• head_banner
  • head_banner

50015032 350 Protector de disco de freo traseiro

Breve descrición:

Aplicación de produtos: Saic Mg- 350

Número de OEM do produto: 50015032

Organización do lugar: Feito en China

Marca: Cssot / Rmoem / Org / Copy

Prazo de entrega: Stock, se é inferior a 20 unidades, normal un mes

Pago: Depósito Tt

Marca da empresa: Cssot


Detalle do produto

Etiquetas de produtos

Información de produtos

Nome do produto Protector de disco de freo traseiro
Aplicación de produtos Saic Mg 350, ZS
Número de OEM de produtos 50015032, 50015013
Org Of Place Feito en China
Marca Cssot / Rmoem / Org / Copiar
Tempo de entrega Stock, se é inferior a 20 unidades, normal un mes
Pagamento Depósito Tt
Marca da empresa Cssot
Sistema de aplicación Sistema de chasis

50015032 350 PROTECTORA DISCO FRENO TRASERO-L

50015032
50015032(1)
50015032 (2)

Defectos comúns e como evitalos?

Defectos comúns na produción de discos de freo: burato de aire, porosidade de contracción, burato de area, etc; O medio e o tipo de grafito na estrutura metalográfica superan o estándar ou o estándar de cantidade de carburo; A dureza Brinell demasiado alta leva a un procesamento difícil ou unha dureza irregular; A estrutura de grafito é grosa, as propiedades mecánicas non están á altura, a rugosidade é pobre despois do procesamento e a porosidade evidente na superficie de fundición tamén ocorre de cando en vez.

1. Formación e prevención de orificios de aire: os orificios de aire son un dos defectos máis comúns das fundicións dos discos de freo. As pezas do disco de freo son pequenas e delgadas, a velocidade de arrefriamento e solidificación é rápida e hai poucas posibilidades de orificios de aire de precipitación e orificios de aire reactivos. O núcleo de area aglutinante de aceite de graxa ten unha gran xeración de gas. Se o contido de humidade do molde é alto, estes dous factores adoitan provocar poros invasivos na fundición. Descúbrese que se o contido de humidade da area de moldeo supera, a taxa de chatarra de porosidade aumenta significativamente; Nalgunhas fundicións de núcleos de area finas, adoitan aparecer asfixia (poros de asfixia) e poros superficiais (descascada). Cando se usa o método de caixa de núcleo quente de area recuberta de resina, os poros son particularmente graves debido á gran xeración de gas; Xeralmente, o disco de freo con núcleo de area groso raramente ten defectos no burato de aire;

2. Formación de buracos de aire: o gas xerado polo núcleo de area do disco da fundición do disco de freo a alta temperatura fluirá cara a fóra ou cara a dentro horizontalmente a través do espazo de area do núcleo en condicións normais. O núcleo de area do disco faise máis fino, o camiño do gas faise estreito e a resistencia ao fluxo aumenta. Nun caso, cando o ferro fundido mergulla rapidamente o núcleo de area do disco, estalará unha gran cantidade de gas; Ou contactos de ferro fundido a alta temperatura con masa de area de alto contido en auga (mestura desigual de area) nalgún lugar, causando explosión de gas, lume atragantado e formando poros sufocados; Noutro caso, o gas de alta presión formado invade o ferro fundido e flota cara arriba e escapa. Cando o molde non pode descargalo a tempo, o gas estenderase nunha capa de gas entre o ferro fundido e a superficie inferior do molde superior, ocupando parte do espazo na superficie superior do disco. Se o ferro fundido se solidifica, ou a viscosidade é grande e perde fluidez, o espazo ocupado polo gas non se pode encher, deixará poros na superficie. Xeralmente, se o gas xerado polo núcleo non pode flotar cara arriba e escapar a través do ferro fundido no tempo, permanecerá na superficie superior do disco, ás veces exposto como un só poro, ás veces exposto despois do granallado para eliminar a escama de óxido. e ás veces atópase despois do mecanizado, o que provocará un desperdicio de horas de procesamento. Cando o núcleo do disco de freo é groso, o ferro fundido leva moito tempo en subir polo núcleo do disco e mergullar o núcleo do disco. Antes de mergullarse, o gas xerado polo núcleo ten máis tempo para fluír libremente cara á superficie superior do núcleo a través da brecha de area, e a resistencia a fluír cara a fóra ou cara a dentro na dirección horizontal tamén é pequena. Polo tanto, raramente se forman defectos dos poros da superficie, pero tamén poden aparecer poros illados individuais. É dicir, hai un tamaño crítico para formar poros de asfixia ou poros superficiais entre o grosor e o grosor do núcleo de area. Unha vez que o espesor do núcleo de area sexa inferior a este tamaño crítico, haberá unha tendencia seria aos poros. Esta dimensión crítica aumenta co aumento da dimensión radial do disco de freo e co adelgazamento do núcleo do disco. A temperatura é un factor importante que afecta a porosidade. O ferro fundido entra na cavidade do molde desde o sprue interior, pasa por alto o núcleo central ao encher o disco e atópase fronte ao sprue interior. Debido ao proceso relativamente longo, a temperatura diminúe máis e a viscosidade aumenta en consecuencia, o tempo efectivo para que as burbullas floten e se descarguen é curto, e o ferro fundido solidificarase antes de que o gas se descargue completamente, polo que os poros son fáciles de filtrar. ocorrer. Polo tanto, o tempo efectivo de flotación e descarga das burbullas pódese prolongar aumentando a temperatura do ferro fundido no disco oposto ao sprue interior.

50015013 350 PROTECCIÓN DISCO FRENO DIANTERO-R

50015013
50015013 (2)
50015013(1)

Grande significa que a forza de rozamento xerada en todo o proceso de freada é grande, o que significa que o efecto de freada é mellor que o dos coches posteriores. Os motores dalgúns coches están instalados na parte dianteira do coche, o que leva a un gran historial de custo de peso da cabeza. Canto maior sexa a presión, maior será a inercia. Debido á maior forza de fricción durante a freada, o disco de freo será naturalmente maior e a transferencia de masa producirase cando o coche estea freando, aínda que parece que o corpo é relativamente estable na superficie, de feito, baixo a acción da inercia. , o centro de gravidade do coche desprázase cara adiante neste momento e a presión da roda dianteira aumenta drasticamente. Por suposto, necesitamos mellores discos de freo e discos de freo, o que tamén é para a nosa seguridade na condución.

Hai moito coñecemento sobre o disco de freo dianteiro, porque sempre que necesites pisar o coche no camiño, debido á influencia da inercia, a parte dianteira do coche subirá ata a rama de saída do coche, polo que a forza do pneumático dianteiro aumentará. Neste momento, o pneumático de sangue dianteiro necesita máis forza de freada que a historia detrás, para que o coche poida ser usado para frear o disco e o coche de forma rápida e sen problemas, porque a parte dianteira da carrocería está presionada contra o chan, a roda traseira levantarase. Neste momento, a forza de contacto entre a roda traseira e o chan, é dicir, o agarre non é tan grande como a roda dianteira, polo que non hai necesidade dunha forza de freada tan grande.

certificado

certificado
certificado 1
certificado 2
certificado 2

exposición

certificado 4

  • Anterior:
  • Seguinte:

  • Escribe aquí a túa mensaxe e envíanolo

    Produtos relacionados