Barra de acoplamento exterior da máquina de dirección - 2,8 T
A varilla de dirección é unha parte importante do mecanismo de dirección do coche, que afecta directamente á estabilidade do manexo do coche, á seguridade da marcha e á vida útil do pneumático. As varillas de dirección divídense en dúas categorías, a saber, varillas rectas de dirección e tirantes de dirección. A varilla de dirección é a responsable de transmitir o movemento do balancín de dirección ao brazo da xunta de dirección; a varilla de dirección é o bordo inferior do mecanismo trapezoidal de dirección e é un compoñente clave para garantir a correcta relación cinemática entre as rodas de dirección esquerda e dereita.
A biela de dirección é unha parte importante do mecanismo de dirección do coche. Xoga un papel na transmisión do movemento no sistema de dirección e afecta directamente á estabilidade do manexo do coche, á seguridade da marcha e á vida útil do pneumático. As bielas de dirección divídense en dúas categorías, a saber, bielas rectas de dirección e bielas de dirección. A biela de dirección é a responsable de transmitir o movemento do balancín de dirección ao brazo da xunta de dirección; a biela de dirección é o bordo inferior do mecanismo trapezoidal de dirección e é un compoñente clave para garantir a correcta relación cinemática entre as rodas esquerda e dereita.
Clasificación e función
Tirante de dirección. A tirante de dirección é a vara de transmisión entre o balancín da dirección e o brazo da xunta de dirección; a tirante de dirección é o bordo inferior do mecanismo trapezoidal da dirección.
A biela da dirección é a responsable de transmitir o movemento do balancín da dirección ao brazo da xunta de dirección; a biela da dirección é o bordo inferior do mecanismo trapezoidal da dirección e é un compoñente clave para garantir a correcta relación cinemática entre as rodas esquerda e dereita.
Estrutura e principio
A biela de dirección do automóbil está composta principalmente por: conxunto de rótula, porca, conxunto de biela, manga de goma telescópica esquerda, manga de goma telescópica dereita, resorte autoapretable, etc., como se mostra na Figura 1.
varilla de dirección
Existen principalmente dúas estruturas de tirantes rectos: unha ten a capacidade de aliviar o impacto inverso e a outra non ten esa capacidade. Para aliviar o impacto inverso, colócase un resorte de compresión na cabeza do tirante recto e o eixe do resorte está conectado á varilla de tracción recta. A dirección oposta é consistente, xa que necesita soportar a forza ao longo do eixe do tirante recto e pode eliminar o espazo entre a parte esférica do pasador da rótula e a cunca da rótula debido ao desgaste. Para a segunda estrutura, a prioridade é a rixidez da conexión en lugar da capacidade de amortiguar o impacto. Esta estrutura caracterízase polo eixe do resorte de compresión situado debaixo da rótula na mesma dirección que a rótula. En comparación coa primeira, a condición de forza de compresión do resorte axustado mellora e só se usa para eliminar o espazo causado polo desgaste da parte esférica.
barra de acoplamento
A barra de acoplamento da dirección na suspensión non independente é diferente en estrutura da barra de acoplamento da dirección na suspensión independente.
(1) Barra de acoplamento da dirección en suspensión non independente
A biela de dirección na suspensión non independente dun determinado coche. A biela de dirección está composta por un corpo de biela 2 e unha unión de biela roscada en ambos extremos, e as unións en ambos extremos teñen a mesma estrutura. O corpo posterior do pasador de rótula 14 na figura está conectado cun brazo trapezoidal, e o asento superior e inferior de rótula 9 está feito de polioximetileno, ten boa resistencia ao desgaste, garante que os dous asentos de rótula estean en estreito contacto coa cabeza da rótula e actúa como un amortecedor. A súa precarga axústase mediante un tapón de parafuso.
As dúas unións están conectadas co corpo da barra de acoplamento mediante roscas, e as partes roscadas das unións teñen recortes, polo que son elásticas. As unións están aparafusadas ao corpo da barra de acoplamento e suxeitadas con parafusos de suxeición. Un extremo da rosca en ambos extremos da barra de acoplamento é destro e o outro extremo é zurdo. Polo tanto, despois de afrouxar o parafuso de suxeición, a lonxitude total da barra de acoplamento pódese cambiar xirando o corpo da barra de acoplamento, axustando así a convergencia do volante.
