O grupo de biela está composto polo corpo de biela, a tapa da culata da biela, o manguito da culata pequena da biela, o casquillo do soporte da culata da biela e o parafuso (ou tornillo) da biela, etc. O grupo de biela está sometido á forza do gas procedente do pasador do pistón, á súa propia oscilación e á forza de inercia alternativa do grupo de pistóns. A magnitude e a dirección destas forzas varían periodicamente. Polo tanto, a biela está sometida a compresión, tensión e outras cargas alternas. A articulación debe ter unha resistencia á fatiga e unha rixidez estrutural suficientes. Unha resistencia á fatiga insuficiente adoita provocar a rotura do corpo ou do parafuso da biela, o que pode provocar danos graves en toda a máquina e causar un accidente. Se a rixidez é insuficiente, pode provocar a deformación por flexión do corpo da biela e a deformación decircular da culata da biela, o que levará á rectificación parcial do pistón, o cilindro, o soporte e o pasador de manivela.
O corpo da biela está composto por tres partes, e a parte conectada co pasador do pistón chámase cabeza pequena da biela; a parte conectada coa viraboia chámase cabeza de biela e a parte da biela que conecta a cabeza pequena e a cabeza grande chámase biela.
Para reducir o desgaste entre a biela e o bulón do pistón, o casquillo de bronce de parede fina introdúcese a presión no pequeno orificio da cabeza. Perfore ou frese ranuras nas cabezas e casquillos pequenos para permitir que as salpicaduras entren na superficie de contacto entre o casquillo e o bulón do pistón.
O corpo da biela é unha biela longa, a forza no traballo tamén é grande, para evitar a súa deformación por flexión, o corpo da biela debe ter suficiente rixidez. Por este motivo, o corpo da biela do motor do vehículo adopta principalmente unha sección en forma de 1. A sección en forma de 1 pode minimizar a masa baixo a condición de rixidez e resistencia suficientes. A sección en forma de H úsase para motores de alta resistencia. Algúns motores usan unha biela cunha cabeza pequena para inxectar aceite para arrefriar o pistón. Os orificios deben perforarse lonxitudinalmente no corpo da biela. Para evitar a concentración de tensións, o corpo da biela, a cabeza pequena e a cabeza grande están conectados por unha transición suave dun arco grande.
Para reducir a vibración do motor, a diferenza de masa de cada biela de cilindro debe limitarse ao rango mínimo. Ao montar o motor na fábrica, xeralmente tómase o gramo como unidade de medida segundo a masa da cabeza inferior da biela, e selecciónase o mesmo grupo de bielas para o mesmo motor.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas columnas esquerda e dereita comparten un pasador de manivela, e a biela ten tres tipos: biela paralela, biela de forquita e biela principal e auxiliar.
