén coñecido como aliñamento das rodas dianteiras. O posicionamento correcto das rodas dianteiras debe garantir que o coche poida desprazarse de forma estable en liña recta sen balancearse. A forza sobre o volante non é significativa ao xirar. O volante ten unha función de autocentrado automático despois de xirar. Os pneumáticos non esvaran contra o chan para reducir o consumo de combustible e prolongar a vida útil dos pneumáticos. O posicionamento das rodas dianteiras inclúe a inclinación do pasador principal cara atrás, a inclinación do pasador principal cara a dentro, a inclinación da roda dianteira cara a fóra e o remolque da roda dianteira cara adiante.
O ángulo inclinado cara atrás γ do pasador principal pode formar un momento estabilizador de autocentrado. Cando o pasador principal ten un ángulo inclinado cara atrás γ, o punto de intersección do eixe do pasador principal e a superficie da estrada estará diante do punto de contacto entre a roda e a superficie da estrada. Cando un coche circula en liña recta, se as rodas de dirección son sometidas accidentalmente a unha forza externa e se desvían lixeiramente (desvíanse cara á dereita como indica a frecha na figura), isto provocará que a dirección de condución do coche se desvíe cara á dereita. Neste punto, debido á forza centrífuga do propio vehículo, no punto de contacto b entre a roda e a superficie da estrada, a superficie da estrada exerce unha forza de reacción lateral sobre a roda. A forza de reacción exerce un momento L sobre a roda que actúa arredor do eixe do pasador principal, e a súa dirección é exactamente oposta á dirección de desviación da roda. Baixo a acción deste par, as rodas volverán á súa posición central orixinal, garantindo así que o coche circule de forma estable en liña recta. Polo tanto, este par chámase par de centrado.
Non obstante, este par tampouco debería ser demasiado grande; se non, ao dirixir, para superar este par estabilizador, o condutor terá que aplicar unha forza relativamente grande no volante (é dicir, a chamada dirección pesada). A magnitude do par estabilizador depende do tamaño do brazo de forza L, e o tamaño do brazo de forza L depende do tamaño do ángulo de inclinación cara atrás γ.
O ángulo γ que se emprega hoxe en día non supera os 2 ou 3 graos. Os coches modernos de alta velocidade experimentan un aumento no par estabilizador debido á redución da presión dos pneumáticos e ao aumento da elasticidade. Polo tanto, o ángulo γ pódese reducir ata estar preto de cero ou mesmo negativo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
