• Head_banner
  • Head_banner

50015032 350 garda de disco de freo traseiro

Descrición curta:

Aplicación de produtos: SAIC MG- 350

Produtos OEM NO: 50015032

Org of Place: Made in China

Marca: cssot / rmoem / org / copy

Tempo de entrega: stock, se menos 20 unidades, normal dun mes

Pagamento: depósito TT

Marca da empresa: CSSOT


Detalle do produto

Etiquetas de produto

Información sobre produtos

Nome dos produtos Garda do disco de freo traseiro
Aplicación de produtos SAIC MG 350, ZS
Produtos OEM núm 50015032, 50015013
Org de lugar Feito en China
Marca Cssot / rmoem / org / copy
Prazo de entrega Stock, se menos 20 unidades, normal un mes
Pagamento Depósito TT
Marca de empresa CSSOT
Sistema de aplicación Sistema de chasis

50015032 350 Discos de freo traseiro Garda-L

50015032
50015032 (1)
50015032 (2)

Defectos comúns e como evitalos?

Defectos comúns na produción de disco de freo: burato de aire, porosidade de encollemento, burato de area, etc; O grafito medio e tipo na estrutura metalográfica supera o estándar ou o estándar de cantidade de carburo; A dureza demasiado alta de Brinell leva a un procesamento difícil ou unha desigual dureza; A estrutura de grafito é grosa, as propiedades mecánicas non están á altura, a rugosidade é pobre despois do procesamento e a porosidade evidente na superficie do fundido tamén se produce de cando en vez.

1. Formación e prevención dos buracos do aire: os buracos do aire son un dos defectos máis comúns das fundicións de disco de freo. As pezas do disco de freo son pequenas e delgadas, a velocidade de refrixeración e solidificación é rápida e hai pouca posibilidade de orificios de aire de precipitación e buracos reactivos. O núcleo de area de ligante de aceite de graxa ten unha gran xeración de gas. Se o contido de humidade do molde é elevado, estes dous factores adoitan levar a poros invasivos no casting. Atópase que se o contido de humidade da area de moldeo supera, a taxa de chatarra de porosidade aumenta significativamente; Nalgunhas fundicións de núcleo de area fina, a miúdo aparecen asfixiando (asfixiando os poros) e poros superficiais. Cando se usa o método de caixa de núcleo de area recuberta de resina, os poros son especialmente graves debido á xeración de gas grande; Xeralmente, o disco de freo con groso núcleo de area raramente ten defectos do burato de aire;

2. Formación do burato de aire: o gas xerado polo núcleo de area do disco do disco de freo a alta temperatura fluirá cara a fóra ou cara a interior horizontalmente a través do núcleo de area en condicións normais. O núcleo de area do disco faise máis fino, o camiño do gas faise estreito e a resistencia ao fluxo aumenta. Nun caso, cando o ferro fundido mergullou rapidamente o núcleo de area do disco, estalará unha gran cantidade de gas; Ou contactos de ferro fundido de alta temperatura con masa de area de alto contido en auga (mestura de area desigual) nalgún lugar, provocando explosión de gas, sufocando lume e formando poros asfixiados; Noutro caso, o gas formado de alta presión invade o ferro fundido e flota e escapa. Cando o molde non o pode descargar a tempo, o gas estenderase nunha capa de gas entre o ferro fundido e a superficie inferior do molde superior, ocupando parte do espazo na superficie superior do disco. Se o ferro fundido está solidificándose ou a viscosidade é grande e perde a fluidez, o espazo ocupado polo gas non se pode recargar, deixará os poros da superficie. Xeralmente, se o gas xerado polo núcleo non pode flotar e escapar polo ferro fundido a tempo, permanecerá na superficie superior do disco, ás veces exposto como un só poro, ás veces exposto despois do disparo para eliminar a escala de óxido e ás veces atopado despois do mecanizado, o que provocará un desperdicio de horas de procesamento. Cando o núcleo do disco de freo é groso, leva moito tempo para que o ferro fundido suba polo núcleo do disco e mergulle o núcleo do disco. Antes de mergullarse, o gas xerado polo núcleo ten máis tempo para fluír libremente á superficie superior do núcleo a través do oco de area, e a resistencia para fluír cara a fóra ou cara ao interior na dirección horizontal tamén é pequena. Polo tanto, raramente se forman defectos de poros superficiais, pero tamén poden producirse poros illados individuais. É dicir, hai un tamaño crítico para formar poros sufocantes ou poros superficiais entre o grosor e o grosor do núcleo de area. Unha vez que o grosor do núcleo de area sexa inferior a este tamaño crítico, haberá unha tendencia grave dos poros. Esta dimensión crítica aumenta co aumento da dimensión radial do disco de freo e co adelgazamento do núcleo do disco. A temperatura é un factor importante que afecta a porosidade. O ferro fundido entra na cavidade do molde desde o sprue interior, desvía o núcleo medio ao encher o disco e atópase fronte ao sprue interior. Debido ao proceso relativamente longo, a temperatura diminúe máis e a viscosidade aumenta en consecuencia, o tempo efectivo para que as burbullas floten e a descarga sexa curta e o ferro fundido se solidificará antes de que o gas estea completamente descargado, polo que os poros son fáciles de producir. Polo tanto, o tempo efectivo de flotar e descargar a burbulla pódese prolongar aumentando a temperatura do ferro fundido no disco fronte ao sprue interior.

50015013 350 garda de disco de freo frontal-r

50015013
50015013 (2)
50015013 (1)

Grande significa que a forza de fricción xerada en todo o proceso de freada é grande, o que significa que o efecto de freada é mellor que o dos coches posteriores. Os motores dalgúns coches están instalados na parte dianteira do coche, o que leva a un gran historial de custo de peso da cabeza. Canto maior sexa a presión, maior será a inercia. Por mor da maior forza de fricción durante a freada, o disco de freo será naturalmente maior e a transferencia de masa producirase cando o coche freada, aínda que parece que o corpo é relativamente estable na superficie, de feito, baixo a acción da inercia, o centro de gravidade do coche avanza neste momento e a presión da roda dianteira aumenta drasticamente. Por suposto, necesitamos mellores discos de freo e discos de freo, que tamén é para a nosa seguridade en condución.

Hai moitos coñecementos sobre o disco de freo dianteiro, porque sempre que necesites pisar o coche no camiño, debido á influencia da inercia, a parte dianteira do coche subirá á rama de saída do coche, polo que a forza do pneumático dianteiro aumentará. Neste momento, o pneumático de sangue dianteiro necesita máis forza de freada que a historia detrás, de xeito que o coche poida usarse para frear o disco e o coche de forma rápida e sen problemas, porque a parte dianteira do corpo do coche está presionada ao chan, a roda traseira levantarase. Neste momento, a forza de contacto entre a roda traseira e o chan, é dicir, o agarre non é tan grande como a roda dianteira, polo que non hai necesidade dunha forza de freada tan grande.

certificado

certificado
Certificado1
Certificado2
Certificado2

Exposición

Certificado4

  • Anterior:
  • Seguinte:

  • Escribe a túa mensaxe aquí e enviala

    Produtos relacionados