• banner_de_cabeceira
  • banner_de_cabeceira

50015032 350 Protección do disco de freo traseiro

Descrición curta:

Aplicación de produtos: Saic Mg-350

Nº de fabricante de produtos: 50015032

Organización do lugar: Fabricado na China

Marca: Cssot / Rmoem / Org / Copy

Prazo de entrega: Stock, se hai menos de 20 unidades, o normal é dun mes

Pago: Depósito Tt

Marca da empresa: Cssot


Detalle do produto

Etiquetas do produto

Información sobre os produtos

Nome dos produtos Protección do disco de freo traseiro
Aplicación de produtos Saic Mg 350, ZS
Produtos Nº OEM 50015032, 50015013
Organización do lugar Fabricado na China
Marca Cssot / Rmoem / Org / Copiar
Prazo de entrega Stock, se hai menos de 20 unidades, o normal é dun mes
Pagamento Depósito Tt
Marca da empresa Cssot
Sistema de aplicacións Sistema de chasis

50015032 350 PROTECTOR DE DISCO DE FREO TRASEIRO-L

50015032
50015032(1)
50015032(2)

Defectos comúns e como previlos?

Defectos comúns na produción de discos de freo: burato de aire, porosidade por contracción, burato de area, etc.; O medio e o tipo de grafito na estrutura metalográfica superan o estándar ou o estándar de cantidade de carburo; Unha dureza Brinell demasiado alta leva a un procesamento difícil ou a unha dureza desigual; A estrutura do grafito é grosa, as propiedades mecánicas non están á altura do estándar, a rugosidade é deficiente despois do procesamento e a porosidade evidente na superficie da fundición tamén se produce de cando en vez.

1. Formación e prevención de buratos de aire: os buratos de aire son un dos defectos máis comúns nas pezas fundidas de discos de freo. As pezas do disco de freo son pequenas e delgadas, a velocidade de arrefriamento e solidificación é rápida e hai pouca posibilidade de buratos de aire por precipitación e buratos de aire reactivos. O núcleo de area aglutinante de aceite graxo ten unha gran xeración de gas. Se o contido de humidade do molde é alto, estes dous factores adoitan levar á formación de poros invasivos na fundición. Obsérvase que se o contido de humidade da area de moldeo supera, a taxa de refugallo de porosidade aumenta significativamente; Nalgunhas pezas fundidas con núcleo de area delgado, adoitan aparecer asfixia (poros de asfixia) e poros superficiais (descamación). Cando se utiliza o método da caixa con núcleo quente de area recuberta de resina, os poros son particularmente graves debido á gran xeración de gas; Xeralmente, o disco de freo con núcleo de area groso raramente ten defectos de buratos de aire;

2. Formación dun burato de aire: o gas xerado polo núcleo de area do disco da fundición do disco de freo a alta temperatura fluirá horizontalmente cara a fóra ou cara a dentro a través do oco de area do núcleo en condicións normais. O núcleo de area do disco faise máis delgado, a vía do gas estreita e a resistencia ao fluxo aumenta. Nun caso, cando o ferro fundido mergulla rapidamente o núcleo de area do disco, unha gran cantidade de gas estoupará; ou o ferro fundido a alta temperatura entra en contacto cunha masa de area con alto contido de auga (mestura desigual de area) nalgún lugar, causando unha explosión de gas, un lume de asfixia e a formación de poros de asfixia; noutro caso, o gas a alta presión formado invade o ferro fundido, flota cara arriba e escapa. Cando o molde non pode descargalo a tempo, o gas estenderase nunha capa de gas entre o ferro fundido e a superficie inferior do molde superior, ocupando parte do espazo na superficie superior do disco. Se o ferro fundido se está solidificando ou a viscosidade é grande e perde fluidez, o espazo ocupado polo gas non se pode reencher e deixará poros superficiais. Xeralmente, se o gas xerado polo núcleo non pode flotar cara arriba e escapar a través do ferro fundido a tempo, permanecerá na superficie superior do disco, ás veces exposto como un só poro, ás veces exposto despois do granallado para eliminar as incrustacións de óxido e ás veces atópase despois do mecanizado, o que provocará unha perda de horas de procesamento. Cando o núcleo do disco de freo é groso, o ferro fundido tarda moito en subir a través do núcleo do disco e mergullar o núcleo do disco. Antes de mergullarse, o gas xerado polo núcleo ten máis tempo para fluír libremente cara á superficie superior do núcleo a través do oco de area, e a resistencia ao fluxo cara a fóra ou cara a dentro na dirección horizontal tamén é pequena. Polo tanto, os defectos dos poros superficiais raramente se forman, pero tamén poden producirse poros illados individuais. É dicir, hai un tamaño crítico para formar poros de asfixia ou poros superficiais entre o grosor e o grosor do núcleo de area. Unha vez que o grosor do núcleo de area é menor que este tamaño crítico, haberá unha seria tendencia á formación de poros. Esta dimensión crítica aumenta co aumento da dimensión radial do disco de freo e co adelgazamento do núcleo do disco. A temperatura é un factor importante que afecta á porosidade. O ferro fundido entra na cavidade do molde polo bebedoiro interior, pasa por riba do núcleo central ao encher o disco e atópase no lado oposto ao bebedoiro interior. Debido ao proceso relativamente longo, a temperatura diminúe máis e a viscosidade aumenta en consecuencia, o tempo efectivo para que as burbullas floten cara arriba e descarguen é curto, e o ferro fundido solidificarase antes de que o gas se descargue completamente, polo que é fácil que se formen poros. Polo tanto, o tempo efectivo de flotación e descarga de burbullas pódese prolongar aumentando a temperatura do ferro fundido no disco oposto ao bebedoiro interior.

50015013 350 PROTECTOR DE DISCO DE FREO DIANTEIRO-R

50015013
50015013(2)
50015013(1)

Grande significa que a forza de fricción xerada en todo o proceso de freada é grande, o que significa que o efecto de freada é mellor que o dos coches posteriores. Os motores dalgúns coches están instalados na parte dianteira do coche, o que leva a un gran custo histórico de peso da cabeza. Canto maior sexa a presión, maior será a inercia. Debido á maior forza de fricción durante a freada, o disco de freo será naturalmente máis grande e a transferencia de masa producirase cando o coche estea freando. Aínda que parece que a carrozaría é relativamente estable na superficie, de feito, baixo a acción da inercia, o centro de gravidade do coche desprázase cara adiante neste momento e a presión da roda dianteira aumenta bruscamente. Naturalmente, necesitamos mellores discos de freo e discos de freo, o que tamén é para a nosa seguridade na condución.

Existe moito coñecemento sobre o disco de freo dianteiro, porque sempre que teñas que pisar o coche no camiño, debido á influencia da inercia, a parte dianteira do coche subirá ata a rama de saída do coche, polo que a resistencia do pneumático dianteiro aumentará. Neste momento, o pneumático dianteiro necesita máis forza de freada que a historia detrás, de xeito que o coche poida usarse para frear o disco e o coche de forma rápida e suave. Debido a que a parte dianteira da carrozaría do coche está presionada contra o chan, a roda traseira levantarase. Neste momento, a forza de contacto entre a roda traseira e o chan, é dicir, o agarre, non é tan grande como a da roda dianteira, polo que non hai necesidade dunha forza de freada tan grande.

certificado

certificado
certificado1
certificado2
certificado2

exposición

certificado4

  • Anterior:
  • Seguinte:

  • Escribe aquí a túa mensaxe e envíanosla

    Produtos relacionados