Máquina de dirección TIE exterior Rod-2.8t
A vara de dirección é unha parte importante no mecanismo de dirección do coche, que afecta directamente á estabilidade do manexo do coche, á seguridade de correr e á vida útil do neumático. As barras de dirección divídense en dúas categorías, é dicir, as barras rectas de dirección e as barras de gravata. A varilla de gravata de dirección é a responsable de transmitir o movemento do brazo do balance de dirección ao brazo de dirección; A varilla de gravata de dirección é o bordo inferior do mecanismo trapezoidal de dirección e é un compoñente clave para garantir a correcta relación cinemática entre os volantes da esquerda e dereita.
A varilla de gravata de dirección é unha parte importante no mecanismo de dirección do coche. Xoga un papel na transmisión de movemento no sistema de dirección e afecta directamente á estabilidade do manexo do coche, á seguridade de correr e á vida útil do pneumático. As barras de dirección divídense en dúas categorías, é dicir, as barras rectas de dirección e as barras de gravata. A varilla de gravata de dirección é a responsable de transmitir o movemento do brazo do balance de dirección ao brazo de dirección; A varilla de gravata de dirección é o bordo inferior do mecanismo trapezoidal de dirección e é un compoñente clave para garantir a correcta relación cinemática entre os volantes da esquerda e dereita.
Clasificación e función
Vara de gravata de dirección. A varilla de gravata de dirección é a varilla de transmisión entre o brazo do balance de dirección e o brazo de rebuncho de dirección; A varilla de gravata de dirección é o bordo inferior do mecanismo trapezoidal de dirección.
A varilla de gravata de dirección é a responsable de transmitir o movemento do brazo do balance de dirección ao brazo de dirección; A varilla de gravata de dirección é o bordo inferior do mecanismo trapezoidal de dirección e é un compoñente clave para garantir a correcta relación cinemática entre os volantes da esquerda e dereita.
Estrutura e principio
A varilla de gravata de dirección do automóbil está composta principalmente por: montaxe de articulacións de bóla, porca, montaxe de barra de empate, manga de goma telescópica esquerda, manga de goma telescópica dereita, primavera de auto-axuste, etc., como se mostra na figura 1.
vara de dirección
Hai principalmente dúas estruturas da vara recta: unha ten a capacidade de aliviar o impacto inverso, e a outra non ten tal capacidade. Para aliviar o impacto inverso, un resorte de compresión está disposto na cabeza da vara de gravata recta e o eixe do resorte está conectado á varilla recta. O sentido contrario é consistente, xa que precisa levar a forza ao longo do eixe da vara recta e pode eliminar a brecha entre a parte esférica do pasador de bóla e a cunca de bóla debido ao desgaste. Para a segunda estrutura, a prioridade é a rixidez da conexión máis que a capacidade de amortiguar o impacto. Esta estrutura caracterízase polo eixe do resorte de compresión situado baixo o perno de bóla na mesma dirección que o perno de bola. En comparación co primeiro, a compresión é mellorada a condición de forza do resorte axustado e só se usa para eliminar a brecha causada polo desgaste da parte esférica.
vara de empate
A varilla de gravata de dirección na suspensión non independente é diferente na estrutura da varilla de gravata na suspensión independente.
(1) vara de gravata de dirección en suspensión non independente
A vara de gravata de dirección na suspensión non independente dun determinado coche. A varilla de gravata está composta por un corpo de vara de empate 2 e unha xunta de barra atornillada nos dous extremos, e as articulacións nos dous extremos teñen a mesma estrutura. O pin de bóla de bóla 14 na figura está conectado co brazo trapezoidal, e o asento de bóla superior e inferior 9 está feito de polioximetileno, ten unha boa resistencia ao desgaste, garante que dous asentos de bóla están en estreito contacto coa cabeza de bóla e actúa como tampón, a súa precarga se axusta por un tapón de parafuso.
As dúas articulacións están conectadas co corpo de barras de empate por fíos e as partes roscadas das articulacións teñen recortes, polo que son elásticos. As articulacións están atornilladas no corpo de barras de empate e suxeitas con parafusos de suxeición. Un extremo do fío nos dous extremos da vara de empate é dereita, e o outro extremo é esquerdo. Polo tanto, despois de que se solta o parafuso de suxeición, a lonxitude total da vara de empate pódese cambiar xirando o corpo da vara de empate, axustando así o dedo do pé do volante.
