O grupo de biela está composto por un corpo da biela, unha tapa de cabeza grande da biela, un manguito de aldea de cabeza pequena da biela, un arbusto de rodamento de cabeza grande da biela e un parafuso (ou parafuso) da biela, etc. O grupo da biela está sometido ao gas. forza do pasador do pistón, a súa propia oscilación e a forza de inercia alternativa do grupo de pistóns. A magnitude e dirección destas forzas cámbianse periodicamente. Polo tanto, a biela está sometida a compresión, tensión e outras cargas alternas. O enlace debe ter suficiente resistencia á fatiga e rixidez estrutural. A resistencia á fatiga é insuficiente, adoita provocar a rotura do corpo da biela ou do parafuso da biela e, a continuación, producir un accidente grave en toda a máquina. Se a rixidez é insuficiente, provocará a deformación en flexión do corpo da varilla e a deformación decircular da cabeza grande da biela, o que levará á moenda parcial do pistón, cilindro, rodamento e biela.
O corpo da biela está composto de tres partes, e a parte conectada co pistón denomínase cabeza pequena da biela; A parte conectada co cigüeñal chámase cabeza da biela e a parte que conecta a cabeza pequena e a cabeza grande chámase biela.
Para reducir o desgaste entre a biela e o pasador do pistón, o buxe de bronce de paredes delgadas é presionado no pequeno orificio da cabeza. Perforar ou fresar ranuras en cabezas e casquiños pequenos para permitir que o salpicadura entre na superficie de acoplamento do pistón-arbusto.
O corpo da biela é unha varilla longa, a forza no traballo tamén é grande, para evitar a súa deformación en flexión, o corpo da varilla debe ter suficiente rixidez. Por este motivo, o corpo da biela do motor do vehículo adopta principalmente unha sección en forma de 1. A sección en forma de 1 pode minimizar a masa baixo a condición de suficiente rixidez e resistencia. A sección en forma de H úsase para motores de alta resistencia. Algúns motores usan unha biela cunha cabeza pequena para inxectar aceite para arrefriar o pistón. Os buratos deben ser perforados lonxitudinalmente no corpo da vara. Para evitar a concentración de tensión, o corpo da biela e a cabeza pequena e a cabeza grande están conectados por unha transición suave dun arco grande.
Para reducir a vibración do motor, a diferenza de masa de cada biela de cilindro debe limitarse no rango mínimo. Ao montar o motor na fábrica, o gramo tómase xeralmente como a unidade de medida segundo a masa da cabeza inferior da biela e selecciónase o mesmo grupo de bielas para o mesmo motor.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas columnas esquerda e dereita comparten un pasador de manivela e a biela ten tres tipos: biela paralela, biela de garfo e biela principal e auxiliar.
